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摘要：设计师设计过程中常出现地下车库层数过多，车均面积过高，层高不合理，车库轮廓异形，消极空间多，利用率低，柱网尺寸不合理，设备管网混乱等问题。往往造成较大资源浪费，耽误工期，影响使用和后期的管理。
关键词：经济性、层高、柱跨、土方
一，地下车库经济性研究必要性
随着人民生活水平的日益提高，居民对汽车的需求也越来越高，住宅区对车位配建达到户均1.0辆甚至更高要求，尤其是高容高密的住宅区。很多住区甚至需要做三层停车库才能满足停车需求。而地下车库在住宅区开发成本中占较大比重，车库建设规模达项目总规模20-25%，车库成本占项目总建造成本20%左右。其土建单方造价甚至可达地面建筑单方造价的2倍，可见，对地下车库经济性进行研究十分必要。
二，车库设计普遍存在问题
设计师设计过程中常出现地下车库层数过多，车均面积过高，层高不合理，车库轮廓异形，消极空间多，利用率低，柱网尺寸不合理，设备管网混乱等问题。往往造成较大资源浪费，耽误工期，影响使用和后期的管理。合理的解决上述问题可极大节约成本，缩短建设工期，节省社会资源。
三，车库设计可采取的优化措施
1，面积最小化措施：
（1）地下室轮廓尽量方正，减少消极空间
车库面积越小，所需材料越省，造价也越低，方正平直的地下车库轮廓既可以提高停车效率，还能减少地下室外墙面积，减少外墙防水施工难度及工程量。
（2）控制楼间距，减少住宅楼栋对车库布局影响
住宅地下车库柱网、剪力墙布局不规则，对车库影响大。而通常住宅区规划都优先布局完地上楼栋后才布置地下室，易造成停车效率低，车道不畅，分隔零散等问题。因此，设计之初应综合考虑地上地下，满足总图指标、日照情况下，调整住宅间距，使地下车库达到最优布局。同时，还应避免设备房占用利于停车的位置，尽量将设备房布置在难以停车或停车利用率较低的消极空间，节省车库面积。
（3）控制车库出入口数量及长度、宽度
车库出入口数量在符合现行《车库建筑设计规范》及《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》前提下尽量控制数量，车库出入口双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m；采用坡道式出入口坡道最小净宽直线单行3.0米，直线双行5.5米，曲线单行3.8米，曲线双行7.0米。在满足规范的前提下应尽可能少做车坡道，且尽量采用双向直线型坡道，从而节省部分地下车库面积。
（4）采用合理的停车方式
小汽车停车方式大体可以分为垂直式、斜列式、平行式。通过比较可知，平行式停车对车道要求最小，但车均面积需求最大，斜列式停车进出车最方便，车均面积适中，垂直式停车对车道宽度要求最高，但单车占用面积最小，是最经济的停车方式。建议尽量采用垂直式停车方式，特殊位置根据实际情况可以辅以其他停车方式。
（5）利用微型车位
在住宅剪力墙设计时，应充分考虑对停车的影响，因规范单个停车位净宽为2.4米，剪力墙设计净宽应尽量避免出现2.0-2.3米，4.0-4.7米，5.0-7.0米等不经济的尺寸；当实在无法避免时，可以按规范允许设置部分微型停车位，化解尴尬空间，提高停车效率。
2，土方最小化措施
在有条件及政策允许的情况下应尽可能将地下室往上抬，小区内部通过缓坡等进入。抬高地下室可以减少挖方，减少土方运输成本，缩短车库施工工期；按15%的直坡段计算，当地下室抬高1.5米，还可以减短10米的长车库坡道，可将缩短省下的空间用于停车，节省土建成本。
3，结构最优化措施
（1）采用合理的车位尺寸及合适的柱距。
小型车长4.8米，宽1.8米，垂直式停车汽车间纵向间距0.5米，横向间距0.6米，与墙、护栏间距0.5米，则单个车位尺寸为：靠墙2.4X5.3米，中间2.4X5.05米。按常规3个车位一个柱跨600mm柱为例，合适的柱横向间距为2.4X3+0.6=7.8米；根据《汽车库建筑设计规范》小型车垂直式后退停车最小通车道宽度5.5米的规定，则合适的柱纵向间距应为（5.05X2+5.5）/2=7.8米；当两排车中间设置防火分区需要设置防火墙时，则合适的柱纵向间距为（5.3X2+0.2+5.5）/2=8.15米；即常规大柱跨的合适间距为7.8X7.8~8.2米。除了常规大柱跨做法外，还可采用小柱跨模式（5.4X5.1/6m），柱横向间距2.4X2+0.6=5.4米，纵向间距5.05/6米；以及大小柱跨结合的模式（7.8X5.4m）。相关研究表明，小柱跨模式，对结构、土方工程、基坑支护造价均有所节省；相对柱距较密，桩富裕量较多，桩工程的造价有所增加，整体造价依然是最省；但在车位数上，小柱跨的布置导致车位数减少，由此带来的车位效益损失也较大。从该层面看，大小跨结合布置较为适合地库布置，总的造价较大柱跨布置少，同时还保证了车位的效益，应为经济地下车库的首选模式。
（2）采用合适的结构楼盖型式
经相关研究，同样面积的地下室，每平米钢筋、混凝土、模版用量的相关经济性计算对比中，当地下室顶板有覆土时，经济性最优为：无梁楼盖＞单向板＞加腋梁板＞十字梁＞井字梁；中间楼层的楼盖经济性最优为：单向板＞无梁楼盖＞十字梁＞井字梁＞加腋梁板。无梁楼盖虽经济性最好，但考虑到近几年无梁楼盖安全事故频发，国家严控。因此，建议采用更安全的单向板结构，整体因结合工程实际情况，根据现状条件作出结构最优选择。
4，设备最优化措施
（1）多用自然通风采光，减少设备投入
地下车库应多设置采光井、边坡、下沉庭院等自然采光通风措施，可以减少取风设备，减少照明需求，改善地库环境等，节约能源，降低成本。
（2）优化防火分区，减少防火卷帘设置
根据《建筑设计防火规范》规定：地下室半地下室建筑防火分区允许的建筑面积最大为500㎡，当设置自动灭火系统时，可按规定增加1.0倍。设备用房最大防火分区面积不应大于1000㎡。地下汽车库防火分区最大允许建筑面积为2000㎡，当设置自动灭火系统时，可增大1.0倍至4000㎡。很多设计师在设计过程中未充分考虑清楚，防火分区面积划分随意，造成分区过多，设备浪费。设计中应先根据总面积反算防火分区数量，然后严控各防火分区面积，尽可能的减少防火分区数量，减少设备用量，还能节省防火卷帘，减少防火墙，节省建造成本。
因通车需求，防火分区间设置的防火卷帘一般跨度较大，防火卷帘上部有部分空间需要做过梁和防火封堵，远比设置防火墙复杂，且建造成本更是高出防火墙数十倍，因此在防火分区面积可控的的前提下应优先布置防火墙，尽可能少设置防火卷帘，控制成本。同时应将防火分区尽量划分方正规整、减少曲折，可减少防火墙设置。当有多层地下车库时，防火分区宜上下对应，让风井、烟道合用，减少其数量。
（3）优化管线布局
喷淋主管应采用穿梁做法，减少层高。管网综合应遵循“小管让大管、有压让无压、无温让有温”的原则，尽量避免或减少管线交叉，风管尽可能按直线布置，减少转弯和分流。尽可能布置在车位上方，且保证净高不低于2.2m。将车行道区域空间留充足，风管垂直方向上尽量贴梁（板），水平方向避免与成排的主水管和桥架交叉，如交叉不可避免，则应采取措施，保证车库净高要求，使地下室层高利用最优化。
（4）优化排水设计
不同的排水方式，地面垫层厚度不同，常见的做法为横坡+排水沟+加集水井的方式，这种方式垫层厚度需要250mm-300mm，若改用集水井周边1米范围内找坡1%+集水井的模式垫层厚度只需100即可，可以降低车库结构层高度，节省成本。
参考文献：
【1】《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014
【2】《车库建筑设计规范》JGJ100-2015
【3】《建筑设计防火规范》GB50016-2014
【4】不同柱跨与设计水位影响下的地下室经济性分析郑镇源2018.05
【5】地下室楼盖结构体系论述陈志坚2017.06
作者简介：陈浩（1986-），男，建筑设计师。深圳市建筑设计研究总院有限公司