全文摘要
本实用新型公开一种抗震的车载单通道节点通讯装置，包括节点通讯箱及从上到下依次连接的信号锅、旋转平台、减震装置、升高装置，减震装置包括上支撑板、下支撑板、中心杆及若干减震气缸，所有减震气缸均连接车载气源，上支撑板的侧部设有用于连接减震气缸活塞杆的气缸连接板，减震气缸的下端连接下支撑板，中心杆的一端设有球头，另一端设有花键段，球头设有球头槽，中心杆通过球头连接于上支撑板，上支撑板还通过第一销轴连接于球头槽，下支撑板设有球面连接部，球面连接部的侧部设有球面槽，下支撑板还通过第二销轴连接于球面槽，花键段可滑动连接于球面连接部。本实用新型将减震与升降合为一体，能够尽可能地避免车辆行驶过程中信号锅的震动。
主设计要求
1.一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，包括节点通讯箱（7）及从上到下依次连接的信号锅（1）、旋转平台（2）、减震装置、升高装置，所述减震装置包括上支撑板（3）、下支撑板（4）、中心杆（8）及若干减震气缸（41），所有减震气缸（41）均连接车载气源，所述上支撑板（3）的侧部设有用于连接减震气缸（41）活塞杆的气缸连接板（301），所述减震气缸（41）的下端连接下支撑板（4），所述中心杆（8）的一端设有球头（81），另一端设有花键段（82），所述球头（81）设有球头槽（811），所述中心杆（8）通过球头（81）连接于上支撑板（3），所述上支撑板（3）还通过第一销轴（31）连接于球头槽（811），所述下支撑板（4）设有球面连接部（43），所述球面连接部（43）的侧部设有球面槽（431），所述下支撑板（4）还通过第二销轴（42）连接于球面槽（431），所述花键段（82）可滑动连接于球面连接部（43），所述升高装置下端连接车架，上端连接下支撑板（4），所述节点通讯箱（7）通过信号线缆连接于信号锅（1）。
设计方案
1.一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，包括节点通讯箱（7）及从上到下依次连接的信号锅（1）、旋转平台（2）、减震装置、升高装置，所述减震装置包括上支撑板（3）、下支撑板（4）、中心杆（8）及若干减震气缸（41），所有减震气缸（41）均连接车载气源，所述上支撑板（3）的侧部设有用于连接减震气缸（41）活塞杆的气缸连接板（301），所述减震气缸（41）的下端连接下支撑板（4），所述中心杆（8）的一端设有球头（81），另一端设有花键段（82），所述球头（81）设有球头槽（811），所述中心杆（8）通过球头（81）连接于上支撑板（3），所述上支撑板（3）还通过第一销轴（31）连接于球头槽（811），所述下支撑板（4）设有球面连接部（43），所述球面连接部（43）的侧部设有球面槽（431），所述下支撑板（4）还通过第二销轴（42）连接于球面槽（431），所述花键段（82）可滑动连接于球面连接部（43），所述升高装置下端连接车架，上端连接下支撑板（4），所述节点通讯箱（7）通过信号线缆连接于信号锅（1）。
2.根据权利要求1所述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述升高装置包括剪叉组件（5）及底板（6），所述剪叉组件（5）的下端连接底板（6）、上端连接下支撑板（4），所述剪叉组件（5）还连接用于驱动剪叉组件（5）伸缩的驱动装置。
3.根据权利要求2所述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述驱动装置是液压缸（62），所述底板（6）设有滑槽（61），剪叉组件（5）下端的两边分别连接于底板（6）、滑槽（61），所述液压缸（62）连接于底板（6）的侧部，所述液压缸（62）的活塞杆连接滑槽（61）内的剪叉组件（5），所述液压缸（62）连接车载液压装置。
4.根据权利要求1所述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述减震气缸（41）有三个，所述气缸连接板（301）也有三个，三个气缸连接板（301）沿上支撑板（3）的侧部均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述球头槽（811）、球面槽（431）的轴线与中心杆（8）的轴线平行设置。
6.根据权利要求1或5所述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述球头槽（811）的角度范围是60-90度。
7.根据权利要求1所述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述上支撑板（3）的截面是圆形，所述球头（81）设置于上支撑板（3）的中心。
8.根据权利要求1或7所述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述下支撑板（4）的截面是矩形，所述球面连接部（43）设置于下支撑板（4）的中心。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种抗震的车载单通道节点通讯装置，属于车载节点通讯装置技术领域。
背景技术
车载通讯系统广泛应用于各个技术领域，特别是对于军用通讯领域，车载通讯系统对于建立可靠的、保密程度较佳的局域网络具有重要意义，而多个车载节点通讯装置是组成车载通讯系统比不可少的条件之一，车载节点通讯装置主要包括通讯模块、车辆本体以及用于连接通讯模块与车辆本体的通讯支架，通讯支架主要用于支撑信号锅。在某些特殊领域（如军事领域），车载节点通讯装置在工作中的过程中，车辆要处于运动状态，由于工作地点通常处于野外，因此车辆的震动幅度较大、频率较高，而用于发射机接收信号的信号锅的稳定性直接决定了车载节点通讯装置信号的质量，因此减少车辆的运行中、信号锅的震动幅度对于提升车载节点通讯装置通讯网络的稳定性具有重要意义。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种抗震的车载单通道节点通讯装置。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，包括节点通讯箱及从上到下依次连接的信号锅、旋转平台、减震装置、升高装置，所述减震装置包括上支撑板、下支撑板、中心杆及若干减震气缸，所有减震气缸均连接车载气源，所述上支撑板的侧部设有用于连接减震气缸活塞杆的气缸连接板，所述减震气缸的下端连接下支撑板，所述中心杆的一端设有球头，另一端设有花键段，所述球头设有球头槽，所述中心杆通过球头连接于上支撑板，所述上支撑板还通过第一销轴连接于球头槽，所述下支撑板设有球面连接部，所述球面连接部的侧部设有球面槽，所述下支撑板还通过第二销轴连接于球面槽，所述花键段可滑动连接于球面连接部，所述升高装置下端连接车架，上端连接下支撑板，所述节点通讯箱通过信号线缆连接于信号锅。
优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述升高装置包括剪叉组件及底板，所述剪叉组件的下端连接底板、上端连接下支撑板，所述剪叉组件还连接用于驱动剪叉组件伸缩的驱动装置。
优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述驱动装置是液压缸，所述底板设有滑槽，剪叉组件下端的两边分别连接于底板、滑槽，所述液压缸连接于底板的侧部，所述液压缸的活塞杆连接滑槽内的剪叉组件，所述液压缸连接车载液压装置。
优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述减震气缸有三个，所述气缸连接板也有三个，三个气缸连接板沿上支撑板的侧部均匀分布。
优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述球头槽、球面槽的轴线与中心杆的轴线平行设置。
优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述球头槽的角度范围是60-90度。
优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述上支撑板的截面是圆形，所述球头设置于上支撑板的中心。
优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述下支撑板的截面是矩形，所述球面连接部设置于下支撑板的中心。
本实用新型所达到的有益效果：
本实用新型采用减震气缸作为减震组件，当减震气缸收缩时，能够降低信号锅的高度，当减震气缸伸出时，可以通过调节减震气缸的气压大小实现弹性系数的调节，将减震与升降合为一体，能够尽可能地避免车辆行驶过程中，信号锅的震动。
附图说明
图1是本实用新型整体结构主视图；
图2是本实用新型减震装置结构图；
图3是本实用新型上支撑板、下支撑板及中心杆结构图；
图中附图标记的含义：1-信号锅；2-旋转平台；3-上支撑板；4-下支撑板；5-剪叉组件；6-底板；7-节点通讯箱；61-滑槽；62-液压缸；41-减震气缸；31-第一销轴；42-第二销轴；8-中心杆；81-球头；82-花键段；301-气缸连接板；811-球头槽；43-球面连接部；431-球面槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图3所示：本实施例公开了一种抗震的车载单通道节点通讯装置，包括节点通讯箱7及从上到下依次连接的信号锅1、旋转平台2、减震装置、升高装置，减震装置包括上支撑板3、下支撑板4、中心杆8及若干减震气缸41，所有减震气缸41均连接车载气源，上支撑板3的侧部设有用于连接减震气缸41活塞杆的气缸连接板301，减震气缸41的下端连接下支撑板4，中心杆8的一端设有球头81，另一端设有花键段82，球头81设有球头槽811，中心杆8通过球头81连接于上支撑板3，上支撑板3还通过第一销轴31连接于球头槽811，下支撑板4设有球面连接部43，球面连接部43的侧部设有球面槽431，下支撑板4还通过第二销轴42连接于球面槽431，花键段82可滑动连接于球面连接部43，升高装置下端连接车架，上端连接下支撑板4，节点通讯箱7通过信号线缆连接于信号锅1。
具体的，升高装置包括剪叉组件5及底板6，剪叉组件5的下端连接底板6、上端连接下支撑板4，剪叉组件5还连接用于驱动剪叉组件5伸缩的液压缸62，底板6设有滑槽61，剪叉组件5下端的两边分别连接于底板6、滑槽61，液压缸62连接于底板6的侧部，液压缸62的活塞杆连接滑槽61内的剪叉组件5，液压缸62连接车载液压装置。剪叉组件5包括若干个通过中心铰接的连接板，具体结构及工作原理属于现有技术。
本实施例的减震气缸41有三个，气缸连接板301也有三个，三个气缸连接板301沿上支撑板3的侧部均匀分布。
球头槽811、球面槽431的轴线与中心杆8的轴线平行设置。
球头槽811的角度（图3中的A）范围是60-90度。
上支撑板3的截面是圆形，球头81设置于上支撑板3的中心。
下支撑板4的截面是矩形，球面连接部43设置于下支撑板4的中心。
使用时，当信号锅1不工作时，三个减震气缸41及剪叉组件5均处于收缩状态，此时信号锅1的高度较低。当工作时，需要抬高信号锅1的高度，液压缸62伸出，推动处于滑槽61内部的剪叉组件5向图1视图的左面运动，此时剪叉组件5升高；另一方面，减震气缸41充气伸长，但减震气缸41的充气压力不能太大，并且尽可能避免活塞杆全部伸出，充气之后的减震气缸41起到气弹簧的作用，当车辆发生震动时，三个减震气缸41能够缓冲冲击及震动。
如图3所示，图3的左面是坐标系，现结合该坐标系说明上支撑板3、下支撑板4的相对运动：在上支撑板3、下支撑板4之间还设有中心杆8，中心杆8与上支撑板3、下支撑板4之间均通过球面副连接，并且球面副的侧部均设有用于避免球面副发生转动的销轴（包括第一销轴31与第二销轴42），当上支撑板3相对于下支撑板4发生晃动时，第一销轴31与第二销轴42用于避免上支撑板3与下支撑板4发生相对转动，也就是说上支撑板3相对于下支撑板4以X轴、Y轴为中心转动一定的角度是可以的，但无法沿以Z轴为中心转动。这就避免了两支撑板相对转动对于旋转平台2调节信号锅1角度的影响。
本实用新型的上支撑板3与下支撑板4通过减震气缸41、中心杆8相连，其中减震气缸41能够缓冲上支撑板3在上下范围内的晃动、以X轴、Y轴为中心转动一定的角度，在此过程中，中心杆8不对会三个减震气缸41的工作造成影响，确保三个减震气缸41的在XY平面内的投影是垂直于Z轴的。
中心杆8能够避免上支撑板3相对于下支撑板4以Z轴为中心转动，避免减震气缸41在支撑的过程中发生轴向倾倒，同时也避免了两支撑板相对转动对于旋转平台2调节信号锅1角度的影响。
本实用新型采用减震气缸41作为减震组件，当减震气缸41收缩时，能够降低信号锅1的高度，当减震气缸41伸出时，可以通过调节减震气缸41的气压大小实现弹性系数的调节，将减震与升降合为一体，能够尽可能地避免车辆行驶过程中，信号锅1的震动。在实际使用中，还可以通过增加陀螺仪等装置，实现对于震动方向的预判，继而预先补偿上支撑板3的震动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920303083.X
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209738908U
授权时间:20191206
主分类号:B60P3/00
专利分类号:B60P3/00
范畴分类:申请人:南京元博中和软件有限公司
第一申请人:南京元博中和软件有限公司
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