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摘要：高速公路建设不仅能满足人们出行需要，还有利于增进不同地区联系，促进经济社会发展。同时，为了让高速公路桥梁充分发挥作用，采取有效措施，加强质量控制是必要的。事实上，桥梁工程是高速公路建设的重要组成部分，也是质量控制重点。同时，在高速公路桥梁施工中，由于地形地势起伏较大，为更好适应这种需要，往往会用到高墩。高墩的应用，能让高速公路桥梁更好跨越复杂地势，有利于顺利穿越沟壑地区或河流，减少对当地生态环境破坏。
关键词：高速公路；桥梁工程；高墩施工
1高墩施工特点
高墩具体施工过程中，存在的质量问题基本上是因为高速公路对施工技术要求较高，同时施工工期较长，施工期间占用大量资源。高墩工程施工中有一部分是高空作业，可能会因为对接缝处理事务，容易发生安全事故，为了保障工程质量，对高空作业的安全提出了更严的要求。考虑到高空作业的安全性，需要分段实施高墩的浇筑施工，在一定程度上会延长施工工期。高墩对高度和直径均要求较高，需要投入大量的钢筋混凝土和模板。
2高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用
2.1工程概况
工程在我国国内的某个地方，是高速公路工程，该工程的中心柱状采用的桩号为K39+374.5，桥梁位置：位于半径为2100m的偏圆形曲线上；纵向半径：40000m；角度为i=2.47%；桥梁上部分构造主要是采用预应力小箱梁，桥梁全长共计580m；采用圆柱式高墩和柱状式桥台，2#和4#使用空心薄壁桥墩，高墩高度为62m，是当前较为典型的高墩施工桥梁工程。桥墩混凝土材料选择C40，桥梁上下2m处均为实心段，厚度约60cm，剩余桥梁部分均为空心。通过地质勘查可以发现，在施工区域当中，土壤主要是硬塑-坚硬状粘土，地质条件非常好。区域当中地形情况比较复杂，山体的数量非常大，而且出现非常严重的侵蚀问题，让工程的施工难度大幅度增加。
2.2高墩施工技术要点
2.2.1圆柱施工
通过焊接的模式来固定桩基的钢筋和底部，另外底部和顶部在固定方式方面具有不同的特点，通过施工发现，利用缆风绳对顶口进行固定，固定的效果能够符合施工的要求，让钢筋避免出现形变等情况，其次，在本工程当中模板的厚度达到六毫米，自带钢槽，在施工的过程中很适合通过纵向拼接的模式进行拼装，在安装面板之后，一般情况下会出现竖向的裂缝，可以利用玻璃胶来粘合缝隙，让面板的密封性大幅度提高，防止出现渗水的情况，安装完模板之后，还可以通过缆风绳来定位，通过脱模剂在模板表面涂抹上模板的外观，美观性大幅度提高。
2.2.2空心墩施工
2.2.2.1桥墩测量
在进行桥墩测量的过程中，主要以中线测量为主，通过全站仪进行测量具有较好的效果，而且能够提高测量的效率，具体的测量方法是这样的，完成桥身下部施工工作之后，在铁板安装的位置到桥墩墩身的下部位置进行测量，使用一个轮滑架，在测量的过程中，首先需要将十公斤的球体在轮滑架上垂掉下去，接着把轮滑架在桥梁的中心位置安装，这样就可以让桥体处于自然下垂的状态，等到球体静止之后，对其位置进行测量，作为参考标准，对中线进行定位，桥墩中线测量误差，通常条件下需要控制在正负5毫米左右，在施工的时候需要进行预埋件的设置，对中线进行随时测量，防止产生较大的误差，让误差处于规定的范围之内。
2.2.2.2钢筋安装
为了让施工质量提高，可以通过预加工的手段，将需要的钢筋事先加工完成，并且将其在钢筋棚中储存，避免出现生锈等情况，做好防水等一系列工作，保证在工程展开的过程中能够随时进行使用，在钢筋下料的时候，需要对施工图纸进行详细检查，依照图纸的具体要求对钢筋的外形和尺寸进行确认，防止出现下料错误等情况，在完成钢筋绑扎之后，需要依照图纸进行预埋件的准备，如果钢筋出现弯钩，在加工的过程中需要把它拉直，去除弯钩当中的锈蚀，让钢筋的安装水平进一步提高。
表1
2.3模板及混凝土施工
2.3.1模板安装
在本工程当中，主要以钢材为主要的模板材料，通过螺栓连接的方式进行，连接上模板的固定性进一步提高，在拼装的过程中需要根据图纸的具体要求来控制模板的标高和垂直度，在本工程当中需要控制相邻两模板的高程，误差在两毫米左右，高程允许误差控制在20毫米，表面平整度允许误差需要控制在5毫米。在安装完模板之后，需要通过自建的模式，对各部位的误差进行检查，判断其是否符合相关要求。
2.3.2砼浇筑
需要组织相关人员清理模板中的积水和杂物，如果模板当中出现缝隙，需要通过填充材料填充模板裂纹，让模板的连接紧密性进一步提高，利用脱模剂在模板的缝隙处涂抹，通过分层浇筑的模式来对混凝土进行浇筑，通过附着式和插入式两种振捣器来进行振捣，可以依照浇筑的方法和配筋情况来选择浇筑的厚度。
2.3.3模板拆除及参数控制
如果墩身的强度超过50%，施工人员就可以拆除模板，在拆除工作开始之前，首先需要取下螺栓，并且撤除相关的支撑结构，根据相关施工步骤进行操作，防止影响墩身的质量，通过绳索将螺栓孔套住，轻轻的进行模板的拉动，再反方向进行防止溜绳的设置，防止模板突然掉落产生危害，通过人工方式拆除模板，不能使用一些大锤等工具将模板撬动，避免模板的表面产生破坏，而对路桥施工的质量产生影响。
3高速公路桥梁施工中高墩施工质量控制
3.1气孔及其解决方案
在高墩技术应用的时候，气孔是非常常见的一种墩身病害，造成这种病害的原因非常多，主要在于没有合理的使用正当方式或者混凝土水灰比不合理，分析水灰比可以发现，如果混凝土当中的水量比较多或者水灰比例比较大，很容易让混凝土的坍落度增加而造成气孔等问题的出现，可以通过以下方式进行处理，依照工程的具体要求，控制混凝土的水灰比，让混凝土的坍落度降低，在使用的过程中，通过黏度较小的脱膜剂进行脱模操作，如果间距比较大或者震动的时间比较长，也会造成气孔等问题的出现，所以需要让震动的间距和时间适当缩小，避免气孔等问题的出现。
3.2蜂窝及其解决方案
出现蜂窝的原因在于没有合理的进行建造，如果砂浆没填满到粗集料之间时，蜂窝就会出现，与此同时还需要重视混凝土的配合比。在配合的时候，如果砂浆量不足，也会造成这种病害的出现，施工人员可以通过以下技术来避免出现蜂窝，让路桥工程的施工质量提高，依照施工的具体要求，对混凝土配比的合理性进行严格控制，让混凝土的质量提高，防止出现蜂窝病害。模板拼装的时候，需要对两块模板的间距进行严格的控制，使之处于规定的要求之内，防止出现蜂窝等病害，通过专人振捣的模式进行振捣，让蜂窝病害出现的概率降低，让混凝土工程施工质量提高。
3.3跑模与胀模
跑模主要指的是在结构物当中出现侧面倾斜等情况或者底部下垂，这就说明已经出现了跑模病害，造成这种病害出现的原因主要是因为侧压力不足或者是模板之间的高程间距过小，需要在固定的过程中通过12到16毫米的螺栓进行固定，并且控制侧压力处于60厘米到150厘米左右，这样可以将这种病害彻底铲除。胀模指的主要是由于平面和局部模板偏离而造成模板鼓出情况，这就说明已经发生了模板病害，出现这种病害主要和水平支撑力度不足等息息相关，所以，可以在模板的外侧进行外支撑的设置固定模板，这样可以有效解决这种病害。
结束语
高墩施工技术实施好坏，直接影响桥梁的稳定性，而桥梁又是高速公路工程项目中的重要内容，因此高墩施工技术对高速公路工程施工具有重要意义。但高速公路施工技术及高墩施工技术在我国发展时间不长，因此在应用过程中，经常会出现一系列的问题。相关技术人员要重视对这些问题进行分析和解决，不断总结提高。
参考文献：
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