一种前围板加强结构论文和设计-杨垚

全文摘要

本实用新型公开一种前围板加强结构，包括相互连接的前围上加强横梁和前围下加强纵梁，所述前围上加强横梁横向设于前围板的上方，所述前围下加强纵梁纵向设于所述前围上加强横梁下方的前围板上，且所述前围下加强纵梁纵的正投影与设在前地板下方的纵梁中段的正投影位于同一条直线上，所述前围下加强纵梁为开口向下的槽状体，所述槽状体与所述前围板之间形成第一封闭腔体，所述第一封闭腔体与所述纵梁中段的腔体形成第一双腔体加强结构。本实用新型提供的前围加强板结构可以极大地提升前围板的整体强度，更加有效地抵抗发动机的入侵，同时，也可以极大地增强前排位置的扭转刚度，提高整车NVH性能。

主设计要求

1.一种前围板加强结构，其特征在于，包括相互连接的前围上加强横梁和前围下加强纵梁，所述前围上加强横梁横向设于前围板的上方，所述前围下加强纵梁纵向设于所述前围上加强横梁下方的前围板上，且所述前围下加强纵梁纵的正投影与设在前地板下方的纵梁中段的正投影位于同一条直线上，所述前围下加强纵梁为开口向下的槽状体，所述槽状体与所述前围板之间形成第一封闭腔体，所述第一封闭腔体与所述纵梁中段的腔体形成第一双腔体加强结构。

设计方案

2.根据权利要求1所述的前围板加强结构，其特征在于，所述前地板的下侧分别设有位于所述第一双腔体加强结构两侧的纵梁中段连接板和纵梁中段后连接板。

3.根据权利要求1所述的前围板加强结构，其特征在于，前地板的上部对应于纵梁中段的位置处还设有地板上加强纵梁，地板上加强纵梁的前端与前围下加强纵梁的末端对应连接，地板上加强纵梁为开口向下的槽状体，地板上加强纵梁与前地板之间形成第二封闭腔体，第二封闭腔体与纵梁中段形成第二双腔体加强结构。

4.根据权利要求3所述的前围板加强结构，其特征在于，所述前围下加强纵梁与所述地板上加强纵梁均为梯型槽，所述前围下加强纵梁的末端与所述地板上加强纵梁的末端固定连接。

5.根据权利要求3所述的前围板加强结构，其特征在于，所述地板上加强纵梁的外壁上开设有减重条孔，并设有安装指示箭头。

6.根据权利要求3所述的前围板加强结构，其特征在于，所述地板上加强纵梁的翻边上设有多条漏液筋。

7.根据权利要求1所述的前围板加强结构，其特征在于，所述前围下加强纵梁的外壁上设有纵向加强筋，所述前围下加强纵梁的翻边上设有多个U型缺口。

8.根据权利要求7所述的前围板加强结构，其特征在于，所述前围板上对应于所述U型缺口的位置处开设有塞焊条孔。

9.根据权利要求7所述的前围板加强结构，其特征在于，所述U型缺口的周壁上设有多个漏液凸筋。

10.根据权利要求1所述的前围板加强结构，其特征在于，所述纵梁中段的翻边上设有多个排气筋。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前围板加强结构。

背景技术

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。通常，人们会直接在前围板的乘员舱一侧或发动机舱一侧设置前围加强结构，以加强前围板的刚度和强度，从而提升前围板总成抗压强度，抵抗高速碰撞下发动机向乘员舱的侵入，保护乘员。

传统的前围板加强结构都只是布置在前围板中部的一根横梁总成，然而横梁总成对前围板的支撑能力有限，位于前地板中通道与横梁之间的前围板处依然较为薄弱，当发生高速碰撞时仍会对车内乘员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种前围板加强加强结构，该前围加强板结构可以极大地提升前围板的整体强度，更加有效地抵抗发动机的入侵，同时，也可以极大地增强前排位置的扭转刚度，提高整车NVH性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种前围板加强结构，包括相互连接的前围上加强横梁和前围下加强纵梁，所述前围上加强横梁横向设于前围板的上方，所述前围下加强纵梁纵向设于所述前围上加强横梁下方的前围板上，且所述前围下加强纵梁纵的正投影与设在前地板下方的纵梁中段的正投影位于同一条直线上，所述前围下加强纵梁为开口向下的槽状体，所述槽状体与所述前围板之间形成第一封闭腔体，所述第一封闭腔体与所述纵梁中段的腔体形成第一双腔体加强结构。

优选地：所述前地板的下侧分别设有位于所述第一双腔体加强结构两侧的纵梁中段连接板和纵梁中段后连接板。

优选地：前地板的上部对应于纵梁中段的位置处还设有地板上加强纵梁，地板上加强纵梁的前端与前围下加强纵梁的末端对应连接，地板上加强纵梁为开口向下的槽状体，地板上加强纵梁与前地板之间形成第二封闭腔体，第二封闭腔体与纵梁中段形成第二双腔体加强结构。

进一步地：所述前围下加强纵梁与所述地板上加强纵梁均为梯型槽，所述前围下加强纵梁的末端与所述地板上加强纵梁的末端固定连接。

进一步地：所述地板上加强纵梁的外壁上开设有减重条孔，并设有安装指示箭头。

进一步地：所述地板上加强纵梁的翻边上设有多条漏液筋。

优选地：所述前围下加强纵梁的外壁上设有纵向加强筋，所述前围下加强纵梁的翻边上设有多个U型缺口。

进一步地：所述前围板上对应于所述U型缺口的位置处开设有塞焊条孔。

进一步地：所述U型缺口的周壁上设有多个漏液凸筋。

优选地：所述纵梁中段的翻边上设有多个排气筋。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的前围板加强结构与现有技术相比，不仅不具有设于前围板上方的前围上加强横梁，而且前围上加强横梁的下方还连接有前围下加强纵梁，且前围下加强纵梁为开口向下的槽状体，槽状体以正投影与设在前地板下方的纵梁中段的正投影位于同一条直线上的方向设置在前围板上，由此槽状体与前围板之间形成的第一封闭腔体与纵梁中段自身的腔体共同形成第一双腔体加强结构，而该第一双腔体加强结构的上腔体布置在前围板上，下腔体布置在前地板的下部，二者形成两个叠加的封闭式空腔，极大地提升了前围板的整体强度，能够更加有效地抵抗发动机的入侵，同时，也极大地增强了前排位置扭转刚度，提高整车NVH性能，当然前围下加强纵梁可以为两个，分别设于驾驶舱的左右两侧，以进一步加强前围板的强度；

本实用新型还可以在前地板的下侧分别设有位于上下双腔体加强结构两侧的纵梁中段连接板和纵梁中段后连接板，纵梁中段连接板搭接上述“第一双腔体加强结构”的左侧，纵梁中段后连接板搭接上述“第一双腔体加强结构”的右侧，通过纵梁中段连接板和纵梁中段后连接板以进一步对第一双腔体加强结构的两侧进行辅助加强，有效将纵梁中段的受力分流，传递到门槛、地板横梁、纵梁等主要受力结构，减小前围板受力，提高前排乘员安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为涂1中C的局部放大示意图；

图3为本实用新型一个实施例的另一结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例的俯视图；

图5为本实用新型一个实施例中第一双腔体加强结构的示意图；

图6为本实用新型一个实施例的仰视图；

图7本实用新型一个实施例中第二双腔体加强结构的示意图。

附图标记说明：

1、前围上加强横梁；2、前围下加强纵梁；21、第一封闭腔体；22、纵向加强筋；23、U型缺口；24、塞焊条孔；25、漏液凸筋；3、前围板；4、前地板；5、纵梁中段；51、腔体；52、纵梁中段连接板；53、纵梁中段后连接板；54、排气筋；6、地板上加强纵梁；61、第二封闭腔体；62、减重条孔；63、安装指示箭头；7、漏液筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示，本实用新型提供了一种前围板加强结构，包括相互连接的前围上加强横梁1和前围下加强纵梁2，前围上加强横梁1横向设于前围板3的上方，前围下加强纵梁2纵向设于前围上加强横梁1下方的前围板3上，且前围下加强纵梁2的正投影与设在前地板4下方的纵梁中段5的正投影位于同一条直线上，如图5所示，前围下加强纵梁2为开口向下的槽状体，槽状体与前围板3之间形成第一封闭腔体21，第一封闭腔体21与纵梁中段5的腔体51形成第一双腔体加强结构。

本实用新型的前围板加强结构与现有技术相比，不仅不具有设于前围板3上方的前围上加强横梁1，而且前围上加强横梁1的下方还连接有前围下加强纵梁2，且前围下加强纵梁1为开口向下的槽状体，槽状体以正投影与设在前地板4下方的纵梁中段5的正投影位于同一条直线上的方向设置在前围板3上，由此槽状体与前围板3之间形成的第一封闭腔体21与纵梁中段5自身的腔体51共同形成第一双腔体加强结构，而该第一双腔体加强结构的上腔体布置在前围板3上，下腔体布置在前地板4的下部，二者形成两个叠加的封闭式空腔，极大地提升了前围板3的整体强度，能够更加有效地抵抗发动机的入侵，同时，也极大地增强了前排位置扭转刚度，提高整车NVH性能，当然前围下加强纵梁2可以为两个，分别设于驾驶舱的左右两侧，以进一步加强前围板3的强度。

作为一种可实施的方式，如图2和图6所示，本实用新型还可以在前地板4的下侧分别设有位于第一双腔体加强结构两侧的纵梁中段连接板52和纵梁中段后连接板53，纵梁中段连接板52搭接上述“第一双腔体加强结构”的左侧，纵梁中段后连接板53搭接上述“第一双腔体加强结构”的右侧，通过纵梁中段连接板52和纵梁中段后连接板53以进一步对第一双腔体加强结构的两侧进行辅助加强，有效将纵梁中段5的受力分流，传递到门槛、地板横梁、纵梁等主要受力结构，减小前围板受力，提高前排乘员安全系数。

作为另一种可实施的方式，如图1和图4所示，还可以在前地板4的上部对应于纵梁中段5的位置处还设有地板上加强纵梁6，地板上加强纵梁6的前端与前围下加强纵梁2的末端对应连接，如图7所示，地板上加强纵梁6为开口向下的槽状体，地板上加强纵梁6与前地板4之间形成第二封闭腔体61，第二封闭腔体61与纵梁中段53形成第二双腔体加强结构。前围下加强纵梁2的末端与设置在前地板4上的地板上加强纵梁6相连接，地板上加强纵梁6位于纵梁中段5的正上方，由于地板上加强纵梁6为开口向下的槽状体，则地板上加强纵梁6与前地板4之间形成的第二封闭腔体61与纵梁中段5形成了第二双腔体加强结构，第二双腔体加强结构与第一上下双腔体加强结构协同作用可以有效的将整个前围总成所受的力向后传递到前地板4的加强横梁上，以达到前围下段与前地板4前段搭接处不受破坏进而保护乘员的目的。

当然，前围下加强纵梁2与地板上加强纵梁6可以为任意性转的槽状体，例如梯型槽、矩形槽、∩型槽等，本实施例中优选∩型槽或梯型槽，同时，如图4所示，可以在前围下加强纵梁2的外壁上设计纵向加强筋22，以加强零件纵向受力能力，如图2所示，并在前围下加强纵梁2的翻边上设有多个U型缺口23，并将塞焊条孔24设置在前围板3上对应于U型缺口23的位置处，以起到整车轻量化和解决此处焊接困难的双重作用，另外还可以在地板上加强纵梁6的外壁上开设减重条孔62，以起到整车轻量化作用，同时如图4所示，设置安装指示箭头63，防止工人将左右对称件拿错、装错，提高焊接装配效率。

另外，如图1-2所示，还可以在前围下加强纵梁2的翻边上，最好在U型缺口23的周壁上设有多个漏液凸筋25，也可以在地板上加强纵梁的翻边上设有多条漏液筋7，起到快速涂装沥液的作用，避免出现车身内部积液现象；同时，还可以在纵梁中段5的翻边上设置多个排气筋54，起到涂装快速进液的作用，提高电泳性能，避免出现电泳不良现象。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

设计图

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