一种可调节差速式电动推车论文和设计-张保卫

全文摘要

本实用新型公开一种可调节差速式电动推车,包括车架、调节机构和助力装置,车架的下端通过第一传动轴连接有两个车轮,车架的后端连接有两个调节机构,调节机构包括限位管和定位夹板,定位夹板连接在车架的后端,定位夹板通过对拉螺栓连接有车把,限位管套在车把上。助力装置包括控制开关、控制器、第一电机、蓄电池和差速传动机构,控制开关连接在车把上,车架的上端连接有车板,控制器、第一电机和蓄电池连接在车板的下端面上,第一电机的转轴通过差速传动机构与第一传动轴相连。该电动推车设置有新型的助力装置,并且推车把手可收起,使用简单,后期维修也方便。

主设计要求

1.一种可调节差速式电动推车,其特征在于,包括车架、调节机构和助力装置,车架的下端通过第一传动轴连接有两个车轮,车架的后端连接有两个调节机构,调节机构包括限位管和定位夹板,定位夹板连接在车架的后端,定位夹板通过对拉螺栓连接有车把,限位管套在车把上;助力装置包括控制开关、控制器、第一电机、蓄电池和差速传动机构,控制开关连接在车把上,车架的上端连接有车板,控制器、第一电机和蓄电池连接在车板的下端面上,第一电机的转轴通过差速传动机构与第一传动轴相连。

设计方案

1.一种可调节差速式电动推车,其特征在于,包括车架、调节机构和助力装置,车架的下端通过第一传动轴连接有两个车轮,车架的后端连接有两个调节机构,调节机构包括限位管和定位夹板,定位夹板连接在车架的后端,定位夹板通过对拉螺栓连接有车把,限位管套在车把上;

助力装置包括控制开关、控制器、第一电机、蓄电池和差速传动机构,控制开关连接在车把上,车架的上端连接有车板,控制器、第一电机和蓄电池连接在车板的下端面上,第一电机的转轴通过差速传动机构与第一传动轴相连。

2.根据权利要求1所述的一种可调节差速式电动推车,其特征在于,所述差速传动机构包括第一主动齿轮、第二传动轴、第一从动齿轮、第二主动齿轮和第二从动齿轮,第一主动齿轮连接在第一电机的转轴上,第二传动轴通过两个第一定位座连接在第一电机前端的车架上;

第一定位座之间的第二传动轴上套接第一从动齿轮,第一主动齿轮通过第一链条与第一从动齿轮相连;

第二传动轴的右端部连接第二主动齿轮,第二从动齿轮连接在第一传动轴上,第二主动齿轮通过第二链条与第二从动齿轮相连。

3.根据权利要求2所述的一种可调节差速式电动推车,其特征在于,所述第一定位座前端的车架下端面上设置有两个第二定位座,第一传动轴通过转动轴承与第二定位座相连。

4.根据权利要求3所述的一种可调节差速式电动推车,其特征在于,所述车架的下端面上设置有电机定位杆,第一电机通过电机定位杆定位连接;

两个第二定位座之间的车板上连接有电池定位架,蓄电池通过电池定位架限位固定,蓄电池通过电线连接控制器和第一电机。

5.根据权利要求2所述的一种可调节差速式电动推车,其特征在于,所述第一主动齿轮的半径值与第二主动齿轮的半径值相同,第一从动齿轮的半径值与第二从动齿轮的半径值相同,第一主动齿轮的半径值小于第一从动齿轮的半径值。

6.根据权利要求1所述的一种可调节差速式电动推车,其特征在于,所述车把包括第一圆管和第一方块,第一方块焊接在第一圆管的前端;定位夹板有两个,第一方块卡接在两个定位夹板中间,对拉螺栓穿过第一方块;

控制开关连接的第一圆管的上部,限位管套接在第一圆管的下部,控制开关通过第一弹簧线与控制器相连,第一弹簧线可穿过第一圆管。

7.根据权利要求1所述的一种可调节差速式电动推车,其特征在于,所述车把的上端设置有车把支座,车把支座与车把相互垂直设置。

8.根据权利要求1所述的一种可调节差速式电动推车,其特征在于,所述限位管为圆钢管,限位管外包覆有橡胶层。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及机械电子领域,具体涉及一种可调节差速式电动推车。

背景技术

随着城市建设的发展,城市的宜居性变得人类更加重视,毛坯交付的住宅入户购买之后装修时段不一,前期造成噪音环境等严重影响入户使用,高层住宅的精装修交付成为趋势。由于批量精装修往往只留有入户正式电梯,正式电梯空间小成为装修期间最大的局限性。建筑工地最常见小推车斗(斗宽500mm、斗深330mm、斗长800mm、铁板厚1.5mm、总长1400mm、总宽800mm)装运灵活,上手快。但是根据目前住宅电梯轿厢尺寸多数为1300mm*1900mm左右只能装载一台原始小推车,运输力实在有限。由于建筑工地前期的地面凹凸不平,当推车上承载较重的建筑材料后,推动十分困难。目前的电动推车一般上通过在轮体上增加转动电机,来实现推车的助力行走,建筑工地上有时也会使用,但是这种在车轮上增加电机的方式,使得电动推车的成本较高,后期损坏后不易维修。并且电机的转速不好控制,不太适合在工地上进行长时间的储备使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节差速式电动推车,该电动推车设置有新型的助力装置,并且推车把手可收起,使用简单,后期维修也方便。

本实用新型为了实现上述目的,采用的技术解决方案是:

一种可调节差速式电动推车,包括车架、调节机构和助力装置,车架的下端通过第一传动轴连接有两个车轮,车架的后端连接有两个调节机构,调节机构包括限位管和定位夹板,定位夹板连接在车架的后端,定位夹板通过对拉螺栓连接有车把,限位管套在车把上;

助力装置包括控制开关、控制器、第一电机、蓄电池和差速传动机构,控制开关连接在车把上,车架的上端连接有车板,控制器、第一电机和蓄电池连接在车板的下端面上,第一电机的转轴通过差速传动机构与第一传动轴相连。

优选的,所述差速传动机构包括第一主动齿轮、第二传动轴、第一从动齿轮、第二主动齿轮和第二从动齿轮,第一主动齿轮连接在第一电机的转轴上,第二传动轴通过两个第一定位座连接在第一电机前端的车架上;

第一定位座之间的第二传动轴上套接第一从动齿轮,第一主动齿轮通过第一链条与第一从动齿轮相连;

第二传动轴的右端部连接第二主动齿轮,第二从动齿轮连接在第一传动轴上,第二主动齿轮通过第二链条与第二从动齿轮相连。

优选的,所述第一定位座前端的车架下端面上设置有两个第二定位座,第一传动轴通过转动轴承与第二定位座相连。

优选的,所述车架的下端面上设置有电机定位杆,第一电机通过电机定位杆定位连接;

两个第二定位座之间的车板上连接有电池定位架,蓄电池通过电池定位架限位固定,蓄电池通过电线连接控制器和第一电机。

优选的,所述第一主动齿轮的半径值与第二主动齿轮的半径值相同,第一从动齿轮的半径值与第二从动齿轮的半径值相同,第一主动齿轮的半径值小于第一从动齿轮的半径值。

优选的,所述车把包括第一圆管和第一方块,第一方块焊接在第一圆管的前端;定位夹板有两个,第一方块卡接在两个定位夹板中间,对拉螺栓穿过第一方块;

控制开关连接的第一圆管的上部,限位管套接在第一圆管的下部,控制开关通过第一弹簧线与控制器相连,第一弹簧线可穿过第一圆管。

优选的,所述车把的上端设置有车把支座,车把支座与车把相互垂直设置。

优选的,所述限位管为圆钢管,限位管外包覆有橡胶层。

本实用新型的有益效果是:

上述可调节式电动推车行走时。将把手旋转,使把手的前部与定位夹板平齐,推动限位管套在把手与定位夹板的连接端处。把手通过限位管限位而不能转动,此时限位管与对拉螺栓适配卡接。

工人通过车把抬起整个推车后,工人的大拇指或者手掌按下控制开关,控制开关通过控制器控制蓄电池给第一电机送电,第一电机通过差速传动机构带动第一传动轴,第一传动轴转动后带动两个车轮转动。本实用新型中的差速传动机构的传动效果更好,后期维修更方便。车轮的变速更精确,避免了控制开关按下后,车轮出现转动过快的现象。当可调节差速式电动推车进入电梯时。推动限位管至把手的第一圆管上,然后向上抬起把手。把手带动车把支座旋转后,车把支座与车架1或者车架上的货物相接。车把支座起到支撑车把的作用,更方便拿起车把。

附图说明

图1是可调节差速式电动推车整体结构等轴测示意图。

图2是车架、助力装置和车板连接结构示意图。

图3是车把和限位管连接结构示意图。

图4是定位夹板和车把连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明:

结合图1至图4,一种可调节差速式电动推车,包括车架1、调节机构2和助力装置3,车架1的下端通过第一传动轴11连接有两个车轮12,车架1的后端连接有两个调节机构2。调节机构2包括限位管21和定位夹板22,定位夹板22连接在车架1的后端,定位夹板22的后端通过对拉螺栓23连接有车把4,限位管21套在车把4上。

助力装置3包括控制开关31、控制器32、第一电机33、蓄电池和差速传动机构5,控制开关31连接在车把4上。车架1的上端连接有车板6,控制器32、第一电机33和蓄电池连接在车板6的下端面上,第一电机33的转轴通过差速传动机构5与第一传动轴11相连。

差速传动机构5包括第一主动齿轮51、第二传动轴52、第一从动齿轮53、第二主动齿轮54和第二从动齿轮55。第一主动齿轮51连接在第一电机33的转轴上,第二传动轴52通过两个第一定位座56连接在第一电机33前端的车架1上。

第一定位座56之间的第二传动轴52上套接第一从动齿轮53,第一主动齿轮51通过第一链条与第一从动齿轮53相连,第一主动齿轮51通过第一链条带动第一从动齿轮53转动。

第二传动轴52的右端部连接第二主动齿轮54,第二主动齿轮54位于两个第一定位座56的侧端。第一从动齿轮53转动后,第一从动齿轮53可通过第二传动轴52带动第二主动齿轮54转动。

第二从动齿轮54连接在第一传动轴11上,第二从动齿轮54可带动第一传动轴11转动。第二主动齿轮54通过第二链条与第二从动齿轮55相连。

第一定位座5前端的车架下端面上设置有两个第二定位座57,第一传动轴11通过转动轴承与第二定位座57相连。

车架11的下端面上设置有电机定位杆13,第一电机33通过电机定位杆13定位连接。两个第二定位座57之间的车板6上连接有电池定位架61,蓄电池通过电池定位架61限位固定,蓄电池通过电线连接控制器32和第一电机33。

第一主动齿轮51的半径值与第二主动齿轮54的半径值相同,第一从动齿轮53的半径值与第二从动齿轮55的半径值相同,第一主动齿轮51的半径值小于第一从动齿轮53的半径值。

车把4包括第一圆管41和第一方块42,第一方块42焊接在第一圆管41的前端。定位夹板22有两个,第一方块42卡接在两个定位夹板22中间,并且对拉螺栓23的螺杆部分穿过第一方块42。第一方块42可在对拉螺栓23的作用下进行旋转。

控制开关31连接的第一圆管41的上部,限位管21套接在第一圆管41的下部,控制开关31通过第一弹簧线与控制器32相连,第一弹簧线可穿过第一圆管41。

车把4的上端设置有车把支座43,车把支座43与车把4中的第一圆管41的中部相互垂直设置。限位管21为圆钢管,限位管21外包覆有橡胶层,橡胶层的外端可开设有多个防滑凹槽。

实施例1,上述可调节差速式电动推车进行前进行走时。首先将把手4旋转,使把手4的前部与定位夹板22平齐,推动限位管21套在把手4与定位夹板22的连接端处。把手4通过限位管21限位而不能转动,此时限位管21与对拉螺栓23适配卡接。

工人通过车把4抬起整个推车后,工人的大拇指或者手掌按下控制开关31,控制开关31通过控制器控制蓄电池给第一电机33送电,第一电机33通过差速传动机构5带动第一传动轴11,第一传动轴11转动后带动两个车轮12转动。本实用新型中的差速传动机构5的传动效果更好,后期维修更方便。车轮12的变速更精确,避免了控制开关31按下后,车轮12出现转动过快的现象。

实施例2,当可调节差速式电动推车进入电梯时。推动限位管21至把手4的第一圆管41上,然后向上抬起把手4。把手4带动车把支座43旋转后,车把支座43与车架1或者车架1上的货物相接。车把支座43起到支撑车把4的作用,更方便拿起车把4。

当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。

设计图

一种可调节差速式电动推车论文和设计

相关信息详情

申请码:申请号:CN201920128817.5

申请日:2019-01-23

公开号:公开日:国家:CN

国家/省市:12(天津)

授权编号:CN209719686U

授权时间:20191203

主分类号:B62B5/00

专利分类号:B62B5/00;B62B1/12

范畴分类:32C;32G;

申请人:民航机场建设工程有限公司

第一申请人:民航机场建设工程有限公司

申请人地址:300450 天津市滨海新区塘沽新港二号路173号

发明人:张保卫;刘路宽;曹一品;魏春春;杨盼龙

第一发明人:张保卫

当前权利人:民航机场建设工程有限公司

代理人:陈海滨

代理机构:37252

代理机构编号:青岛智地领创专利代理有限公司 37252

优先权:关键词:当前状态:审核中

类型名称:外观设计

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一种可调节差速式电动推车论文和设计-张保卫
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