一种用于公路道路两侧的防护路肩结构论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，其结构包括路肩本体，所述路肩本体上设置有防裂槽、导水槽、连接板和斜坡，所述防裂槽位于所述路肩本体的上表面，所述导水槽固定连接在所述路肩本体的正前方，所述连接板固定连接在所述路肩本体的左端，所述斜坡固定连接在所述路肩本体的右端，所述连接板上设置有嵌合槽，所述斜坡上设置有第一减速板、第二减速板和挡板，所述第一减速板固定连接在所述斜坡的上下两侧，所述第二减速板固定连接在所述斜坡的中间处。本实用新型增加了路肩本体的牢固性，避免了路肩本体时间长后出现脱离公路的现象，提高了路肩结构使用时的稳定性，减慢了车辆发生车祸时的速度，降低了人员伤亡的机率。

主设计要求

1.一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，包括路肩本体（1），其特征在于：所述路肩本体（1）上设置有防裂槽（2）、导水槽（3）、连接板（4）和斜坡（5），所述防裂槽（2）位于所述路肩本体（1）的上表面，所述导水槽（3）固定连接在所述路肩本体（1）的正前方，所述连接板（4）固定连接在所述路肩本体（1）的左端，所述斜坡（5）固定连接在所述路肩本体（1）的右端，所述连接板（4）上设置有嵌合槽（6），所述斜坡（5）上设置有第一减速板（7）、第二减速板（8）和挡板（9），所述第一减速板（7）固定连接在所述斜坡（5）的上下两侧，所述第二减速板（8）固定连接在所述斜坡（5）的中间处，所述挡板（9）固定连接在所述斜坡（5）的上端，所述第二减速板（8）上设置有刺钉（10），所述挡板（9）上设置有缓冲弹簧（11）、导柱（12）和缓冲板（13），所述缓冲弹簧（11）固定连接在所述挡板（9）的内部，所述导柱（12）固定连接在所述缓冲弹簧（11）的左端，所述缓冲板（13）固定连接在所述缓冲弹簧（11）的左端。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，其特征在于：所述防裂槽（2）均匀的分布在所述路肩本体（1），所述连接板（4）通过堆砌与所述路肩本体（1）的左端相连接，所述连接板（4）的厚度是所述路肩本体（1）厚度的一半。

3.根据权利要求1所述的一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，其特征在于：所述斜坡（5）通过堆砌与所述路肩本体（1）的右端相连接，所述斜坡（5）与所述路肩本体（1）的水平面呈45度角。

4.根据权利要求1所述的一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，其特征在于：所述第一减速板（7）和第二减速板（8）均采用混凝土制作，并且呈半圆柱状，所述第一减速板（7）和第二减速板（8）通过铆钉与所述斜坡（5）的上表面相连接，所述刺钉（10）嵌合在所述第二减速板（8）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，其特征在于：所述挡板（9）通过堆砌与所述斜坡（5）的上端相连接，所述缓冲板（13）嵌合在所述挡板（9）的内部，并且通过导柱（12）与所述缓冲弹簧（11）相连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及路肩结构技术领域，具体为一种用于公路道路两侧的防护路肩结构。

背景技术

目前，现有的用于公路道路两侧的防护路肩结构还存在着一些不足的地方，例如；现有的用于公路道路两侧的防护路肩结构一般都是直接堆砌在公路的方便，减弱了路肩本体的牢固性，路肩本体时间长后容易出现脱离公路的现象，降低了路肩结构使用时的稳定性，而且不能减慢车辆发生车祸时的速度，提高了人员伤亡的机率，降低了车辆行驶时的安全性和车辆撞上挡板时的缓冲效果，加大了车辆撞上挡板时损坏的机率。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，包括路肩本体，所述路肩本体上设置有防裂槽、导水槽、连接板和斜坡，所述防裂槽位于所述路肩本体的上表面，所述导水槽固定连接在所述路肩本体的正前方，所述连接板固定连接在所述路肩本体的左端，所述斜坡固定连接在所述路肩本体的右端，所述连接板上设置有嵌合槽，所述斜坡上设置有第一减速板、第二减速板和挡板，所述第一减速板固定连接在所述斜坡的上下两侧，所述第二减速板固定连接在所述斜坡的中间处，所述挡板固定连接在所述斜坡的上端，所述第二减速板上设置有刺钉，所述挡板上设置有缓冲弹簧、导柱和缓冲板，所述缓冲弹簧固定连接在所述挡板的内部，所述导柱固定连接在所述缓冲弹簧的左端，所述缓冲板固定连接在所述缓冲弹簧的左端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述防裂槽均匀的分布在所述路肩本体，所述连接板通过堆砌与所述路肩本体的左端相连接，所述连接板的厚度是所述路肩本体厚度的一半。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述斜坡通过堆砌与所述路肩本体的右端相连接，所述斜坡与所述路肩本体的水平面呈45度角。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一减速板和第二减速板均采用混凝土制作，并且呈半圆柱状，所述第一减速板和第二减速板通过铆钉与所述斜坡的上表面相连接，所述刺钉嵌合在所述第二减速板的内部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述挡板通过堆砌与所述斜坡的上端相连接，所述缓冲板嵌合在所述挡板的内部，并且通过导柱与所述缓冲弹簧相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过连接板和嵌合槽的结合，先将连接板上的嵌合槽注满混凝土，然后再将连接板放置在公路两侧的内部进行固定，有效的增加了路肩本体的牢固性，避免了路肩本体时间长后出现脱离公路的现象，提高了路肩结构使用时的稳定性。

2、本实用新型通过第一减速板、第二减速板和刺钉的结合，当车辆开发生车祸开向斜坡的时候，先由第一减速板对车辆进行第一步减速，然后车辆进入到第二减速板上进行减速，并且由刺钉将车辆的轮胎戳爆，接着再由第一减速板进行减速，有效的减慢了车辆发生车祸时的速度，降低了人员伤亡的机率，提高了车辆行驶时的安全性。

3、本实用新型通过缓冲弹簧、导柱和缓冲板的结合，有效的提高了车辆撞上挡板时的缓冲效果，降低了车辆撞上挡板时损坏的机率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种用于公路道路两侧的防护路肩结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于公路道路两侧的防护路肩结构的挡板剖视图；

图3为本实用新型一种用于公路道路两侧的防护路肩结构的第二减速板侧视图。

图中：路肩本体1、防裂槽2、导水槽3、连接板4、斜坡5、嵌合槽6、第一减速板7、第二减速板8、挡板9、刺钉10、缓冲弹簧11、导柱12、缓冲板13。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于公路道路两侧的防护路肩结构，包括路肩本体1，所述路肩本体1上设置有防裂槽2、导水槽3、连接板4和斜坡5，所述防裂槽2位于所述路肩本体1的上表面，所述导水槽3固定连接在所述路肩本体1的正前方，所述连接板4固定连接在所述路肩本体1的左端，所述斜坡5固定连接在所述路肩本体1的右端，所述连接板4上设置有嵌合槽6，所述斜坡5上设置有第一减速板7、第二减速板8和挡板9，所述第一减速板7固定连接在所述斜坡5的上下两侧，所述第二减速板8固定连接在所述斜坡5的中间处，所述挡板9固定连接在所述斜坡5的上端，所述第二减速板8上设置有刺钉10，所述挡板9上设置有缓冲弹簧11、导柱12和缓冲板13，所述缓冲弹簧11固定连接在所述挡板9的内部，所述导柱12固定连接在所述缓冲弹簧11的左端，所述缓冲板13固定连接在所述缓冲弹簧11的左端，本实施例中（如图1、图2和图3所示）通过连接板4和嵌合槽6的结合，先将连接板4上的嵌合槽6注满混凝土，然后再将连接板4放置在公路两侧的内部进行固定，有效的增加了路肩本体1的牢固性，避免了路肩本体1时间长后出现脱离公路的现象，提高了路肩结构使用时的稳定性，通过第一减速板7、第二减速板8和刺钉10的结合，当车辆开发生车祸开向斜坡5的时候，先由第一减速板7对车辆进行第一步减速，然后车辆进入到第二减速板8上进行减速，并且由刺钉10将车辆的轮胎戳爆，接着再由第一减速板7进行减速，有效的减慢了车辆发生车祸时的速度，降低了人员伤亡的机率，提高了车辆行驶时的安全性，通过缓冲弹簧11、导柱12和缓冲板13的结合，有效的提高了车辆撞上挡板时的缓冲效果，降低了车辆撞上挡板9时损坏的机率。

本实施例中（请参阅图1），所述防裂槽2均匀的分布在所述路肩本体1，所述连接板4通过堆砌与所述路肩本体1的左端相连接，所述连接板4的厚度是所述路肩本体1厚度的一半，其作用在于能有效的有效的降低了路肩本体1出现开裂的机率。

本实施例中（请参阅图1），所述斜坡5通过堆砌与所述路肩本体1的右端相连接，所述斜坡5与所述路肩本体1的水平面呈45度角，其作用在于能有效的提高了斜坡5与路肩本体1之间的牢固性。

本实施例中（请参阅图1和图3），所述第一减速板7和第二减速板8均采用混凝土制作，并且呈半圆柱状，所述第一减速板7和第二减速板8通过铆钉与所述斜坡5的上表面相连接，所述刺钉10嵌合在所述第二减速板8的内部，其作用在于能有效的增强了斜坡5对车辆的减速效果。

本实施例中（请参阅图2），所述挡板9通过堆砌与所述斜坡5的上端相连接，所述缓冲板13嵌合在所述挡板9的内部，并且通过导柱12与所述缓冲弹簧11相连接，其作用在于能有效的增强了挡板9对车辆的缓冲效果。

在用于公路道路两侧的防护路肩结构使用的时候，先将连接板4上的嵌合槽6注满混凝土，然后再将连接板4放置在公路两侧的内部进行固定，下雨的时候雨水会通过防裂槽2流入到导水槽3的内部，当车辆开发生车祸开向斜坡5的时候，先由第一减速板7对车辆进行第一步减速，然后车辆进入到第二减速板8上进行减速，并且由刺钉10将车辆的轮胎戳爆，接着再由第一减速板7进行减速，最后再由挡板9上的缓冲弹簧11、导柱12和缓冲板13对车辆进行缓冲。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

设计图

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主设计要求

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