全文摘要
本实用新型涉及一种牵引电机，特别涉及一种牵引电机机壳铸件，包括壳体和底座，底座一体成型在壳体的下方，壳体为桶状，壳体的端面向内收缩形成安装板，壳体的长和宽均为530mm，壳体的厚度为10mm，所述机壳铸件由球墨铸铁浇铸而成。在本实用新型中，当壳体的长和宽采用530mm、厚度设置为10mm时，既能够满足铸件的强度，也能够保证机壳的铸件具有较轻的质量。
主设计要求
1.一种牵引电机机壳铸件，包括壳体（1）和底座（2），底座（2）一体成型在壳体（1）的下方，其特征在于，壳体（1）为桶状，壳体（1）的端面向内收缩形成安装板（11），壳体（1）的长和宽均为530mm，壳体（1）的厚度为10mm，所述机壳铸件由球墨铸铁浇铸而成。
设计方案
1.一种牵引电机机壳铸件，包括壳体（1）和底座（2），底座（2）一体成型在壳体（1）的下方，其特征在于，壳体（1）为桶状，壳体（1）的端面向内收缩形成安装板（11），壳体（1）的长和宽均为530mm，壳体（1）的厚度为10mm，所述机壳铸件由球墨铸铁浇铸而成。
2.根据权利要求1所述的一种牵引电机机壳铸件，其特征在于，壳体（1）的内部侧面沿壳体（1）轴向方向间隔固定设置有多根肋条（12），所述肋条（12）的内侧面位于同一圆柱面上，且肋条（12）内侧面所在的圆柱面与壳体（1）同轴。
3.根据权利要求2所述的一种牵引电机机壳铸件，其特征在于，肋条（12）以壳体（1）的轴线为圆心沿径向设置。
4.根据权利要求2所述的一种牵引电机机壳铸件，其特征在于，所述肋条（12）内侧面所在的圆柱面的直径为400mm。
5.根据权利要求2所述的一种牵引电机机壳铸件，其特征在于，所述肋条（12）的两端均固接有加强板（13）。
6.根据权利要求5所述的一种牵引电机机壳铸件，其特征在于，壳体（1）在超出一个加强板（13）的端部的下侧开设有散热孔（14），散热孔（14）上设置有连接部（15），所述连接部（15）与加强板（13）和底座（2）一体连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种牵引电机，特别涉及一种牵引电机机壳铸件。
背景技术
牵引电机是铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆上用于牵引的电机。随着铁路交通的迅猛发展，高铁技术也逐步走向世界，牵引电机是高铁动车的主要动力来源，由于高铁的独特设计，每一节高铁车厢上都设置有牵引电机，而牵引电机的重量、强度对高铁来说也是非常重要的因素，而常规的牵引电机的机壳较厚，主要依靠牵引电机机壳的厚度来保障机壳的强度，这样会导致牵引电机的整体重量提升，从而影响高铁的整体负载和速度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种牵引电机机壳铸件，优化了牵引电机机壳铸件的结构，达到了提升牵引电机机壳强度的效果。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种牵引电机机壳铸件，包括壳体和底座，底座一体成型在壳体的下方，壳体为桶状，壳体的端面向内收缩形成安装板，壳体的长和宽均为530mm，壳体的厚度为10mm，所述机壳铸件由球墨铸铁浇铸而成。
通过采用上述技术方案，当壳体的长和宽采用530mm、厚度设置为10mm时，既能够满足铸件的强度，也能够保证机壳的铸件具有较轻的质量。
本实用新型进一步设置为：壳体的内部侧面沿壳体轴向方向间隔固定设置有多根肋条，所述肋条的内侧面位于同一圆柱面上，且肋条内侧面所在的圆柱面与壳体同轴。
通过采用上述技术方案，利用肋条能够提升壳体内部空气的流动效率，提升牵引电机的散热效果，并且能够提升壳体的强度。
本实用新型进一步设置为：肋条以壳体的轴线为圆心沿径向设置。
通过采用上述技术方案，每根肋条对壳体的加强作用比较均匀，这样壳体每个部位的强度都较高。
本实用新型进一步设置为：所述肋条内侧面所在的圆柱面的直径为400mm。
通过采用上述技术方案，肋条的重量以及对壳体整体的加强强度均较为平衡。
本实用新型进一步设置为：所述肋条的两端均固接有加强板。
通过采用上述技术方案，加强板能够连接所有的肋条，提升壳体的强度。
本实用新型进一步设置为：壳体在超出一个加强板的端部的下侧开设有散热孔，散热孔上设置有连接部，所述连接部与加强板和底座一体连接。
通过采用上述技术方案，散热孔能够提升壳体的散热能力，并且不会影响牵引电机的组装和稳定。
综上所述，本实用新型具有以下技术效果：
1.通过优化壳体的尺寸和厚度，既能够满足铸件的强度，也能够保证机壳的铸件具有较轻的质量；
2.通过在壳体的内侧壁设置肋条，提升了壳体整体的强度以及壳体的散热能力；
3.通过在壳体上开设散热孔，提升了壳体的散热能力。
附图说明
图1是本实用新型的三维结构示意图；
图2是本实用新型的剖面结构示意图。
图中，1、壳体；11、安装板；111、安装部；12、肋条；13、加强板；14、散热孔；15、连接部；2、底座。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型介绍了一种牵引电机机壳铸件，由球墨铸铁浇铸而成，包括壳体1和底座2，壳体1为桶状，壳体1的端面向内收缩形成安装板11，在安装牵引电机的过程中安装板11就是作为与其他部件固定连接的部位，壳体1的四个拐角的外周面均设置有倒圆角。球墨铸铁的强度高，并且耐低温，能够保证牵引电机的机壳铸件能够适应低温的恶劣环境，在低温的情况下也能够保证较强的强度。各种牌号的球墨铸铁都能够使用，根据铸件的使用要求不同来选用。
如图1所示，安装板11的外周面上一体设置有多个安装部111，安装部111凸出安装板11的外侧，安装部111上开设有螺栓孔，这样在将其他部件安装在安装板11上时就不会因为安装板11的面积太小导致安装强度不够。
如图1所示，壳体1的内部侧面沿壳体轴向方向间隔固定设置有多根肋条12，肋条12的内侧面位于同一圆柱面上，且肋条12内侧面所在的圆柱面与壳体1同轴。利用肋条12能提升壳体1的强度，避免壳体1受到冲击或者外力撞击而损坏或者变形，并且通过肋条12之间能够形成风道，提升壳体1内部空气流动的稳定性，从而提高散热能力。
如图2所示，肋条12的设置有多种方式，在本实用新型中肋条12以壳体1的轴线为圆心沿径向设置，这样每根肋条12对壳体1的加强作用比较均匀，这样壳体1每个部位的强度都较高，肋条12受到的力能够第一时间通过肋条12强度最大的方向传递至壳体1上。
如图1所示，壳体1在超出一个加强板13的端部的下侧开设有散热孔14，散热孔14上设置有连接部15，所述连接部15与加强板13和底座2一体连接。散热孔14能够提升壳体1的散热能力，并且不会影响牵引电机的组装和稳定。
如图2所示，本实用新型中，壳体1的长和宽均为D，D＝530mm，壳体1的厚度为h，h＝10mm，肋条12内侧面所在的圆柱面的直径为d，d＝400mm。采用该尺寸后，浇铸成型的机壳强度较高，并且所用的材料较少，即重量较低，能够在降低重量的情况下解决了结构强度不足的问题。其中D的尺寸要大于530mm，因为电机内部部件需要占用空间，并且外部安装位置也有具体的要求，尺寸过小的话，不符合安装标准。
以下是针对牌号为QT400-18的球墨铸铁和牌号为HT150的灰口铸铁浇铸的试件在-40摄氏度的条件下进行的冲击性能测试，参数见表1。冲击性能是指材料在冲击力的作用下抵抗断裂的性质和能力，这个能力由断裂时材料所吸收的能量大小来衡量。
申请码:申请号:CN201920091612.4 申请日:2019-01-18 公开号:公开日:国家:CN 国家/省市:12(天津) 授权编号:CN209375306U 授权时间:20190910 主分类号:H02K 5/06 专利分类号:H02K5/06;H02K5/20;H02K5/18 范畴分类:37A; 申请人:天津昌昊实业有限公司 第一申请人:天津昌昊实业有限公司 申请人地址:301500 天津市宁河县经济开发区二经路 发明人:孙鸣;李雷;唐广铁;王学林;余振兴 第一发明人:孙鸣 当前权利人:天津昌昊实业有限公司 代理人:俞炯 代理机构:11508 代理机构编号:北京维正专利代理有限公司 优先权:关键词:当前状态:审核中 类型名称:外观设计
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