全文摘要
本实用新型公开了一种空气悬架总成，其车桥的两端分别设置有托架，托架包括沿车辆行驶方向延伸的横梁以及分别位于横梁的两端并向远离横梁的中心点的方向延伸的延展臂，延展臂的外端部设置有空气弹簧，车桥的中部设置有V型纵臂，V型纵臂的顶端铰接于位于车桥中部的铰轴上，且铰轴的轴线垂直于路面，V型纵臂的两支臂的末端分别与车身或车架相铰接；横梁的中部设置有支架，支架的顶部铰接有与车架或车身铰接的减震器，横梁的中部还铰接有与车身或车架铰接的纵向撑杆，纵向撑杆的延伸方向与车辆行驶方向一致。该空气悬架总成的受力均衡，载重能力较强，且其导向精准，行驶稳定性较高。本实用新型还公开了一种应用上述空气悬架总成的车辆。
主设计要求
1.一种空气悬架总成，其特征在于：包括沿车轮轴向延伸并位于同轴的两个车轮之间的车桥，所述车桥的两端分别设置有托架，所述托架包括沿车辆行驶方向延伸的横梁以及分别位于所述横梁的两端并向远离所述横梁的中心点的方向延伸的延展臂，所述延展臂的外端部设置有空气弹簧，所述车桥的中部设置有V型纵臂，所述V型纵臂的顶端铰接于位于所述车桥中部的铰轴上，且所述铰轴的轴线垂直于路面，所述V型纵臂的两支臂的末端分别与车身或车架相铰接；所述横梁的中部设置有支架，所述支架的顶部铰接有与车架或车身铰接的减震器，所述横梁的中部还铰接有与车身或车架铰接的纵向撑杆，所述纵向撑杆的延伸方向与车辆行驶方向一致。
设计方案
1.一种空气悬架总成，其特征在于：包括沿车轮轴向延伸并位于同轴的两个车轮之间的车桥，所述车桥的两端分别设置有托架，所述托架包括沿车辆行驶方向延伸的横梁以及分别位于所述横梁的两端并向远离所述横梁的中心点的方向延伸的延展臂，所述延展臂的外端部设置有空气弹簧，所述车桥的中部设置有V型纵臂，所述V型纵臂的顶端铰接于位于所述车桥中部的铰轴上，且所述铰轴的轴线垂直于路面，所述V型纵臂的两支臂的末端分别与车身或车架相铰接；
所述横梁的中部设置有支架，所述支架的顶部铰接有与车架或车身铰接的减震器，所述横梁的中部还铰接有与车身或车架铰接的纵向撑杆，所述纵向撑杆的延伸方向与车辆行驶方向一致。
2.如权利要求1所述的空气悬架总成，其特征在于：以沿垂直于路面方向并沿车辆行驶方向延伸的车辆中心面为基准面，位于该基准面同侧的所述空气弹簧的中心点与车轮的中心点位于同一个沿垂直于车轮轴向延伸的平面内。
3.如权利要求2所述的空气悬架总成，其特征在于：位于该基准面同侧的两所述空气弹簧分别沿车辆行驶方向位于同侧车轮的前、后两侧。
4.如权利要求1所述的空气悬架总成，其特征在于：所述横梁的中部底面设置有铰接架，所述纵向撑杆的一端铰接于所述铰接架上。
5.如权利要求4所述的空气悬架总成，其特征在于：所述支架位于所述横梁的中部顶面上。
6.如权利要求1所述的空气悬架总成，其特征在于：各铰接适配件的铰接连接处均设置有硫化橡胶衬套。
7.如权利要求1所述的空气悬架总成，其特征在于：所述V型纵臂的两支臂末端铰点的轴线共面且均与所述铰轴的轴线相垂直。
8.一种车辆，包括车身、车架以及空气悬架总成，其特征在于：所述空气悬架总成为如权利要求1至7中任一项所述的空气悬架总成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆车身配件技术领域，特别涉及一种空气悬架总成。本实用新型还涉及一种应用该空气悬架总成的车辆。
背景技术
目前的车辆研发领域，空气悬架已经在商用车上得到了日益广泛的应用。
然而，虽然现有的空气悬架能够满足基本的车辆行驶需求，但现有的空气悬架通常仅在车轮内侧设置一对空气弹簧用以承受竖直方向的载荷，载重量较小，而受其悬架基础结构所限，若要增大载重量，则势必需要增大空气弹簧的刚度或体积，而这会直接增加制造成本，并影响悬架组件的应力分布均衡性；此外，现有的空气悬架通常在单侧车轮处设置两根导向拉杆，以承受车辆行驶过程中的纵向驱动力和侧向转向力，但该结构使得单一悬架上会同时存在4根导向拉杆，相邻的导向拉杆的间距过小，导致车轮导向精度低，易受非平整地形的不利影响，导致车辆行驶稳定性较差。
因此，如何提供一种受力均衡且导向精准的空气悬架总成，并提高其载重能力和行驶稳定性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种空气悬架总成，该空气悬架总成的受力均衡，载重能力较强，且其导向精准，行驶稳定性较高。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述空气悬架总成的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种空气悬架总成，包括沿车轮轴向延伸并位于同轴的两个车轮之间的车桥，所述车桥的两端分别设置有托架，所述托架包括沿车辆行驶方向延伸的横梁以及分别位于所述横梁的两端并向远离所述横梁的中心点的方向延伸的延展臂，所述延展臂的外端部设置有空气弹簧，所述车桥的中部设置有V型纵臂，所述V型纵臂的顶端铰接于位于所述车桥中部的铰轴上，且所述铰轴的轴线垂直于路面，所述V型纵臂的两支臂的末端分别与车身或车架相铰接；
所述横梁的中部设置有支架，所述支架的顶部铰接有与车架或车身铰接的减震器，所述横梁的中部还铰接有与车身或车架铰接的纵向撑杆，所述纵向撑杆的延伸方向与车辆行驶方向一致。
优选地，以沿垂直于路面方向并沿车辆行驶方向延伸的车辆中心面为基准面，位于该基准面同侧的所述空气弹簧的中心点与车轮的中心点位于同一个沿垂直于车轮轴向延伸的平面内。
优选地，位于该基准面同侧的两所述空气弹簧分别沿车辆行驶方向位于同侧车轮的前、后两侧。
优选地，所述横梁的中部底面设置有铰接架，所述纵向撑杆的一端铰接于所述铰接架上。
优选地，所述支架位于所述横梁的中部顶面上。
优选地，各铰接适配件的铰接连接处均设置有硫化橡胶衬套。
优选地，所述V型纵臂的两支臂末端铰点的轴线共面且均与所述铰轴的轴线相垂直。
本实用新型还提供一种车辆，包括车身、车架以及空气悬架总成，所述空气悬架总成为如上述任一项所述的空气悬架总成。
相对上述背景技术，本实用新型所提供的空气悬架总成，其装配使用过程中，由于采用了四个空气弹簧对称设置的结构，使得单个车轮处具有两个空气弹簧对车身和车架进行充分承托，从而有效优化了所述空气悬架总成的应力分布，提高了其承载能力，同时利用V型纵臂与两个纵向撑杆协同配合，使车辆行进方向的导向更加精准可靠，并使车辆行驶过程中的循迹性和稳定性得以相应提高。
在本实用新型的另一优选方案中，以沿垂直于路面方向并沿车辆行驶方向延伸的车辆中心面为基准面，位于该基准面同侧的所述空气弹簧的中心点与车轮的中心点位于同一个沿垂直于车轮轴向延伸的平面内。该适配结构能够使得同侧的两空气弹簧的称重点的连线经过该侧车轮的主体结构，从而显著提高所述空气悬架总成的侧向刚度，并使其相关结构的应力分布更加均衡稳定，保证车辆行驶稳定性和舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的空气悬架总成的结构正视图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中A-A向的结构侧视图。
其中，11-车桥、111-铰轴、12-托架、121-横梁、122-延展臂、123-支架、124-铰接架、13-空气弹簧、14-V型纵臂、141-支臂、15-减震器、16-纵向撑杆、21-车轮。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种空气悬架总成，该空气悬架总成的受力均衡，载重能力较强，且其导向精准，行驶稳定性较高；同时，提供一种应用上述空气悬架总成的车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图3，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的空气悬架总成的结构正视图；图2为图1的俯视图；图3为图1中A-A向的结构侧视图。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的空气悬架总成，包括沿车轮21轴向延伸并位于同轴的两个车轮21之间的车桥11，车桥11的两端分别设置有托架12，托架12包括沿车辆行驶方向延伸的横梁121以及分别位于横梁121的两端并向远离横梁121的中心点的方向延伸的延展臂122，延展臂122的外端部设置有空气弹簧13，车桥11的中部设置有V型纵臂14，V型纵臂14的顶端铰接于位于车桥11中部的铰轴111上，且铰轴111的轴线垂直于路面，V型纵臂14的两支臂141的末端分别与车身或车架相铰接；横梁121的中部设置有支架123，支架123的顶部铰接有与车架或车身铰接的减震器15，横梁121的中部还铰接有与车身或车架铰接的纵向撑杆16，纵向撑杆16的延伸方向与车辆行驶方向一致。
装配使用过程中，由于采用了四个空气弹簧13对称设置的结构，使得单个车轮21处具有两个空气弹簧13对车身和车架进行充分承托，从而有效优化了所述空气悬架总成的应力分布，提高了其承载能力，同时利用V型纵臂14与两个纵向撑杆16协同配合，使车辆行进方向的导向更加精准可靠，并使车辆行驶过程中的循迹性和稳定性得以相应提高。
具体地，以沿垂直于路面方向并沿车辆行驶方向延伸的车辆中心面为基准面，位于该基准面同侧的空气弹簧13的中心点与车轮21的中心点位于同一个沿垂直于车轮21轴向延伸的平面内。该适配结构能够使得同侧的两空气弹簧13的称重点的连线经过该侧车轮21的主体结构，从而显著提高空气悬架总成的侧向刚度，并使其相关结构的应力分布更加均衡稳定，保证车辆行驶稳定性和舒适性。
更具体地，位于该基准面同侧的两空气弹簧13分别沿车辆行驶方向位于同侧车轮21的前、后两侧。将两空气弹簧13分置于车轮21两侧，有助于进一步优化车轮21处的载荷分布和承重效果，从而使所述空气悬架总成的整体应力分布更加均衡，载荷耐受能力更强，并使整车行驶稳定性和舒适性得以相应提高。
进一步地，横梁121的中部底面设置有铰接架124，纵向撑杆16的一端铰接于铰接架124上。该铰接架124能够有效保证纵向撑杆16与横梁121间的铰接装配可靠性，并避免因纵向撑杆16与横梁121的主体结构直接连接导致的组件结构干涉风险，优化所述空气悬架总成的组件布局。
此外，支架123位于横梁121的中部顶面上。将支架123与铰接架124分置于横梁121的顶部和底部，能够有效避免减震器15与纵向撑杆16相关装配件间产生结构干涉，保证所述空气悬架总成的部件运行灵活性和工作效率。
另一方面，各铰接适配件的铰接连接处均设置有硫化橡胶衬套。具体而言，上述V型纵臂14与铰轴111之间、减震器15与支架123及车身等相应连接件之间、纵向撑杆16与铰接架124及车身等相应连接件之间等各铰接适配连接处，均可以设置硫化橡胶衬套，以提高相应铰接适配处的疲劳强度，避免相关配合件过度磨损，延长相关组件的使用寿命，保证相关铰接结构的工作效率和动作灵活性。
另外，V型纵臂14的两支臂141末端铰点的轴线共面且均与铰轴111的轴线相垂直。该结构有助于进一步提高V型纵臂14的导向精度和结构可靠性，从而使得车辆行驶过程中的车轮21循迹性和整车稳定性得以进一步提高。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括车身、车架以及空气悬架总成，该空气悬架总成为如上文实施例中所述的空气悬架总成。该车辆的车轮导向精准，循迹性较好，且行驶稳定性和舒适性较高。
综上可知，本实用新型中提供的空气悬架总成，其装配使用过程中，由于采用了四个空气弹簧对称设置的结构，使得单个车轮处具有两个空气弹簧对车身和车架进行充分承托，从而有效优化了所述空气悬架总成的应力分布，提高了其承载能力，同时利用V型纵臂与两个纵向撑杆协同配合，使车辆行进方向的导向更加精准可靠，并使车辆行驶过程中的循迹性和稳定性得以相应提高。
此外，本实用新型所提供的应用上述空气悬架总成的车辆，其车轮导向精准，循迹性较好，且行驶稳定性和舒适性较高。
以上对本实用新型所提供的空气悬架总成以及应用该空气悬架总成的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920312066.2
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209649984U
授权时间:20191119
主分类号:B60G 11/27
专利分类号:B60G11/27;B60G11/28;B60G21/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:浙江盘毂动力科技有限公司
第一申请人:浙江盘毂动力科技有限公司
申请人地址:321100 浙江省金华市兰溪经济开发区江南园区23号路
发明人:史玉红;毕兰平
第一发明人:史玉红
当前权利人:浙江盘毂动力科技有限公司
代理人:魏晓波
代理机构:11304
代理机构编号:北京信远达知识产权代理有限公司 11304
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计