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摘要：在我国快速发展的过程中，相对西方国家来说，我国城市轨道交通运营管理水准还不高。因此怎样有效提升我国城市轨道交通运营管理效率是整个行业所关注的重点问题。自动化技术在城市轨道交通运营管理中的应用是解决该问题的关键方式。本文基于城市轨道交通运营管理系统的整体架构，介绍了一系列可有效结合轨道交通通讯系统、线路管理系统和企业资源的技术方案，整合了多线一中心、多网合一及多系统集成的运用，实现城市轨道交通运营管理系统调配、控制、管理和服务等功能的自动化和智能化。探讨了基于云技术的城市轨道交通综合系统以及运营线信号系统安全评价方法，加强了城市轨道交通运营管理自动化程度及安全性，对促进城市轨道交通信息化构建有重要意义。
关键词：轨道交通；运营管理；自动化技术；系统集成
引言
城市轨道交通经营随着时代的发展，其运营规模和成效也出现日新月异的变化。目前的城市轨道交通运营是集成长时间、多地域、高度专业的交通运营管理机制。城市轨道交通运营管理经历了人工监控阶段、中央监控地方的信息化管理阶段、综合性中央监控自动化信息管理等阶段。伴随着国内城市化进程不断加快的发展趋势，城市交通轨道运营生产管理也逐步向自动化、智能化等方向发展，交通轨道的技术系统也引入不少国际先进技术满足车站、站务等灵活调配的交通监控系统。交通监控系统在满足环调、电调的基础功能下，还增设了对其他城轨运营监控的功能，新增列车监控子系统等，做到多维度的城市交通轨道监控系统。该技术系统的核心为应用ATS子系统，主旨根据动态的列车行驶动态和车站、行车线路等进行联立，发展成一个动态、多维度的综合性城轨监控系统，解决了传统交通城轨监控系统的“电调、环调”的盲区问题。城市轨道交通运营管理中自动化智能技术主要应用于交通运输业务中，主旨对实际交通起到调度、动态监控的功能，实时指挥列车、客车货车运输，将各个城轨的交通数据分享于平台上，联动数据做到对列车的站务、行车路线、站点、车段等的综合监控，实现城市轨道交通系统的协调、维护。城轨交通自动化智能化是未来城轨交通发展的必然趋势，高效率、高质量、智能化的城市轨道交通也是推进社会现代化进程的重要环节。
1数字轨道软件体系结构的构架模式
关于数字轨道集成系统的软件架构，不仅要具备一定的业务应用功能，还要构建模拟运行平台，对各业务信息传递、数据分析、数据存储等进行模拟分析和处理，从而判断数字轨道建立的可行性及后续交付使用后的安全性、稳定性、拓展性等，总的来讲，就是模拟判断是否符合应用目标和要求。数字轨道应用涉及列车调配、自动化控制、票务管理、信息传递、数据搜集存储等有关理论和技术，而数字轨道集成系统是在这一系列理论和技术前提下，根据轨道交通任务模块的应用目标，自上而下设计和实现的综合应用系统，信息实时传递。有关数字轨道集成系统的几种软件架构模式的对比:(1)云计算架构模式;这种架构在信息共享、绿色环保等方面特点明显，然而需要集成软件偏多、业务调配困难、请求反应不及时、管理效率低下，并且对信息传递网络环境标准较高，因此不适合实时生产系统。(2)分布式架构模式;该架构可借助针对服务的SOA技术实现，SOA技术比较适合整体设计、分段开发等形式，信息传递快速实时，整体架构容易操作实现，缺点是不同任务模块需单独设置和维护。(3)集中存储与分布处理架构模式;不同任务模块数据信息比较集中，有效实现了数据分享和应用，然而各任务模块采取分布处理需要极高的网络通讯环境，才能保障信息传递的及时性。(4)集中存储与集中处理架构模式;该架构的优势是实现了系统数据的集中管理和分享运用，且符合多系统并发运行的需求，缩减了第三方软件开发的成本，缺点是需精准地计算各任务模块的数据容量和资源，需转变通讯网络拓扑结构。
2城市轨道交通运营管理的自动化技术应用模式
2.1集成行车指挥系统的可行性
信号系统维护的安全性探讨。信号系统由ATP/ATS/ATO的设备组成，集成ATS信号子系统数据，而ATP/ATO设备系统为独立辅助系统，将三者设备系统集成，实现行车调度指挥的目的。上述方案保留原有3个子系统的接口关系和结构，确保信号系统安全性和可靠性。ATS行车指挥信号系统的安全性、完整性被国际标准定义为2等级。在研发ATS行车指挥信号系统时，要求使其智能自动化系统为该信号系统服务，确保整个行车指挥系统及综合调度系统的高度安全。从行车指挥信号系统的可行性出发，由于ATS系统和车载系统融入在综合调度、自动化智能运营管理系统中，为城市交通轨道系统提供了优秀的可用性、利用物理层和应用层完成ATS优先处理，实现独立系统作业。高度集成的规模行车指挥信号系统也被普遍应用在军事作战、工业控制的系统中。说明该行车调度系统具备高度可靠性、可用性。
2.2城市轨道交通的安全
各个地区的城市轨道交通都有一个共同点，那就是相对比较封闭，行程路线较为漫长，而乘客又很多，导致车厢会比较拥挤，而这些都是很大的安全隐患，如果发生任何事故，就必然会造成巨大的人员伤亡和财产方面的损失。当今社会，地铁又在各个地区得到普及，而又由于地铁比很多交通工具更加方便快捷，所以乘坐地铁的人也更加多了，甚至有些地铁站都需要进行一定的强制措施来限制人流量，以此来保证地铁的正常运行。因我国就更加需要对城市轨道交通的运营，进行全面的规章制度规划，要明确其责任，把这些安全隐患剔除，以此来保障人民的生命安全。而且对刚刚开通的那些新线路，就需要进行严格的调查、把关，只有在确定一切合格之后才批准运行。而对于一些还在运行的老旧线路，那就需要对安全管理不断加强，工作人员不断提升自己的服务，让城市轨道交通能够更好地为人民服务，为祖国奉献。
2.3多系统集成
轨道交通信息管理系统包含业务管理系统和生产系统两种。该系统集成了战略方案、主要业务管理、业务支持、生产系统和总线等，实现了轨道交通运营由下往上的信息采集、管理决策由上往下传递的系统架构，同时兼顾各业务模块的信息分享和利用。轨道交通多系统集成涵盖了通讯集成、监控集成等。其中自动化监控系统基于集成平台，集中管理列车行驶状况、站台信息等，对发生的紧急情况做出决策和解决问题，保证轨道交通的正常运行。如今，轨道交通智能监控已获得充分发展。例如新加坡综合监控体系是全球第一个实现轨道交通自动化操作的国家，其整个系统由500多台计算机控制。我国北京市于2004年制定轨道交通监控中心发展战略，其建立的轨道交通监控中心在2008年投入使用，集成了调配管理和票务结算两大模块，是当下我国线路最复杂、自动化水平较高的轨道交通监控中心。
结语
根据轨道交通运营管理各业务模块的功能、特征等，为实现轨道交通运营管理的智能化和自动化，提出一种基于数字轨道的轨道交通集成系统的软件架构，介绍了多线一中心、多网合一及多系统集成的技术方案，文章还介绍了基于云技术的城市轨道交通综合系统以及运营线信号系统安全评价方法。明显缩减了轨道交通信息化构建的各项成本，加强了运营管理效果，促进了各业务模块的信息共享和集成，加强了城市轨道交通运营管理的安全性。
参考文献
［1］魏磊，王凯夫，曾令福．兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发设计探讨［J］．城市轨道交通研究，2017，(6):95－99．
［2］叶晓平.2017中国城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会在郑州召开［J］．都市快轨道交通，2017，(3):1．