深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：城市地铁给人们出行带来便利的同时，也承担着更大的运营风险。如车站突发客流造成车站秩序混乱或出现安全事故等等情况，影响着地铁车站的效益发挥，也给车站运营管理工作者面临着巨大的压力。本文主要就地铁车站大客流运营组织的影响因素及组织方式进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁车站；大客流；运营组织
前言
城市地铁在实际运营过程中会受到各种各样的影响因素，如大客流、突发事件等。有一种客流是可以预见的，有一种是不可预见的。大客流的产生，突发性较强，在车站应急处理方面是比较困难的。下文就客流组织影响因素及组织方式进行分析。
1.地铁车站客流组织的影响因素
针对城市大客流量，需要科学的展开客流的组织工作，选择适宜的运用组织方式，使得地铁车站的环境可以得到有效的改善，减少乘客出行的安全隐患，提高乘客的出行体验。
1.1地面出口和通道的通过能力
地铁车站出入口的设置不仅要考虑交通疏散功能和经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援的影响。出入口设置的位置和数量、通道的长度和宽度都影响大客流的疏散。在实际大客流组织中，需要根据各出入口的客流特点确定客流流向。营口道站现已开通5个出入口，在大客流时A口只进不出、D口只出不进。
1.2车站乘降设备的通过能力
电梯、楼梯、自动扶梯等都是电梯的重要乘降设备，而乘降设备对地铁车站的大客流通过情况具有直接的影响，电梯的承载量、自动扶梯的数量和运输速率等都会对车站造成影响，如果这些设置不够合理，必然会导致的地铁车站的客流组织不够合理，影响地铁的客运速率。
1.3售票能力和检票口的通过能力
售票是影响地铁车站客流组织的关键因素，这也就对自动售票机和检票闸机的能力具有直接的影响，如果自动售票机和检票机的数量不足，不能满足大客流的需求，会导致的车站内部的人员积累，影响车站的运送效率，制约地铁车站的发展。
1.4列车的运送能力
列车的运送能力是影响地铁车站大客流的主要因素，如果列车的运送能力不足，会导致列车运营过程中，人员运输的效率不佳，同样会导致地铁车站内部的人员滞留较为严重，制约地铁的功能性发挥，使得大客流运营组织不够合理，制约城市地铁的持续健康发展。
1.5站台乘候车秩序
站台是车站内乘客最密集的场所之一，也是进站客流的最终目的地和出站客流的产生地，应满足乘客的上下车需要。在客流较大时，乘客在拥挤的状况下候车，乘候车秩序较差，抢上抢下、冲撞车门的事件时有发生，不但影响上下车效率，造成列车晚点，还存在较大的安全隐患，不仅容易造成站台乘客大量积聚，扰乱乘候车秩序，还降低了乘客的行进速度、增加了站台客流压力。
2.大客流组织原则
所谓的大客流量就是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时客流。一般情况下，大客流量主要是发生在一些重要的节假日或者是大型的文体活动散场时。大客流量相比较正常客流量而言是拥挤的，由于大客流量导致乘客的移动速度缓慢，整个车站的流动速度缓慢，使得车站的各个客流道路堵塞，严重影响行人以及旅客们的出行。并且，大客流量的发生还会加大车站运营的压力，对车站的运营安全造成严重威胁，而且一旦不小心发生踩踏事件，对于行人及旅客来说也是一个安全隐患。在正常客流情况下，车站客流组织相对容易，但当出现大客流特别是不可预见性大客流时，车站客流量剧增，客流组织的难度也随之剧增。为科学地组织大客流，保证乘客安全疏散，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，改善影响乘客安全疏散的瓶颈点。
对于地铁车站来说，车站的通过能力是影响客流量的主要因素，因为行人是流动的，如果有足够强的流动能力，即使再多的客流量也可以进行正常的组织运营，但如果地铁车站的通过能力受到影响，车站的通过能力减弱，滞塞在车站的行人大于车站的通过能力则会导致超大客流量的爆发，对于车站的组织运营来说不是一件好事。对于车站的通过能力主要靠的是乘降设备、通道的通过能力、自动售票处设备的通过能力以及列车的输送能力。对于乘降设备来说，主要靠的是地铁车站出入口处的自动扶梯、楼梯等，由于我国的不断发展，对于地铁的全面建设以及人民对于乘坐地铁的意识的不断加强，地铁车站的客流压力日益增加，因此要增加乘降设备通过能力，从而达到更快捷、更方便组织客流的目的；对于通道的通过能力也要如此。对于自动售票设备的通过能力来说，要想增加自动售票设备的通过速度以及能力，就要不断地对自动售票设备进行升级，让其能更方便、快捷地对乘客进行售票以及检票；对于列车的输送能力来说，列车输送能力。
3.地铁车站大客流的运营组织方式
针对地铁车站的真实情况，结合影响地铁车站大客流运营组织方式的影响因素，提高地铁车站的大客流的组织效果，推动城市地铁的功能性全面发挥，推动城市的持续健康发展。
3.1应急预案的制定
针对地铁车站大客流的实际情况，需要制定的有效的大客流应急预案。首先，需要针对节假日制定相关应急预案，在节假日科学的实施限流工作，强化对车站内部的设备的检测检验工作，使得地铁车站内部的公共设施，可以始终处于稳定的运行状态，规避安全隐患。针对突发大客流情况，需要的做好紧急应急预案，做好相关报告和抑制作用，采用灵活的调控方式，使得的大客流的情况可以得到有效的调整。
3.2客流预测
针对地铁车站的实际情况，需要科学的展开的大客流的预测工作，针对大客流的预测时，需要结合以往的数据资料和城市内部人口基础，使得预测的效果准确可靠，从而为运用组织方式提供参考，选择适宜的大客流运营组织方式，实现地铁车站的有效的控制，规避安全隐患，实现城市地铁的效益和价值。
3.3强化车站内部设计
针对车站的实际情况，需要科学的展开车站内部的设计，针对出站口和进站口，进行的有效的设计，对二者进行划分，使得上下行间的干扰降到最低，提高地铁的运送效率，实现大客流运营组织。
3.4科学的展开地铁站内部设计
针对地铁车站的基本情况，强化对车站内部的设计工作，使得车站内部的设计更加合理，有效的限流栅栏进行应用，提高车站的安全性，规避安全隐患。此外，需要重视对列车的运输能力的增加，速断列车的间隔，提高运输能力，满足大客流的需求。
3.5行车调度
当大客流拥挤到一定程度，车站要及时向控制中心通报，由控制中心合理组织列车运行，指挥列车跳停，避免不同方向列车同时到站，提高大客流疏散效率。根据大客流预测情况，合理调整运行图，适当增加备用车数量，并在客流高峰时段加开列车提高运能。为应对大客流，地铁行车管理部在工作日运行图的基础上，研究编制了周末、节假日等大客流专用运行图，以确保乘客不坐错方向和有足够的换乘时间。
3.6票务组织
在大客流来临之前，车站要提前进行增加备用金储备、TVM清补钱票和制作预赋值车票等工作，视大客流情况启动人工售票和增加临时售票点。车站根据客流情况，预计TVM和半自动售票机均不能满足乘客购票需要时，车站逐级上报至车务中心经理，由车务中心、客运市场部和清分中心上报公司领导，经批准后启用应急票。在车站AFC系统设备故障等特殊情况下，车站已启用人工售票措施仍不能满足需求时，可按规定申请启用临时代用券。当出站客流较大时，车站也可以申请通过开放边门加快乘客出站速度，降低站内客流压力。
3.7增加临时驻站设备专业人员
车站应在大客流来临前，向部门申请增加AFC、屏蔽门、信号等设备专业人员全运营时段驻守，加大设备巡查力度，快速维修清理设备故障，保障各设备系统稳定运行，加快客流疏散速度。
3.8建立完善的大客流组织管理模式
加强车站现场指挥，上报下达，合理安排各岗位工作人员维持现场秩序，确保大客流安全快速的疏散。通过分析营口道站大客流运营组织架构，建立了地铁车站大客流组织管理模式。为更好地完成大客流组织，现场最高负责人由最熟悉车站情况的站长担任；中心站长／部门经理协助站长完成现场组织工作，负责与相关部门沟通协调并向公司主管领导汇报现场情况；各区域负责人由车站客运值班员担任，按站长的安排组织好安全员、支援人员和驻站民警等，完成客流疏导、售检票和设备维护工作；行车值班员做好客流状况和突发事件的监控，及时通报给站长和行车调度员。
4.结束语
分析城市地铁的功能，了解城市大客流的构成情况，并分析结合城市的基本特点和影响大客流组织方式的因素，制定有效的大客流组织方式，推动城市地铁客运能力的提升，规避安全隐患，实现城市的持续健康发展。
参考文献：
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