导读:本文包含了路用材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:建筑材料,水泥基复合材料,氧化石墨烯,路用性能
路用材料论文文献综述
郑睢宁,耿瑶,张豪,何锐[1]（2019）在《氧化石墨烯改性水泥基复合材料的路用性能》一文中研究指出为研究氧化石墨烯(graphene oxide,GO)对水泥基复合材料路用性能的影响,制备了含不同质量分数GO的改性水泥基复合材料.采用流动度、强度和抗冻性等指标评价GO水泥基复合材料路用性能,结合扫描电镜(scanning electron microscope,SEM)与X射线衍射(X-ray diffraction,XRD)试验探究其改性机理.结果表明,GO改性水泥基复合材料力学性能和抗冻性增幅较大,流动度有所下降; GO质量分数为0. 04%时,水泥基复合材料的强度最高,其28 d抗压与抗折强度较GO质量分数为0的对照组分别提高了31. 3%与44. 2%; GO质量分数为0. 02%时,抗冻性最好,冻融循环300次后,质量损失率仅为0. 6%,残留抗压与抗折强度比分别为69%和75%.微观分析可知,GO表面的含氧亲水基团(羟基、羧基等)可为水泥水化产物结晶提供生长点,硅酸钙凝胶(C-S-H)在其上生长、交联,并且随水化龄期增长交联作用日益增强,GO可以改善水泥基复合材料的力学性能和抗冻性.(本文来源于《深圳大学学报(理工版)》期刊2019年06期）
万鹏,刘琦[2]（2019）在《一种半柔性路面材料的路用性能研究》一文中研究指出主要对半柔性路面材料主要配制用料、半柔性路面材料的基本复合比标定以及半柔性路面材料的路用性能进行试验研究与评价分析。选择自行复合比的沥青复合料构成的半柔性路面材料,经过马歇尔实验、车辙实验、浸水实验及冻融劈裂实验共4种实验方法验证半柔性路面材料的特性,为同类路面工程应用提供研究及技术参考。(本文来源于《交通世界》期刊2019年30期）
杨义辉,刘恒源,吕国军,范海军,李倩[3]（2019）在《城市道路透水铺装材料路用性能评价》一文中研究指出针对城市道路透水铺装材料质量差异大,控制标准不清晰,评价标准不确定的问题,通过制备微孔生态透水砖,并与另外3种透水材料进行对比试验,得出用于评价的透水材料组。运用模糊数学的基本原理,结合相关技术标准,选取抗压强度、透水系数、抗滑性能作为评价指标,构建了模糊综合评价模型。基于层次分析法确定权向量,并运用MATLAB编程运算得出各铺装材料的隶属度序列,根据隶属度最大原则选出了路用性能最优的透水铺装材料,为"海绵城市"建设中关于优选透水铺装材料的工作提供参考。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2019年02期）
高攀,牛德华[4]（2019）在《掺铣刨料的水泥稳定碎石基层材料路用性能研究》一文中研究指出为将道路改扩建产生的铣刨料进行再生利用以实现资源节约和环境保护,文中针对铣刨料进行水泥稳定碎石基层材料研究,分别选用掺量为0%～40%不等的铣刨料进行碎石材料的配合比设计,根据碎石材料无侧限抗压强度、抗压回弹模量、抗弯拉强度、劈裂强度、干缩应变等指标,探究掺铣刨料的水泥稳定碎石基层材料路用性能变化规律。(本文来源于《交通科技》期刊2019年03期）
李雪连,刘汉麟,关维溢,王文强[5]（2019）在《地沟油对水泥稳定碎石材料路用性能的影响研究》一文中研究指出本文分别在粗集料和全部集料中添加地沟油,再拌制得到粗集料拌油和全集料拌油两种水泥稳定碎石;并进行不同混合料的抗压强度试验、回弹模量试验和弯拉疲劳试验等路用性能试验。试验结果表明:粗集料拌油的7d无侧限抗压强度满足规范要求,全部集料拌油仅符合二级以下公路的底基层强度标准,粗集料拌油和全部集料拌油强度后期的增长幅度明显大于普通混合料;两种拌油混合料的弯拉强度有所降低,但粗集料拌油破坏时挠度提高了87.5%;与普通混合料相比,粗集料拌油和全部集料拌油的抗压回弹模量分别降低了23.7%和27.8%,故地沟油增柔效果明显;粗集料拌油混合料的干缩系数小于普通混合料,收缩开裂风险降低,抗疲劳性能优于普通混合料,但对荷载变化的敏感程度比普通混合料大。可见,粗集料拌油水泥稳定碎石可用于半刚性基层。(本文来源于《实验力学》期刊2019年03期）
朱礼正[6]（2019）在《高模量雾封层材料的制备及其路用性能研究》一文中研究指出在沥青路面的服役过程中,混合料中的沥青受紫外、水损和交通载荷的作用下易发生老化,致使路面产生裂缝、车辙和集料剥落等病害。雾封层技术是一种有效的针对沥青路面初期病害的预防性养护技术手段,论文研究制备了一种高模量改性乳化沥青型雾封层材料。首先,以抗车辙母粒和C9石油树脂两种高模量改性材料对叁种70#基质沥青进行调和,通过抗老化性能、温度敏感性和离析性能对不同比例下的调和沥青进行性质考察。研究结果表明:抗车辙母粒和SK70#沥青调和得到的产品性能最优;外掺质量比15%的抗车辙母粒时,软化点升高至55℃。在调和沥青的基础上,使用SBS和SBR两种高分子聚合物改性剂对其进行改性。试验结果表明:两种改性剂均可提高调和沥青的软化点和延度,还可有效改善其温度敏感性和弹性回复能力;SBS和SBR也会降低沥青的相位角,提高沥青的复数剪切模量和车辙因子。随后,对沥青与橡胶之间的滑动摩擦系数进行了研究和分析:抗车辙母粒和C9石油树脂添加至SK70#沥青后均会引起沥青与橡胶之间摩擦系数值降低。同等添加量下,抗车辙母粒对沥青摩擦系数的降低程度低于C9石油树脂。使用SBS和SBR进行改性后,改性沥青与橡胶之间摩擦系数值升高,同等添加量下,SBS改性沥青的摩擦系数值高于SBR改性沥青,SBS添加量为5%时可使调和沥青摩擦系数提高19.11%。采用胶体磨对质量比为SK70#沥青:抗车辙母粒:SBS=100:15:5.75的改性沥青进行乳化,制备的乳液微粒平均粒径为3.68μm,五天稳定性为4.86%。将该乳液应用至京沪高速路面养护项目后,极大改善了路面缺油、泛白和集料脱落的情况,取得了良好的养护效果。(本文来源于《华东理工大学》期刊2019-05-18）
徐步青[7]（2019）在《再生雾封层材料路用性能研究》一文中研究指出为推广再生雾封层技术的应用,论述了沥青组分对沥青性质的影响,分析了雾封层技术作用机理,雾封层材料在路面结构渗透过程中发生物理化学作用,路面结构孔隙,防止或较少水分、空气对沥青的氧化作用,从而延长路面使用寿命。其次,通过室内试验研究了再生剂CRF对沥青及沥青混合料性能的影响,随再生剂CRF掺量的增加,老化沥青(基质沥青和SBS改性沥青)针入度和延度不断增大,软化点逐渐降低;涂抹再生剂CRF的老化沥青混合料试件经过60d养生后,低温抗裂性明显提高,高温性能略有下降,但满足路面使用要求。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年05期）
肖天佑[8]（2019）在《掺ECC砂浆半柔性路面材料路用性能及自愈合研究》一文中研究指出随着路面材料研究的深入与发展,我国沥青路面和水泥路面设计施工技术已取得巨大进步,路面的整体使用性能及服务寿命得到了显着提升。但在部分特殊路段,如长陡坡路段、隧道、收费道口和道路交叉口等,对路面材料的高温稳定性能、抗疲劳性能和抗水损害性能均提出了更高的要求,在该路段上使用常规沥青混合料或水泥混凝土容易导致路面功能性及结构性损坏。现有研究表明:采用高模量、高耐磨耗材料可以得到高强路面材料,但在经济层面上往往难以承受,无法大量推广。对于此类特殊路段,我们仍需要一种性能良好、经济合理的路面材料。显然,兼具高温稳定性好、耐久性强和投资较少等特点的半柔性路面材料是一种合适的选择,但其开裂问题在一定程度上阻碍了这种路面的发展与推广。本文采用高韧性水泥基复合材料(ECC)替代原有的水泥灌浆材料,并利用其对裂缝宽度出色的控制能力、低水灰比及自愈合等特点,在一定程度上改善半柔性路面材料的开裂问题,本文具体研究工作如下:1)设计得到不同空隙率的沥青混合料级配,由析漏试验和飞散试验验算不同级配下混合料的最佳沥青用量,不同空隙大小的母体沥青混合料配合比。试验结果表明:母体沥青混合料的各项性能指标均满足规范要求。2)对比分析几种常见纤维的物理经济指标,选择PVA纤维作为本试验用材料。分析水灰比、纤维长短、含砂量及纤维掺量对砂浆流动度及可灌性的影响。试验结果表明:当水灰比为0.23,纤维长度为5mm~10mm、纤维掺量为1%~2%,含砂量为20%时砂浆的流动度和灌浆效果较好,且强度符合要求。3)抗折抗压试验表明:ECC材料强度随龄期增长而增大,其韧性和试件结构整体性优于普通砂浆;随着纤维掺量增加,抗折强度略微提升,产生的裂缝宽度减小,抗压强度提升不显着;ECC早期养护的收缩变形大于普通砂浆,干缩应变值较大。随龄期增长叁者干缩应变增大,但变化趋于平缓。掺量1%的干缩应变值最大,其次为2%,最后为普通砂浆。4)路用性能试验结果表明:ECC砂浆和普通砂浆作为不同空隙率母体沥青混合料的灌注材料,均表现出优异的高温稳定性,且动稳定度随空隙率增加而增大,但掺ECC砂浆的半柔性路面材料变形小,流值低。掺ECC砂浆的半柔性材料的抗裂性比SMA-16沥青混合料差,优于普通半柔性材料。与普通水泥砂浆相比掺ECC砂浆试件疲劳性能较好,其抗疲劳性能随混合料的空隙率增大而增强。5)自愈合试验表明:湿热空气中养护的带裂缝试件力学性能恢复优于其他两种情况;红外光谱试验及扫描电镜试验结果表明,在自愈合的过程中的二次水化生成了以C-S-H和钙矾石为主的产物,并达到填充裂缝及自愈合的效果,并解释了其在不同环境下力学性能恢复的原因。(本文来源于《广州大学》期刊2019-05-01）
刘晋周[9]（2019）在《中法沥青混凝土及半刚性基层材料设计指标与路用性能研究》一文中研究指出中资企业在对外进行援建项目时,由于不同国家对应的结构设计和材料设计方法存在很大差异,在项目开展过程中,设计人员不可避免地面临一个首要问题:对当地路基路面设计、施工、试验技术标准的不熟悉,不能有效结合当地的实际情况,因地制宜地加以灵活运用。针对以上问题,本文以沥青混凝土和半刚性材料为例,对中国和法国关于两类材料设计方法和路用性能的差异进行了研究。首先,在沥青混凝土方面,针对TT高速公路所用BBSG和GB4混合料,分别从毛体积密度的确定、最佳沥青用量的确定、压实方法和级配设计角度对沥青混合料的中法配合比设计方法的差异性进行了研究;同时探讨了中法标评价沥青混合料路用性能试验与指标的差异。结果表明:(1)对于典型的粗集料断级配混合料,体密度与塑封密度和表干密度差异最大,对于几种混合料而言,塑封密度与体密度和表干密度的平均值具有良好的相关性;(2)富油系数确定混合料的油石比具有一定的局限性,此时确定的混合料并不一定是处于最紧密状态;(3)PCG旋转压实测量的体密度不能真实反映粗集料断级配混合料的压实状态,且PCG旋转压实角度较小,可能不适用于粗集料断级配混合料。(4)我国评价沥青混合料的高温性能指标与法国轮辙试验的指标具有一定的相关性。其次,半刚性材料方面,以水泥稳定红土粒料为例,研究了中法采用不同养生条件对抗压强度造成的影响;研究了中法两国以不同试件尺寸进行劈裂试验的尺寸效应;分析了中法不同荷载模式下红土粒料的抗拉强度差异,并研究了水泥稳定红土粒料在法标强度模量设计曲线的区域。结果表明:(1)在高水泥剂量下,法标浸水4d的养生方法与国标浸水1d相比于延长了水化反应的时间,使得按法标确定的强度得以大于国标;(2)在劈裂的力学状态下,中法试件径高比的变化对强度造成的影响不显着;(3)中法标不同抗拉强度之间具有较好的相关性;(4)对于红土粒料,在利用法标强度模量设计曲线确定材料厚度时存在矛盾。最后,根据已经确定的沥青混凝土和半刚性材料设计参数,运用法标ALIZE软件对TT高速公路柔性基层的4种设计方案进行结构设计分析,并进行不同基层结构形式的分析研究。结果表明:与复合式基层和半刚性基层结构相比,GB4-A+35/50+抗车辙剂类柔性基层确定的路面结构厚度最薄,为18cm,半刚性基层沥青路面结构形式的造价最低。通过本文的研究,可为今后中资企业进行援建项目提供一定的参考依据。(本文来源于《交通运输部公路科学研究所》期刊2019-05-01）
尚涛[10]（2019）在《水泥稳定珊瑚砂基层材料配合比设计及路用性能研究》一文中研究指出随着“一带一路”发展战略不断推进,世界各地对海洋岛礁的开发和建设力度也逐步增大。在海岛上建设施工时,用于筑路的砂砾材料稀缺,一般需要从港口进行运输采集,这样不仅耗时耗力,而且影响正常施工进行。岛礁上含有丰富的珊瑚砂资源,可以被用来填筑路面基层,但珊瑚砂材料本身较脆、吸水率较大,在道路工程应用过程中存在路面基层易开裂、强度不足等问题。因此按照岛礁珊瑚砂工程需求特点,开展水泥稳定珊瑚砂配合比设计、力学特性及微观结构、收缩性能和路用性能研究,研究成果对珊瑚砂合理用于路面基层,保护生态环境,降低工程造价,具有重大的社会经济效益。论文首先对珊瑚砂材料的矿物成分和微观结构等性质进行研究分析。然后通过室内试验,确定水泥稳定珊瑚砂混合料配合比,并对珊瑚砂破碎形态进行分析,掌握水泥稳定珊瑚砂混合料受压破坏机理;其次对海水拌合养护水泥稳定珊瑚砂混合料性能进行研究,通过分析水泥稳定珊瑚砂混合料水化产物、微观孔隙、颗粒界面微结构等特征,阐明宏观性能与微观结构关系;最后,研究混凝土膨胀剂对水泥稳定珊瑚砂混合料收缩特性影响规律,并从力学特性、水稳定性、冲刷性能等方面对水泥稳定珊瑚砂混合料路用性能进行评价。研究结果表明:当水泥用量为7%时,水泥稳定珊瑚砂混合料强度满足设计3MPa~5MPa要求,此时混合料整体表现出脆性破坏特征,裂缝贯穿于珊瑚骨料;海水拌合养护提高了水泥稳定珊瑚砂早期强度,延缓了中期强度发展速率,但对后期强度影响较小;按照水泥用量为6%、FQY膨胀剂用量为8%设计的水泥稳定珊瑚砂混合料,其强度满足设计要求、抗裂性较好、平均收缩系数与7%水泥用量未掺早强剂相比降低32.3%。水泥稳定珊瑚砂混合料强度和刚度随龄期增加逐步增大,软化系数大于0.9,水稳定性较好,满足岛礁路面基层路用性能要求。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-21）
路用材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
主要对半柔性路面材料主要配制用料、半柔性路面材料的基本复合比标定以及半柔性路面材料的路用性能进行试验研究与评价分析。选择自行复合比的沥青复合料构成的半柔性路面材料,经过马歇尔实验、车辙实验、浸水实验及冻融劈裂实验共4种实验方法验证半柔性路面材料的特性,为同类路面工程应用提供研究及技术参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路用材料论文参考文献
[1].郑睢宁,耿瑶,张豪,何锐.氧化石墨烯改性水泥基复合材料的路用性能[J].深圳大学学报(理工版).2019
[2].万鹏,刘琦.一种半柔性路面材料的路用性能研究[J].交通世界.2019
[3].杨义辉,刘恒源,吕国军,范海军,李倩.城市道路透水铺装材料路用性能评价[J].湖南交通科技.2019
[4].高攀,牛德华.掺铣刨料的水泥稳定碎石基层材料路用性能研究[J].交通科技.2019
[5].李雪连,刘汉麟,关维溢,王文强.地沟油对水泥稳定碎石材料路用性能的影响研究[J].实验力学.2019
[6].朱礼正.高模量雾封层材料的制备及其路用性能研究[D].华东理工大学.2019
[7].徐步青.再生雾封层材料路用性能研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
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[9].刘晋周.中法沥青混凝土及半刚性基层材料设计指标与路用性能研究[D].交通运输部公路科学研究所.2019
[10].尚涛.水泥稳定珊瑚砂基层材料配合比设计及路用性能研究[D].长安大学.2019