一种重卡车型缓速器开关论文和设计-苏科

全文摘要

本实用新型涉及重型汽车制动设备领域，尤其涉及一种重卡车型缓速器开关，目的在于简化缓速器开关的操作。一种重卡车型缓速器开关，包括外壳与旋钮，所述旋钮与外壳转动连接，所述外壳设置有互不连通的主触点与副触点，所述主触点的对应多个副触点，所述旋钮设置导电片，所述导电片的运动轨迹经过主触点与副触点，导电片经过主触点与副触点时可连通主触点与副触点，导电片可控制主触点连通的不同数量的副触点。旋钮式开关可有效节约空间，能够方便的安装在汽车中控台。

主设计要求

1.一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：包括外壳(3)与旋钮(1)，所述旋钮(1)与外壳(3)转动连接，所述外壳(3)设置有互不连通的主触点与副触点，所述主触点对应多个副触点，所述旋钮(1)置导电片，所述导电片的运动轨迹经过主触点与副触点，导电片经过主触点与副触点时可连通主触点与副触点，导电片可控制主触点连通的不同数量的副触点。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述主触点为多个，每个主触点对应的副触点不超过三个，每个主触点均对应设置一个导电片。

3.根据权利要求1所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述外壳(3)与旋钮(1)通过限位装置连接。

4.根据权利要求3所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述限位装置包括沿圆周方向分布的多个限位槽(8)与限位卡榫(9)，所述限位槽(8)设置在外壳(3)内部，限位卡榫(9)与旋钮(1)滑动连接，滑动方向为旋钮(1)的径向，限位卡榫(9)一端位于限位槽(8)内，另一端设置弹簧(10)。

5.根据权利要求4所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述限位卡榫(9)与不同限位槽(8)连接时，主触点与副触点连通数量不同。

6.根据权利要求1所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述外壳(3)设置插接部(11)，所述主触点与副触点均与插接部(11)连接。

7.根据权利要求1所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述外壳(3)设置自锁卡扣(12)。

8.根据权利要求1所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述外壳(3)设置环形面板(2)，所述面板(2)围绕旋钮(1)设置，面板(2)设有标示不同档位的文字或图形标志。

9.根据权利要求8所述的一种重卡车型缓速器开关，其特征在于：所述面板(2)下方设置发光二极管。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车制动设备领域，尤其涉及一种重卡车型缓速器开关。

背景技术

对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。

缓速器的控制开关通常采用拨杆结构，开关可设置在卡车方向盘后方，但是开关设置在方向盘后方时，容易与方向盘后方的其他拨杆相互影响，不方便使用。缓速器开关通常设有多个档位，拨杆拨动到不同角度时对应不同档位，驾驶员在操作缓速器开关时不能直观的得知当前的缓速器档位，因此还需要增加显示屏等起到标识作用的装置。如果将缓速器开关设置到中控台，虽然方便了操作与观察，但是向外伸出的拨杆对驾驶员的其他活动造成影响，同时容易发生误操作的现象。

专利号为201320038754.7的中国实用新型专利中公开了一种重型汽车缓速器开关装置，其公开了使用旋钮方式进行档位切换的技术方案，但未公开具体的档位切换方式。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重卡车型缓速器开关，目的在于简化缓速器开关的操作。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种重卡车型缓速器开关，包括外壳与旋钮，所述旋钮与外壳转动连接，所述外壳设置有互不连通的主触点与副触点，所述主触点的对应多个副触点，所述旋钮设置导电片，所述导电片的运动轨迹经过主触点与副触点，导电片经过主触点与副触点时可连通主触点与副触点，导电片可控制主触点连通的不同数量的副触点。旋钮式开关可有效节约空间，能够方便的安装在汽车中控台。采用触点连接的方式可通过主触点与不同数量的触点连接来产生不同的信号，从而进行档位的切换。

优选的，所述主触点为多个，每个主触点对应的副触点不超过三个，每个主触点均对应设置一个导电片。主触点对应多个副触点可简化本开关的结构，而主触点对应的副触点不能过多，则保证了主触点处负载较小，起到保险作用。

优选的，所述外壳与旋钮通过限位装置连接。限位装置在旋钮转动时起到限位作用，使旋钮能在特定档位处保持固定，在不施加外力进行操作时不会自动跳档。

优选的，所述限位装置包括沿圆周方向分布的多个限位槽与限位卡榫，所述限位槽设置在外壳内部，限位卡榫与旋钮滑动连接，滑动方向为旋钮的径向，限位卡榫头部位于限位槽内，且限位卡榫尾部设置弹簧。限位卡榫卡接在限位槽内，当操作人员旋转旋钮时，限位卡榫一端位于限位槽内，另一端设置弹簧。

优选的，所述限位卡榫与不同限位槽连接时，主触点与副触点连通数量不同。限位装置在对旋钮进行不同位置的限定时，所连通的档位设置也不同。

优选的，所述外壳设置插接部，所述主触点与副触点均与插接部连接。插接部方便与缓速器的电控系统直接插接，使安装更方便。

优选的，所述外壳设置自锁卡扣。自锁卡扣可使本开关固定在中控台上，方便安装。

优选的，所述外壳设置环形面板，所述面板围绕旋钮设置，面板设有标示不同档位的文字或图形标志。面板用于指示当前正在使用的档位，使驾驶员观察更加直观。

优选的，所述面板下方设置发光二极管。发光二极管可在暗光环境下方便驾驶员进行操作。

本实用新型具有以下有益效果：

1.方便驾驶员操作，不会对驾驶室其他设备造成影响，同时不易误操作；

2.可实现多个档位的切换，且不同档位之间间隔清晰；

3.方便安装，插接部便于进行电气连接，自锁卡扣便于固定；

4.方便观察当前档位，根据旋钮的角度即可清楚地进行辨认。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为侧面外形示意图；

图3为俯视外形示意图；

图4为主触点与副触点电路原理图；

图5为档位对应表；

图6为发光二极管电路原理图；

附图标记说明：

1-旋钮，2-面板，3-外壳，4-连接杆，5-触点基板，6-导电片基板，7-挡板，8-限位槽，9-限位卡榫，10-弹簧，11-插接部，12-自锁卡扣。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1～图3所示，本实用新型实施例提供的一种重卡车型缓速器开关，包括旋钮1与外壳3，旋钮1设置在外壳3内，与外壳3转动连接，外壳3设置环形的面板2，面板2围绕旋钮1设置。旋钮1下端与连接杆4连接，连接杆4连接导电片基板5，外壳3内设置触点基板6，触点基板6设置有互不连通的主触点与副触点。主触点为多个，且分别对应不超过三个的副触点。触点基板5设有导电片，触电基板随旋钮1转动，导电片的运动轨迹经过主触点与副触点，可将对应的主触点与副触点进行连接。

外壳3内设置有挡板7，挡板7用于限定旋钮1的运动极限位置，使旋钮1只能在能够切换档位的旋转区间内运动。外壳3下部设置有环形分布的限位槽8，限位槽8内有滑动连接的限位卡榫9，限位卡榫9尾部设置有弹簧10，限位卡榫9的运动方向为旋钮1的径向。

外壳3底部设置有插接部11，外壳3侧面设置有自锁卡扣12。

面板2表面设有用于标示不同档位的文字或图形标志，面板2下方设置发光二极管。

如图4～图6所示，本实施例中，主触点为两个，分别为P1、P5，副触点为五个，分别为P2、P3、P4、P7、P8，P1与P2、P3、P4对应，P5与P7、P8对应。不同档位0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ分别对应不同的触点连接方式。发光二极管接通后可发出亮光。

本实用新型使用原理如下：

当旋钮1旋转至档位0时，所有触点均不接通，当旋钮1旋转至档位Ⅰ时，触点P1与P2接通；当旋钮1旋转至档位Ⅱ时，P1与P2、P3接通；当旋钮1旋转至档位Ⅲ时，P1与P2、P3、P4接通；当旋钮1旋转至档位Ⅳ时，除P1与P2、P3、P4接通外，P5与P7接通，当旋钮1旋转至档位Ⅴ时，除P1与P2、P3、P4接通外，P5与P7、P8接通。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

设计图

一种重卡车型缓速器开关论文和设计

一种重卡车型缓速器开关论文和设计-苏科

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢