导读:本文包含了新细长船理论论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻力,理论,椭球,船型,波形,图谱,船舶。
新细长船理论论文文献综述
袁益雷[1]（2008）在《基于新细长船兴波阻力理论的系列60阻力图谱之拓展研究》一文中研究指出船舶阻力图谱是目前船型设计和预估阻力的主要方法之一,这种方法的优点是对新设计船的参数选定和阻力估算提供较可靠的依据,且节省时间和经费,简单易行;缺点是仍然依赖于系列母型。为了能使阻力图谱适应现代新船型,对阻力图谱使用范围的拓展十分有必要。因此,本文以系列60阻力图谱为研究对象,进行了拓展研究。在船舶阻力中,兴波阻力占有很重要的地位。随着兴波阻力理论的发展,从理论上计算兴波阻力,已经成为一个活跃而有价值的研究方向。讨论了船型要素对船舶兴波阻力的影响,以及它们之间的相互联系;探讨了船型变换的一般方法,重点说明了母型船变换法。本文基于Noblesse新细长船理论,推导出了0阶兴波阻力的数值计算方法,将其应用于计算各型具体船舶兴波阻力系数。文中计算了两种wigley船型、泰勒母型船和系列60母型船的兴波阻力系数,与相关模型的试验数据相比较,吻合良好,验证了新细长船理论可应用于普通船型的兴波阻力计算。本文对系列60母型船(C_b=0.60)进行变换,改变宽度吃水比和方形系数,导出一系列新的船型,并计算其兴波阻力系数,最终绘制出拓展后的系列60阻力图谱。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2008-02-01）
张海鹏[2]（2007）在《基于新细长船兴波理论的多体船构型优化研究》一文中研究指出多体船(例如双体船、叁体船、五体船等)具有许多优越的水动力学特性以及利于船体总布置等优点，因而受到了许多船舶设计师的青睐。但是，设计多体船的一个难点是如何确定片体间的相对位置。除了这一点，主船体和侧体的主尺度以及船型和排水体积等因素都影响着多体船的兴波阻力计算。在解决多体船构型问题的同时，还要考虑摩擦阻力和流动阻塞效应的影响。所以，多体船的兴波阻力与其构型之间的关系将是本文讨论的重点。首先，引入Noblesse新细长船理论，通过在理论方法上的改进，使之应用于数值计算。在此基础上，利用指数展开进行变量分离，最终推导出多体船的兴波阻力计算公式。其次，以双体船为例，文中计算了双体船的兴波阻力系数并与相关模型试验中的试验数据进行了对比，吻合情况良好。因此，验证了将新细长船理论应用于多体船兴波阻力预报的可行性并将其应用于高速多体船的兴波阻力计算。最后，在双体船兴波阻力计算的基础上，文中又将新细长船理论应用于计算叁体船和五体船的兴波阻力，并最终得到了一些有益的结论。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2007-02-01）
李云波,黄德波[3]（2003）在《用改进的Noblesse新细长船理论计算船舶兴波阻力时水线积分项的讨论》一文中研究指出探讨了用改进的Noblesse新细长船理论计算兴波阻力时线积分项的贡献.作者就线积分的作用表达了自己的看法.文中以两种Wigley船型和3种系列60(Cb=0.6,0.7,0.8)船型为例计算了兴波阻力,比较了线积分项的贡献.结果表明,在该理论中计入线积分项,相对于不计该项时兴波阻力值变小,在较高速段有较大影响,有利于改善计算结果,但影响程度依赖于具体船型,同时认证了认为线积分项对兴波阻力较重要的那些学者的观点.(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2003年01期）
韩端锋[4]（2002）在《船舶兴波阻力新细长船理论的方法与计算研究》一文中研究指出论文工作是研究船舶兴波阻力理论与方法，对新细长船理论进行了较详细的分析，对其具体的计算方法做了深入的研究，目的是探讨可适用于多种船型的有效的兴波阻力算法。 本文深入研究了新细长船兴波阻力理论，导出0阶、1阶和2阶兴波阻力的具体计算公式，并成功地编制了计算程序。对作为兴波阻力计算核函数的Green函数的单、双积分项分别采用特殊函数展开、切比雪夫多项式逼近的方法进行计算，提高了计算速度。 作者用该理论方法对近水面潜体、Wigley船型和直／斜支柱SWATH的兴波阻力进行了较为全面的研究。首先，以匀速直航的定深椭球体和Wigley船型为对象，细致考察了物面分块数目、单元节点数目、波向角积分范围和特殊函数的项数对速度势和阻力数值计算结果的影响。同时分别计算了0阶、1阶兴波阻力，分析了二者之间的差异，并将计算结果与模型试验结果及有关权威资料综合互校，得到了一定的有益结论。 作者在船模水池进行了斜支柱SWATH的静水阻力试验研究，并在前面工作的基础上，通过对理论模型的扩展，提出了直／斜支柱SWATH兴波阻力的理论模型和相应的数值计算方法，理论计算与试验结果吻合良好，与所见到的一些SWATH船型的计算资料相比，具有更好的符合程度。 本文还较详细地分析了水线积分项对0阶和1阶自由波幅函数及兴波阻力计算结果的影响，证实了水线积分项的重要作用。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2002-05-01）
黄德波,李云波[5]（1999）在《一种基于Noblesse的新细长船理论与波陡限制的船舶兴波阻力计算方法》一文中研究指出本文探讨了一种船舶兴波阻力理论。参照Noblesse的新细长船理论，用特殊函数将其中的被积函数展开，克服了原来形式的被积函数振荡产生的积分困难，形成较准机而且快速的算法；然后针对这种处理，按照基元波波陡有限的假设，对理论本身给予新的解释、从而对所述波陡院给出限制，得到一种新的兴波阻力计算方法，文中按其首阶近似对叁种Wigley船型和包括系列60（Cb=0.6，0.7，0.8）的儿个船型的兴波阻力计算及试验结果比较，表明该方法简便有效。(本文来源于《船舶力学》期刊1999年04期）
李云波,黄德波,吴德铭[6]（1998）在《用改进的 Noblesse 新细长船理论算法探讨单体、双体船兴波》一文中研究指出基于前期对Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论的改进工作，用改进的Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论算法探讨了单体、双体船兴波．采用首阶近似，以数学船型为例，计算了远场兴波．理论与实验结果吻合较好．(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊1998年04期）
新细长船理论论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
多体船(例如双体船、叁体船、五体船等)具有许多优越的水动力学特性以及利于船体总布置等优点，因而受到了许多船舶设计师的青睐。但是，设计多体船的一个难点是如何确定片体间的相对位置。除了这一点，主船体和侧体的主尺度以及船型和排水体积等因素都影响着多体船的兴波阻力计算。在解决多体船构型问题的同时，还要考虑摩擦阻力和流动阻塞效应的影响。所以，多体船的兴波阻力与其构型之间的关系将是本文讨论的重点。首先，引入Noblesse新细长船理论，通过在理论方法上的改进，使之应用于数值计算。在此基础上，利用指数展开进行变量分离，最终推导出多体船的兴波阻力计算公式。其次，以双体船为例，文中计算了双体船的兴波阻力系数并与相关模型试验中的试验数据进行了对比，吻合情况良好。因此，验证了将新细长船理论应用于多体船兴波阻力预报的可行性并将其应用于高速多体船的兴波阻力计算。最后，在双体船兴波阻力计算的基础上，文中又将新细长船理论应用于计算叁体船和五体船的兴波阻力，并最终得到了一些有益的结论。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
新细长船理论论文参考文献
[1].袁益雷.基于新细长船兴波阻力理论的系列60阻力图谱之拓展研究[D].哈尔滨工程大学.2008
[2].张海鹏.基于新细长船兴波理论的多体船构型优化研究[D].哈尔滨工程大学.2007
[3].李云波,黄德波.用改进的Noblesse新细长船理论计算船舶兴波阻力时水线积分项的讨论[J].哈尔滨工程大学学报.2003
[4].韩端锋.船舶兴波阻力新细长船理论的方法与计算研究[D].哈尔滨工程大学.2002
[5].黄德波,李云波.一种基于Noblesse的新细长船理论与波陡限制的船舶兴波阻力计算方法[J].船舶力学.1999
[6].李云波,黄德波,吴德铭.用改进的Noblesse新细长船理论算法探讨单体、双体船兴波[J].哈尔滨工程大学学报.1998
论文知识图
