导读:本文包含了骨架密实结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:骨架密实结构,水稳基层施工,质量控制
骨架密实结构论文文献综述
赵国清[1]（2019）在《骨架密实结构水稳基层施工组织与质量控制技术》一文中研究指出水泥稳定碎石基层施工质量控制是当前国内公路项目施工中运用极为广泛的施工技术,但受环境等因素的影响,其施工效益难以满足要求。论文以实际工程项目为例,分析研究了骨架密实结构下水稳基层的施工工艺,以期道路项目工程质量得到一定程度的提升。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年21期）
李自立[2]（2018）在《骨架密实结构水泥稳定碎石基层矿料级配验证》一文中研究指出水泥稳定碎石基层在路面结构中起到重要的承重作用,应具有较高的抗压,抗弯拉强度,并且具有一定的韧性和适应路床蠕变特性。水泥稳定碎石基层应具有较高强度,整体性好的特点。其中骨架密实型结构具有较好的力学性能、耐久性和抗裂性结果能够适应多变地质水文条件和山区地形,填挖以及填料变化,在国内高速公路普遍得到应用。目前粗集料级配设计多以密实度为标准,没有对粗集料骨架嵌挤力的强弱进行验证,粗骨料在矿料级配中的形成的强嵌挤力骨架结构混合料CBR和抗压强度明显高于普通悬浮密实型结构。本文以广东某高速公路为例,采用CBR试验方法,对不同矿料比例形成的骨架强度进行试验,从而确定满足设计及施工要求的合理矿料组成比例。(本文来源于《低碳世界》期刊2018年05期）
胡毅[3]（2017）在《骨架密实型水泥稳定级配碎石结构基层的施工及其质控技术》一文中研究指出阐述了骨架密实型水泥稳定级配碎石结构强度的形成机理,并对不同影响因素对骨架密实型水泥稳定级配碎石结构的强度的影响进行分析,以便在施工过程中对这些因素进行良好的控制,提高工程质量。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2017年16期）
许可[4]（2017）在《AC-25C沥青混合料骨架密实结构级配优化研究》一文中研究指出结合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》关于AC-25C型级配范围的要求,对南方某高速公路沥青路面下面层AC-25C型级配设计进行优化,从与规范级配设计对比、骨架密实结构级配设计、级配检验及矿料筛孔建议等方面对AC-25C进行理论分析及实践检验,提出了更适合于该工程应用的级配范围与级配中值。(本文来源于《公路与汽运》期刊2017年02期）
王峰[5]（2017）在《骨架密实结构水泥稳定碎石级配设计及路用性能研究》一文中研究指出水泥稳定碎石材料是我国常用的路面基层材料,具有承载力大、经济效益好等特点。但是在水泥稳定碎石基层的实际使用过程中,此类材料存在一些缺点,如易开裂、表面容易冲刷等。水泥稳定碎石基层材料自身缺陷造成路面过早损害问题日趋突出。按照矿料在混合料中的分布状态,水泥稳定碎石的构造类型可以为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构叁种类型。其中骨架密实结构汲取了其他二种结构的优点,路用性能较优,为水泥稳定碎石混合料缓解以上来问题提供了一种有效的途径。虽然我国对于骨架密实结构水泥稳定碎石混合料的探索较多,但是在设计方法及级配范围上迄今尚无统一认识,进而影响了其推广应用。本文在参考国内外探索与实践的基础上,对骨架密实结构水泥稳定碎石材料组成设计及路用性能进行了研究。在充分考虑骨架密实结构水泥稳定碎石混合料所处路面构造层位功能基础上,分析了其组成构造及强度构成特性;为确保混合料既能形成骨架密实结构,又便于施工,同时,抗冲刷、抗裂性、抗疲劳性等性能优越,提出了“平衡型骨架密实结构”思想,并给出了“平衡型骨架密实结构”级配范围;借鉴贝雷法设计沥青混合料的思路,以粗矿料构成相互嵌挤的骨架,运用预留空隙率这一方法进行矿料级配设计,并通过对设计级配的检验,初步验证了应用基于贝雷法矿料级配设计思想、采用预留空隙率对骨架密实结构水泥稳定碎石进行级配设计方法的可行性。研究了骨架密实结构水泥稳定碎石混合料路用性能,主要包括无侧限抗压强度、抗压回弹模量、抗冲刷及干缩和温缩。试验表明,级配设计良好的骨架密实结构水泥稳定碎石抗压强度和抗压回弹模量明显高于悬浮密实结构;两种结构类型的水泥稳定碎石冲刷量与冲刷时间呈正相关关系,前期15分钟内冲刷量提升迅速,随后渐渐削弱,到达半小时后变化很小,规范中采取半个小时的冲刷量评判水泥稳定碎石的抗水侵蚀能力是合适的。同时,提出了水泥稳定碎石的抗水侵蚀性能也可采取养护28天,前期15分钟内的平均冲刷速度来评判的建议,以便节约试验时间;在相同水泥用量下,骨架密实结构水泥稳定碎石较悬浮密实结构拥有较低的干缩系数和温缩系数,能够有效地改善基层的抗裂能力。通过试验路段铺筑,对骨架密实结构水稳层现场施工工艺及质量掌控进行了探讨。经历二年多行车荷载作用,路况良好,无任何病害,表明“平衡型骨架密实结构”水稳层拥有较好的路用性能,但试验段长期的使用性能有待跟踪观测。(本文来源于《武汉工程大学》期刊2017-03-25）
罗安邦[6]（2016）在《AC-13沥青混合料骨架密实结构级配设计及优化方法》一文中研究指出针对我国对AC-13骨架密实型沥青混合料的研究现状及不足,对比分析了规范级配设计范围和方法与骨架密实结构级配设计方法的优缺点。研究了用VCA_(DRF)方法检验矿料级配是否属于紧密骨架密实结构的原理和方法,并针对高速公路沥青路面上面层AC-13的特点,建议AC-13沥青混合料为骨架密实结构,级配特征曲线为"S"形,关键筛孔4.75 mm通过率为35%,碎石加工振动筛应按以下4档料进行加工,研究成果可为AC-13沥青混合料骨架密实结构的设计提供参考。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2016年03期）
魏永强[7]（2016）在《白崇公路骨架密实型结构水泥稳定碎石基层施工质量控制》一文中研究指出本文介绍骨架密实型水泥稳定碎石结构在基层施工中的质量控制,通过试验验证骨架密实型水泥稳定碎石基层的路用性能。(本文来源于《科技视界》期刊2016年09期）
刘海霞[8]（2015）在《振动成型法骨架密实型结构在半刚性基层中的应用分析》一文中研究指出骨架密实型半刚性基层能够显着提高高等级公路的基层强度和基层抗裂缝能力,减少高等级沥青路面的反射裂缝,具有较好的路用性能;骨架密实型半刚性基层混合料配合比材料选择要求较高,施工工艺更复杂,但是到目前为止还没有在材料设计、施工方法、材料设计控制指标以及检测方法上形成很成熟的经验,本文结合在一级公路中的应用对半刚性基层的振动成型法骨架密实型结构进行了分析和探讨。(本文来源于《河南科技》期刊2015年24期）
李洪波,张幸杰,刘国柱,田建军[9]（2015）在《骨架密实与悬浮密实结构水稳碎石在焦桐高速登封至汝州段上的对比应用研究》一文中研究指出骨架密实水稳碎石和悬浮密实水稳碎石结构是目前高速公路上应用比较广泛的两种结构类型。依托河南省焦桐高速登汝段路面基层工程,通过对骨架密实结构与悬浮密实结构的级配对比,试验段取芯情况对比,7天无侧限强度对比分析以及室内振动击实标准密度的对比;试验结果表明,在原材料一致,水泥剂量相当的情况下,骨架密实结构比悬浮密实结构强度更高,密实度更好,取出的芯样更完整;在满足设计要求的条件下,骨架密实结构比悬浮密实结构节约水泥0.3%左右。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2015年08期）
倪敏[10]（2015）在《沥青混合料骨架密实结构评价指标及性能研究》一文中研究指出骨架密实型沥青混合料是当前混合料设计发展的主要趋势,它与普通AC沥青混合料相比较,具有优良的级配组成,能够充分发挥粗集料的骨架作用和细集料对骨架空隙的填充作用。该类型的沥青混合料在路用性能及力学性能等方面都有很大的提高,增强了沥青混合料的稳定性进而有效改善了沥青路面的使用性能。骨架密实型沥青混合料级配设计的研究,对减少沥青路面病害发生、延长沥青路面使用寿命具有重要的现实意义。本论文旨在提出一种骨架密实型沥青混合料的优化设计方法。首先,对不同关键筛孔通过率组成的级配进行路用性能及力学性能试验,研究关键筛孔通过率对混合料各项性能的影响,提出混合料能够形成骨架密实结构的关键筛孔通过率推荐值。其次,利用初选的骨架密实结构评价指标与混合料路用性能指标及力学性能指标进行灰色关联分析,通过比较各骨架密实结构指标与混合料各项性能指标的相关性,选取混合料骨架密实结构的最优评价指标。在此研究基础上,提出基于耐久的骨架密实型沥青混合料的优化设计方法。最后,通过对添加了工业废渣类外掺剂的混合料进行各项性能指标的试验,研究该类型的外掺剂对混合料路用性能、力学性能及耐久性能的影响。研究表明,在沥青混合料的级配组成设计过程中,4.75mm筛孔通过率、2.36mm~4.75mm粒径集料用量对沥青混合料的路用性能及力学性能影响较大。通过对试验数据的分析研究,建议4.75mm筛孔的通过率在35%左右,2.36mm~4.75mm粒径集料用量控制在0%~5%时,混合料能够形成骨架密实结构;选取骨架密实度C作为评价沥青混合料是否形成骨架密实结构的指标,并建议其取值范围为1.06~1.10;工业废渣类外掺剂不仅对沥青混合料的路用性能和力学性能有明显的改善作用,而且对混合料耐久性能的提高也有较大的作用。(本文来源于《长安大学》期刊2015-04-21）
骨架密实结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
水泥稳定碎石基层在路面结构中起到重要的承重作用,应具有较高的抗压,抗弯拉强度,并且具有一定的韧性和适应路床蠕变特性。水泥稳定碎石基层应具有较高强度,整体性好的特点。其中骨架密实型结构具有较好的力学性能、耐久性和抗裂性结果能够适应多变地质水文条件和山区地形,填挖以及填料变化,在国内高速公路普遍得到应用。目前粗集料级配设计多以密实度为标准,没有对粗集料骨架嵌挤力的强弱进行验证,粗骨料在矿料级配中的形成的强嵌挤力骨架结构混合料CBR和抗压强度明显高于普通悬浮密实型结构。本文以广东某高速公路为例,采用CBR试验方法,对不同矿料比例形成的骨架强度进行试验,从而确定满足设计及施工要求的合理矿料组成比例。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
骨架密实结构论文参考文献
[1].赵国清.骨架密实结构水稳基层施工组织与质量控制技术[J].工程建设与设计.2019
[2].李自立.骨架密实结构水泥稳定碎石基层矿料级配验证[J].低碳世界.2018
[3].胡毅.骨架密实型水泥稳定级配碎石结构基层的施工及其质控技术[J].工程建设与设计.2017
[4].许可.AC-25C沥青混合料骨架密实结构级配优化研究[J].公路与汽运.2017
[5].王峰.骨架密实结构水泥稳定碎石级配设计及路用性能研究[D].武汉工程大学.2017
[6].罗安邦.AC-13沥青混合料骨架密实结构级配设计及优化方法[J].湖南交通科技.2016
[7].魏永强.白崇公路骨架密实型结构水泥稳定碎石基层施工质量控制[J].科技视界.2016
[8].刘海霞.振动成型法骨架密实型结构在半刚性基层中的应用分析[J].河南科技.2015
[9].李洪波,张幸杰,刘国柱,田建军.骨架密实与悬浮密实结构水稳碎石在焦桐高速登封至汝州段上的对比应用研究[J].公路交通科技(应用技术版).2015
[10].倪敏.沥青混合料骨架密实结构评价指标及性能研究[D].长安大学.2015