一种汽车尾门电动撑杆防转结构论文和设计

全文摘要

一种汽车尾门电动撑杆防转结构，包括轴承套和安装在所述轴承套外的扣压管，所述轴承套的外表面围绕其旋转中心线开设有若干个用于与所述扣压管装配的压装槽，所述压装槽均布设置；所述扣压管的截面形状为倒圆角的多边形，所述多边形的边数与所述压装槽的数量相等。本实用新型提供了一种加工简单、功能可靠、成本低廉的结构，实现了产品的防转功能，提升产品可靠性，同时不影响产品的其他机械性能。

主设计要求

1.一种汽车尾门电动撑杆防转结构，包括轴承套和安装在所述轴承套外的扣压管，其特征在于：所述轴承套的外表面围绕其旋转中心线开设有若干个用于与所述扣压管装配的压装槽，所述压装槽均布设置；所述扣压管的截面形状为倒圆角的多边形，所述多边形的边数与所述压装槽的数量相等。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆防转结构，其特征在于：所述压装槽为平槽，所述平槽的纵截面为弓形，所述弓形为劣弧弓。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆防转结构，其特征在于：所述压装槽的长度大于相邻压装槽之间的间距。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆防转结构，其特征在于：所述压装槽的数量为4~8个。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防转结构，具体涉及一种汽车尾门电动撑杆防转结构。

背景技术

汽车尾门电动撑杆主要由电机组件、丝杆、丝杆套管、轴承套、导向管、螺旋弹簧、扣压管及运动外管等组成。通过电机带动丝杆旋转，再通过丝杆和镶嵌有丝杆螺母的丝杆套管的配合将电机的旋转运动转化为线性运动，控制电动撑杆的行程，从而实现汽车尾门的开闭。为保证电动撑杆的可靠性，除了丝杆和丝杆套管、轴承外，包括电机外壳、轴承套、导向管等件都需保证相互静止，不允许出现旋转运动，否则会造成电机、导向管打滑，丝杆和丝杆套管间无法维持可靠的线性运动，电动撑杆工作不可靠甚至失效。

现有的产品主要通过扣压装配实现防转，即通过压装设备将金属扣压管压装在轴承套（传统轴承套如图1和图2所示）等部件对应的轴向槽位置上，依靠金属扣压过盈所产生的材料应力实现撑杆的防脱和防转功能。然而，金属管扣压在轴向槽内能实现良好的防脱功能，但在防转上有隐患。因为其主要靠材料变形后扣压管和轴承套之间产生的应力实现防转，在用了一定时间或有附加外力的情况下有可能因扣压管变形或扣压管和轴承套配合松动，当金属管和轴承套配合有松动的情况下，防转功能失效，影响电动撑杆整体性能。

因此，有必要设计一种汽车尾门电动撑杆防转结构来解决上述问题。

发明内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆防转结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车尾门电动撑杆防转结构，包括轴承套和安装在所述轴承套外的扣压管，所述轴承套的外表面围绕其旋转中心线开设有若干个用于与所述扣压管装配的压装槽，所述压装槽均布设置；所述扣压管的截面形状为倒圆角的多边形，所述多边形的边数与所述压装槽的数量相等。

优选的技术方案为：所述压装槽为平槽，所述平槽的纵截面为弓形，所述弓形为劣弧弓。

优选的技术方案为：所述压装槽的长度大于相邻压装槽之间的间距。

优选的技术方案为：所述压装槽的数量为4~8个。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

本实用新型提供了一种加工简单、功能可靠、成本低廉的结构，实现了产品的防转功能，提升产品可靠性，同时不影响产品的其他机械性能。

附图说明

图1为传统轴承套整体示意图。

图2为传统轴承套的轴向槽剖面图。

图3为本实用新型的轴承套整体示意图。

图4为本实用新型的轴承套的压装槽剖面图。

图5为本实用新型的轴承套与扣压管安装位置剖面图。

以上附图中，轴承套1，扣压管2，压装槽3。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1~图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例：如图3 ~图5所示，一种汽车尾门电动撑杆防转结构，包括轴承套1和安装在轴承套1外的扣压管2，轴承套1的外表面围绕其旋转中心线开设有若干个用于与扣压管2装配的压装槽3，压装槽3均布设置；扣压管2的截面形状为倒圆角的多边形，多边形的边数与压装槽3的数量相等。

注：关于倒圆角的多边形，如图5中扣压管2的截面图所示，此为倒圆角的六边形，压装槽3与压装槽3之间有一段未切槽的圆弧段，多边形倒圆角部分就是与这个圆弧段配合的，圆角的角度与按实际装配需要与轴承套1对应设置。（图5中倒圆角部分由于角度较小，图纸生成后弧线接近于直线，但这并不影响对本技术方案的理解。）

如图2所示，传统的轴承套为圆形截面的轴承套，如传统的扣压管与传统轴承套配合松动后，传统轴承套就会在传统扣压管内旋转；而将传统轴承套的“矩形轴向扣压槽”（如图1所示）改进为水平的扣压槽，也就是压装槽3（如图3所示）后，轴承套1的截面为图4所示形状，当扣压管2扣压处与轴承套1出现松动后，轴承套1仍然可以有效地实现防转功能，如图5所示虚线为模拟旋转后的状态，由于压装槽3到圆心位置的距离不等，即使扣压点松动，仍可依靠本身的结构尺寸实现防转。

优选的实施方式为：压装槽3为平槽，平槽的纵截面为弓形，弓形为劣弧弓。方便加工，也便于与扣压管2配合。

优选的实施方式为：压装槽3的长度大于相邻压装槽3之间的间距。保证扣压管2与轴承套1扣压安装的面积，减小压强，延长零件使用寿命。

优选的实施方式为：压装槽3的数量为6个。便于扣压管2加工，又能保证两者扣压稳定，结构美观。

本实用新型提供了一种加工简单、功能可靠、成本低廉的结构，实现了产品的防转功能，提升产品可靠性，同时不影响产品的其他机械性能。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

设计图

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