全文摘要
本实用新型公开了稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，包括前外套管，所述前外套管的内部固定连接有内套管，所述前外套管的上端固定连接有第一连接头和第二连接头，所述第二连接头设置在第一连接头的一侧，所述第一连接头和第二连接头之间固定连接有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座与第一连接头固定连接，所述第二固定座与第二连接头固定连接，所述第一固定座的一侧侧壁开设有插槽，所述第二固定座的一侧侧壁固定连接有弹性插条，所述内套管的侧壁固定连接有管壁，所述管壁的上表面均匀固定连接有多个加固条。本实用新型保证装置结构的完整性，也增加自身弹力，保证复位稳定，装置牢固稳健。
设计方案
1.稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，包括前外套管(1)，其特征在于，所述前外套管(1)的内部固定连接有内套管(12)，所述前外套管(1)的上端固定连接有第一连接头(2)和第二连接头(19)，所述第二连接头(19)设置在第一连接头(2)的一侧，所述第一连接头(2)和第二连接头(19)之间固定连接有第一固定座(3)和第二固定座(18)，所述第一固定座(3)与第一连接头(2)固定连接，所述第二固定座(18)与第二连接头(19)固定连接，所述第一固定座(3)的一侧侧壁开设有插槽(15)，所述第二固定座(18)的一侧侧壁固定连接有弹性插条(16)，所述内套管(12)的侧壁固定连接有管壁(4)，所述管壁(4)的上表面均匀固定连接有多个加固条(8)，所述管壁(4)的侧壁固定连接有橡胶长条(10)，所述管壁(4)的侧壁远离前外套管(1)的一侧固定连接有后外套管(11)，所述后外套管(11)的上端固定连接有第三连接头(5)和第四连接头(9)，所述第三连接头(5)设置在第四连接头(9)的一侧，所述第三连接头(5)和第四连接头(9)之间固定连接有第三固定座(6)和第四固定座(7)，所述第三固定座(6)与第三连接头(5)固定连接，所述第四固定座(7)与第四连接头(9)固定连接。
2.根据权利要求1所述的稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，其特征在于，所述第一固定座(3)的侧壁和弹性插条(16)的侧壁均开设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的内部螺纹转动连接有固定螺栓(14)。
3.根据权利要求1所述的稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，其特征在于，所述第二固定座(18)的一侧侧壁固定连接有安装件(17)。
4.根据权利要求1所述的稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，其特征在于，所述前外套管(1)和内套管(12)的一侧开设有同一个开缝口(13)，所述开缝口(13)的形状结构为长方形结构。
5.根据权利要求1所述的稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，其特征在于，多个所述加固条(8)的均为长方形结构且间距相同。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉汽车配件技术领域，尤其涉及稳健性汽车前端冷却模块衬套装置。
背景技术
汽车在行驶过程中，其两侧的平衡杆会发生摇晃，为了避免平衡杆在摇晃过程中，与其他悬架部件之间发生相互运动干涉，也为了避免平衡杆受到外界的冲击与振动，通常会在平衡杆上安装有衬套，从而起到保护作用，汽车衬套往往是通过管壁上的开缝压入至平衡杆的衬套安装座上，实际安装过程中，需要先克服衬套管的自身弹力将开缝的两个断面掰开，以使开缝增大，然后将衬套管压入平衡杆的衬套安装座上，最后使衬套管的开缝两端在自身弹性力的作用下复位，以使衬套管能够包覆于平衡杆的衬套安装座上，此时汽车衬套主要由过盈配合所产生的摩擦力来保证其防压脱力，该摩擦力的大小主要由衬套管复位时的自身弹力所决定。
现有的汽车前端冷却模块衬套装置，由于衬套管的管壁厚度有限，使得衬套管在复位闭合的过程中，无法获取到足够大的弹力，进而降低了汽车衬套的防压脱能力，使汽车衬套容易从衬套安装座上松脱，衬套装置的稳健性低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的稳健性汽车前端冷却模块衬套装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，包括前外套管，所述前外套管的内部固定连接有内套管，所述前外套管的上端固定连接有第一连接头和第二连接头，所述第二连接头设置在第一连接头的一侧，所述第一连接头和第二连接头之间固定连接有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座与第一连接头固定连接，所述第二固定座与第二连接头固定连接，所述第一固定座的一侧侧壁开设有插槽，所述第二固定座的一侧侧壁固定连接有弹性插条，所述内套管的侧壁固定连接有管壁，所述管壁的上表面均匀固定连接有多个加固条，所述管壁的侧壁固定连接有橡胶长条，所述管壁的侧壁远离前外套管的一侧固定连接有后外套管，所述后外套管的上端固定连接有第三连接头和第四连接头，所述第三连接头设置在第四连接头的一侧，所述第三连接头和第四连接头之间固定连接有第三固定座和第四固定座，所述第三固定座与第三连接头固定连接，所述第四固定座与第四连接头固定连接。
优选的，所述第一固定座的侧壁和弹性插条的侧壁均开设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的内部螺纹转动连接有固定螺栓。
优选的，所述第二固定座的一侧侧壁固定连接有安装件。
优选的，所述前外套管和内套管的一侧开设有同一个开缝口，所述开缝口的形状结构为长方形结构。
优选的，多个所述加固条的均为长方形结构且间距相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过橡胶长条可以对前外套管施加力的作用，橡胶长条增加摩擦作用，避免滑动，衬套装置通过开缝口压入至平衡杆的衬套安装座上，衬套装置的自身弹力将开缝的两个断面掰开，以使开缝增大，此时，将固定螺栓拧松，力的作用使得前外套管内套管和后外套管发生一定的形变，第一固定座和第二固定座分开，第三固定座和第四固定座分开，弹性插条在插槽的内部插动，保证装置结构的完整性，也增加自身弹力，保证复位稳定，然后将衬套装置压入平衡杆的衬套安装座上，最后使衬套装置的开缝两端在自身弹性力的作用下复位，通过拧紧固定螺栓，使得装置牢固稳健。
附图说明
图1为本实用新型提出的稳健性汽车前端冷却模块衬套装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的稳健性汽车前端冷却模块衬套装置的局部结构示意图。
图中：1前外套管、2第一连接头、3第一固定座、4管壁、5第三连接头、6第三固定座、7第四固定座、8加固条、9第四连接头、10橡胶长条、11后外套管、12内套管、13开缝口、14固定螺栓、15插槽、16弹性插条、17安装件、18第二固定座、19第二连接头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，稳健性汽车前端冷却模块衬套装置，包括前外套管1，前外套管1的内部固定连接有内套管12，前外套管1的上端固定连接有第一连接头2和第二连接头19，第二连接头19设置在第一连接头2的一侧，第一连接头2和第二连接头19之间固定连接有第一固定座3和第二固定座18，第一固定座3与第一连接头2固定连接，第二固定座18与第二连接头19固定连接，第一固定座3的一侧侧壁开设有插槽15，第二固定座18的一侧侧壁固定连接有弹性插条16，内套管12的侧壁固定连接有管壁4，管壁4的上表面均匀固定连接有多个加固条8，管壁4的侧壁固定连接有橡胶长条10，管壁4的侧壁远离前外套管1的一侧固定连接有后外套管11，后外套管11的上端固定连接有第三连接头5和第四连接头9，第三连接头5设置在第四连接头9的一侧，第三连接头5和第四连接头9之间固定连接有第三固定座6和第四固定座7，第三固定座6与第三连接头5固定连接，第四固定座7与第四连接头9固定连接。
第一固定座3的侧壁和弹性插条16的侧壁均开设有螺纹连接孔，螺纹连接孔的内部螺纹转动连接有固定螺栓14，第二固定座18的一侧侧壁固定连接有安装件17，前外套管1和内套管12的一侧开设有同一个开缝口13，开缝口13的形状结构为长方形结构，多个加固条8的均为长方形结构且间距相同。
工作原理：使用时，通过橡胶长条10可以对前外套管1施加力的作用，橡胶长条10增加摩擦作用，避免滑动，衬套装置通过开缝口13压入至平衡杆的衬套安装座上，衬套装置的自身弹力将开缝的两个断面掰开，以使开缝增大，此时，将固定螺栓14拧松，力的作用使得前外套管1、内套管12和后外套管11发生一定的形变，第一固定座3和第二固定座18分开，第三固定座6和第四固定座7分开，弹性插条16在插槽15的内部插动，保证装置结构的完整性，也增加自身弹力，保证复位稳定，然后将衬套装置压入平衡杆的衬套安装座上，最后使衬套装置的开缝两端在自身弹性力的作用下复位，通过拧紧固定螺栓14，使得装置牢固稳健。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920071088.4
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209888584U
授权时间:20200103
主分类号:B60G21/055
专利分类号:B60G21/055
范畴分类:32B;32G;
申请人:昆山泽元信息科技有限公司
第一申请人:昆山泽元信息科技有限公司
申请人地址:江苏省苏州市昆山市玉山镇祖冲之南路1699号9号房9层西北角办公区
发明人:孟宪丹;孙芳;彭冠荣;姜欣
第一发明人:孟宪丹
当前权利人:昆山泽元信息科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：衬套论文;