导读:本文包含了等离子熔覆论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:等离子,合金,涂层,组织,磨损,离子束,灰铸铁。
等离子熔覆论文文献综述
王冬阳,来佑彬,杨波,李响,吴海龙[1]（2019）在《工艺参数对多道搭接等离子熔覆残余应力的影响》一文中研究指出研究钴基合金多道搭接等离子熔覆在不同工艺参数下残余应力的分布规律,为后续残余应力的调控奠定基础。设计正交试验,采用等离子熔覆技术制备9组不同工艺参数下的单层多道钴基等离子熔覆样件,采用盲孔法对每个熔覆试件的残余应力进行测量,探究工作电流、扫描速度、送粉速度等工艺参数对残余应力的影响规律。结果表明:熔覆层表面存在大量残余拉应力。熔覆起点处的残余应力小于熔覆终点处的残余应力;沿搭接方向的残余应力小于沿扫描路径方向的残余应力。对残余应力影响最显着的工艺参数是工作电流。熔覆层残余应力随工作电流的增大不断增大,随着扫描速度的增大逐渐减小;随着送粉速度的增大,残余应力呈先增大后减小的趋势。(本文来源于《真空》期刊2019年06期）
邢亚东,高贵军,李鑫鑫[2]（2019）在《等离子熔覆Fe-Cr-Nb-Si-Mo涂层的制备及摩擦学性能》一文中研究指出在单轨吊摩擦驱动轮常用材料WH60A、Weartuf450、NM450基体上采用等离子弧熔覆Fe-Cr-Nb-Si-Mo合金粉末涂层,制备出A1、A2和A3叁种耐磨涂层。采用金相显微镜、X射线衍射仪、显微硬度计和液压万能材料试验机对叁种涂层的相组成、摩擦磨损性能及结合强度进行测试分析。结果表明:A1、A2和A3的主要相均为马氏体和各类金属碳化物((Nb,Mo)C,VC,Cr7C3),其中基材WH60A表面的维氏硬度提高了790.4 HV0.1,基材Weartuf450和NM450的维氏硬度分别从467.8、493.4 HV0.1提高到1 002.1、983.3 HV0.1,提高了约1倍左右;与另外两种基材相比,Weartuf450表面熔覆层的摩擦因数和磨损率最大。(本文来源于《粉末冶金材料科学与工程》期刊2019年05期）
刘立新,唐静,张洁溪[3]（2019）在《Q235钢表面熔覆Fe-TiC-TiN等离子熔覆层的性能分析》一文中研究指出采用等离子熔覆技术,以Fe310铁基自熔合金粉+TiC粉末为熔覆材料,在Q235低碳钢表面原位生成Fe-TiC-TiN熔覆层,在TiC添加比例为3%,6%,10%时,采用扫描电镜、X射线衍射实验手段,分析了熔覆层的相组成、微观组织,用显微硬度仪和摩擦磨损试验机测量熔覆层显微硬度和耐磨性能,结果表明:熔覆层与基体之间为冶金结合;随着TiC含量的增加,熔覆层的硬度和耐磨性能提高,当TiC含量为10%时,熔覆层的硬度达到1 643HV0.5,是基体的6.3倍,耐磨性是基体的5.8倍。(本文来源于《粉末冶金工业》期刊2019年05期）
王勤生[4]（2019）在《微束等离子熔覆Ni基合金/Co-WC复合材料组织与性能研究》一文中研究指出利用微束等离子熔覆技术,在Q235A普通低碳钢板表面熔覆一层Ni基合金/Co-WC复合材料,获得了与基体呈冶金结合的涂层。采用光学显微镜对熔覆层组织进行观察,发现熔覆层金属的晶体形态从钢基体部位的平面晶向熔覆层过渡到柱状晶和近表面层的等轴树枝晶;通过对熔覆层进行X射线衍射分析,其物相结构为奥氏体不锈钢FeCr0.29Ni0.16C0.06晶粒分布有Fe2B、Ni17W3,增强了复合层的强韧性和耐磨性;应用显微硬度计分析测试,结果表明,熔覆层的显微硬度从覆层表面向下至基体部分逐渐降低,表层下硬度达HV334;熔覆层的干摩擦磨损试验表明,复合粉末熔覆层耐磨性大幅提高,分别为Ni60AA的19.4倍,为Q235A的26.4倍。(本文来源于《中国设备工程》期刊2019年17期）
王大力,潘庆亮,毛志成,张作凡,王永东[5]（2019）在《等离子熔覆石墨烯增强镍基碳化物复合涂层研究》一文中研究指出利用等离子熔覆技术以石墨烯、C粉、Ti粉、Ni60A粉为原料在35CrMnSi钢基材表面原位合成复合涂层,应用SEM,XRD对涂层的微观组织和物相进行分析,并测试了涂层的显微硬度。结果表明:复合涂层与基体界面无气孔、无裂纹,呈冶金结合;复合涂层组织由TiC,γ-Ni和Cr_(23)C_6组成。石墨烯的加入,使复合涂层的组织得到细化,而显微硬度也发生明显变化。3%石墨烯的复合涂层组织最细,接近等轴晶,颗粒密度最大,涂层的显微硬度达到HV 690。石墨烯的加入提高了复合涂层的性能。(本文来源于《机械制造文摘(焊接分册)》期刊2019年04期）
孙朝[6]（2019）在《激光等离子熔覆技术及再利用》一文中研究指出为了修复液压支架油缸活塞杆,代替表面镀铬工艺,经过多方调研考察,了解高速激光熔覆可以减少材料损耗,提高材料利用率,减少后续加工工序,修复成本与镀铬相当,根据实际情况并经过优化设计,确定激光熔敷工艺和等离子熔覆工艺,通过等离子耐磨及激光熔覆产品通过在矿区及井下各单位使用后,使用效果完全达到煤矿井下安全使用的技术性能,使用性能良好,各项技术指标均能满足技术要求,提高了公司现有产品的维修效率。(本文来源于《科技风》期刊2019年23期）
封学志,赵明,曹梅青[7]（2019）在《Q235钢等离子熔覆Fe基Zr_B2-ZrC复合涂层的组织与性能研究》一文中研究指出采用等离子弧熔覆工艺,以Fe、Zr、B_4C粉为原料,在Q235钢表面原位合成了含ZrB_2-ZrC增强相的Fe基陶瓷复合涂层,并研究了不同粉末配比对该涂层微观组织、显微硬度和耐磨损性的影响。用金相显微镜(OM)、高扫描电镜及X射线衍射仪分析了该涂层的显微组织及物相结构;采用自动显微硬度计、磨损实验机和多功能摩擦磨损实验机对该涂层的硬度及耐磨性能进行研究。结果表明,ZrB_2、ZrC陶瓷相在等离子弧作用下合成,ZrB_2呈针棒状,ZrC呈颗粒状。该涂层与基体间为冶金结合;随粉末中B_4C和Zr含量的增加,该涂层的硬度及耐磨性先升高后下降。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年16期）
张洁[8]（2019）在《等离子熔覆再制造发动机缸盖的组织及性能研究》一文中研究指出随着绿色低碳循环经济体系的开展及汽车行业的快速发展,汽车零部件的再制造行业呈现欣欣向荣的景象。缸盖作为汽车发动机中的重要组成元件,其结构复杂且制造成本较高,采用先进的再制造技术对失效的缸盖进行表面修复使其恢复甚至超过原有工作性能显得尤为重要,并产生巨大的经济效益和社会效益。等离子熔覆技术是一个新兴的极有发展前景的金属表面改性和再制造技术,已广泛应用于水利、煤矿、冶金、海洋、矿山及机械等行业。因此,将等离子熔覆再制造技术应用于发动机缸盖的修复,延长其使用寿命,发挥其最大工程应用价值,是一种新型绿色循环经济的探索和研究思路。本文以失效的发动机缸盖为研究对象,了解其工作条件和服役环境,并对缸盖常见的失效形式与失效原因进行较为系统的分析。发动机缸盖主要失效原因与形式为冷热循环下导致的疲劳开裂损伤。课题基于缸盖服役环境和基体材料特性,采用等离子熔覆技术在HT250表面制备Ni45合金熔覆层。通过系统正交试验以及多指标极差分析,获得最佳等离子熔覆相关工艺参数。采用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)及X射线衍射法(XRD)等现代测试手段对最佳工艺参数下熔覆层的微观组织和物相组成进行了分析;借助纳米压痕仪、显微硬度计、万能试验机和冲击试验机等测试了熔覆层的弹性模量、显微硬度、抗拉强度及冲击韧度,并建立组织与性能间映射关系;同时,基于缸盖的服役环境,对熔覆层和再制造层的热疲劳性能进行了测试,研究了涂层热疲劳失效行为及热疲劳裂纹萌生和扩展机制。得到以下主要结论:(1)HT250表面制备Ni45合金熔覆层的最优等离子熔覆工艺参数为:熔覆电流55A,扫描速率1.Omm·s-1,送粉速率1Og·min-1。影响熔覆层综合质量因素主次顺序为:熔覆电流>送粉速率>扫描速率。(2)从熔覆层底部到近顶部呈平面晶、胞状晶向柱状枝晶的快速凝固特征,熔覆层物相主要由γ-(Ni,Fe)、FeNi3、Ni2Si、(Cr,Fe)7C3和Fe23(C,B)6组成。由于碳原子扩散不均匀及石墨和基体热物理性能的差异,结合区形成了马氏体、残余奥氏体、石墨、珠光体及二次渗碳体的复杂多相组织。热影响区没有发生熔化过程,形成了马氏体、残余奥氏体和石墨的混合组织。熔覆界面与基体区域均有元素交互扩散,界面到涂层Fe元素逐渐减少,而Cr和Ni元素呈现相反的分布状态,界面两侧Si和C元素含量变化不显着,冶金结合良好。(3)熔覆层的弹性模量、显微硬度、抗拉强度及冲击韧性均优于基体。通过再制造层拉伸、冲击试验及界面两侧弹性模量的测量表明再制造熔覆层与基体冶金结合紧密,界面力学性能匹配良好。(4)熔覆层和再制造层表面裂纹扩展速率显着小于基体。500次冷热循环后,熔覆层和再制造层的平均主裂纹长度分别为2.18mm和1.84mm,灰铸铁基材的平均主裂纹长度为7.31mm,分别是熔覆层和再制造层的3.3倍和3.9倍,且熔覆层和再制造层表面裂纹数量和宽度明显小于基体,表明依托等离子熔覆技术制备的Ni45合金熔覆层的抗热疲劳性能优于基体,满足缸盖再制造的性能要求。同时,分析熔覆层抗热疲劳性能优异的原因是熔覆层具有较高的强度和较好的抗氧化性。熔覆层和基体的裂纹源均从V型缺口处萌生,熔覆层裂纹主要沿枝晶间的晶界扩展。(本文来源于《西安理工大学》期刊2019-06-30）
来佑彬,王冬阳,杨波,吴海龙,孙铭含[9]（2019）在《工艺参数对钴基合金等离子熔覆残余应力的影响》一文中研究指出目的探究钴基合金等离子熔覆在不同工艺参数下残余应力的分布规律,选取最优工艺参数组合,以达到降低残余应力的目的。方法设计正交试验,采用等离子熔覆技术制备9组不同工艺参数下单道钴基等离子熔覆样件,利用盲孔法对每个样件的熔覆起点、中间位置及终点位置的残余应力进行测量,分析工作电流、扫描速度、送粉速度等工艺参数对残余应力的影响规律。结果工件表面残余应力主要以拉应力为主,其中间位置的残余应力最大。各个位置平行于扫描路径方向的残余应力均大于垂直于扫描路径方向的残余应力。当工作电流为92 A、扫描速度为100 mm/min、送粉速度为12 r/min时,所成形的样件残余应力最小。结论工作电流对熔覆起点和终点平行于扫描路径方向的残余应力影响最为显着,其余各位置各方向上,影响最显着的因素为扫描速度。工作电流越大,残余应力越大;随着扫描速度的增大,残余应力不断变小;随着送粉速度的增大,残余应力有增大的趋势。选取合适的工艺参数组合能够有效地控制残余应力。(本文来源于《表面技术》期刊2019年06期）
陆富刚[10]（2019）在《抽油杆接箍表面等离子熔覆耐磨抗蚀自润滑复合涂层强化研究》一文中研究指出据统计,世界上90%以上的原油是由有杆抽油系统采出的。对于开采中后期的油田,由于地层蠕变使油管跟随套管变形,油管或抽油杆偏离其正常位置,导致抽油杆周期性上下往复运动过程中抽油杆接箍与油管内壁产生摩擦;加之采出液含水量高、矿化度高,使得抽油杆接箍与油管内壁长期处于电化学腐蚀加高接触应力强磨损的恶劣环境下。针对上述具体工况,本文采用等离子熔覆技术在抽油杆接箍外表面制备了原位自生耐磨抗蚀自润滑复合涂层,以期有效提高抽油杆接箍及其对磨偶件油管的使用寿命。本文以化学成分(wt.%)分别为Ni-40Cr-16镍包石墨、Ni-50Cr-20镍包石墨、Ni-60Cr-24 镍包石墨、Ni-52.8Cr-21.2 镍包石墨-10 镍包 MoS2 和 Ni-45.7Cr-18.3 镍包石墨-20镍包MoS2的5种混合粉末为原料,利用等离子熔覆技术在N80钢(接箍用材)基材表面原位合成了耐磨增强相及自润滑相含量不同的5种复合涂层。利用OM、XRD、SEM、EDS等手段分析了复合涂层显微组织结构以及物相组成。结果表明,以Ni、Cr、镍包石墨、镍包MoS2粉末为原料所制备的涂层显微组织由Cr7C3、CrxSy、Mo2C、γ-(Ni,Fe)相构成,Cr7C3/Ni 复合涂层物相主要为 Cr7C3 和 γ-(Ni,Fe),增强相Cr7C3以不规则块状、长条状弥散分布在Cr7C3/γ-(Ni,Fe)共晶基体中;Cr7C3/MoS2/Ni复合涂层物相主要为Cr7C3、CrxSy、γ-(Ni,Fe)和少量的硬质相Mo2C,增强相Cr7C3以块状、长条状及针状,润滑相CrxSy以椭圆形颗粒状弥散分布在Cr7C3/γ-(Ni,Fe)共晶基体中。利用维氏硬度计测试了复合涂层显微硬度,结果表明在Cr7C3/Ni复合涂层中,涂层硬度随Cr-C质量分数增大而增大,在Cr7C3/MoS2/Ni复合涂层中涂层硬度随MoS2含量增大而减小。利用环-块式磨损试验机测试了复合涂层在叁种载荷下的摩擦磨损性能,结果表明复合涂层摩擦系数均随着载荷增加而减小,但磨损失重随着载荷增大而增大。其中Cr7C3/Ni复合涂层摩擦系数及磨损失重随着涂层中Cr7C3含量增大而减小;Cr7C3/MoS2/Ni复合涂层摩擦系数随MoS2含量增加而减小,但磨损失重随MoS2含量增加而增大。利用电化学工作站及浸泡试验测试了复合涂层的抗腐蚀性能,结果表明复合涂层耐腐蚀性能相比于N80钢基材均有所提高。其中Cr7C3/Ni复合涂层耐腐蚀性能随着涂层中Cr7C3含量增大而下降,Cr7C3/MoS2/Ni复合涂层耐腐蚀性能随着涂层中MoS2含量增大而下降;N80钢浸泡后腐蚀剥落现象严重,存在大量的腐蚀坑及腐蚀产物,而复合涂层表面形成了一层致密度较高的CaC03垢层,减小了涂层腐蚀面积,使得涂层整体耐腐蚀性能提高。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
等离子熔覆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在单轨吊摩擦驱动轮常用材料WH60A、Weartuf450、NM450基体上采用等离子弧熔覆Fe-Cr-Nb-Si-Mo合金粉末涂层,制备出A1、A2和A3叁种耐磨涂层。采用金相显微镜、X射线衍射仪、显微硬度计和液压万能材料试验机对叁种涂层的相组成、摩擦磨损性能及结合强度进行测试分析。结果表明:A1、A2和A3的主要相均为马氏体和各类金属碳化物((Nb,Mo)C,VC,Cr7C3),其中基材WH60A表面的维氏硬度提高了790.4 HV0.1,基材Weartuf450和NM450的维氏硬度分别从467.8、493.4 HV0.1提高到1 002.1、983.3 HV0.1,提高了约1倍左右;与另外两种基材相比,Weartuf450表面熔覆层的摩擦因数和磨损率最大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
等离子熔覆论文参考文献
[1].王冬阳,来佑彬,杨波,李响,吴海龙.工艺参数对多道搭接等离子熔覆残余应力的影响[J].真空.2019
[2].邢亚东,高贵军,李鑫鑫.等离子熔覆Fe-Cr-Nb-Si-Mo涂层的制备及摩擦学性能[J].粉末冶金材料科学与工程.2019
[3].刘立新,唐静,张洁溪.Q235钢表面熔覆Fe-TiC-TiN等离子熔覆层的性能分析[J].粉末冶金工业.2019
[4].王勤生.微束等离子熔覆Ni基合金/Co-WC复合材料组织与性能研究[J].中国设备工程.2019
[5].王大力,潘庆亮,毛志成,张作凡,王永东.等离子熔覆石墨烯增强镍基碳化物复合涂层研究[J].机械制造文摘(焊接分册).2019
[6].孙朝.激光等离子熔覆技术及再利用[J].科技风.2019
[7].封学志,赵明,曹梅青.Q235钢等离子熔覆Fe基Zr_B2-ZrC复合涂层的组织与性能研究[J].热加工工艺.2019
[8].张洁.等离子熔覆再制造发动机缸盖的组织及性能研究[D].西安理工大学.2019
[9].来佑彬,王冬阳,杨波,吴海龙,孙铭含.工艺参数对钴基合金等离子熔覆残余应力的影响[J].表面技术.2019
[10].陆富刚.抽油杆接箍表面等离子熔覆耐磨抗蚀自润滑复合涂层强化研究[D].北京交通大学.2019
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