全文摘要
本实用新型公开了一种小规格轮胎基部成型毂，包括由至少两个圆弧形的分毂体组装成的毂体，所述毂体的外表面用于缠绕胶条；所述相邻的分毂体通过连接装置相连接，所述连接装置位于相邻的分毂体的交界处；本实用新型结构简单，通过将分毂体组成成毂体，在缠绕完轮胎基部后，只需将连接装置松开，便可以将成型毂在轮胎内层分别取出，节约了时间，提高了生产效率；通过转轴的设置，方便了成型毂在使用过程中的转动，方便使用胶条进行缠绕轮胎基部，节约了时间，提高了生产效率。
设计方案
1.一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：包括由至少两个圆弧形的分毂体组装成的毂体，所述毂体的外表面用于缠绕胶条；相邻的所述分毂体通过连接装置相连接，所述连接装置位于相邻的分毂体的交界处。
2.根据权利要求1所述的一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：所述连接装置包括位于相邻的两个分毂体的交界处的螺母组，所述螺母组包括设置在一个分毂体上的第一螺母和设置在另一个分毂体上的第二螺母，所述第一螺母和第二螺母通过螺栓相连接。
3.根据权利要求2所述的一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：所述相邻的两个分毂体的交界处的螺母组有两组，所述两组螺母组分别位于交界处的两端，所述第一螺母和第二螺母焊接在相应的分毂体上。
4.根据权利要求1所述的一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：所述连接装置包括位于两个分毂体交界处两端的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母设置在一个分毂体，所述第二螺母设置在另一个分毂体上，所述第一螺母和第二螺母通过螺杆相连接。
5.根据权利要求1所述的一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：所述连接装置包括连接板和螺母，所述连接板位于其中一个分毂体内表面上，其端部设置有螺纹孔，所述连接板的端部伸出分毂体与设置在另一个分毂体上的螺母通过螺杆相连接。
6.根据权利要求5所述的一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：所述连接板和螺母有两个，分别位于分毂体的两端。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：所述至少两个分毂体中的其中一个分毂体上设置有至少两组支撑架，所述至少两组支撑架的上部设置有转轴。
8.根据权利要求1-6任一项所述的一种小规格轮胎基部成型毂，其特征在于：所述分毂体有三个，所述分毂体的弧度为120°。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及实心轮胎制造设备技术领域，具体涉及一种小规格轮胎基部成型毂。
背景技术
最初的轮胎都使用空心胎，这种空心胎是使用橡胶制成中空的圆环状，然后套置在车轮的轮毂上，在使用时，向空心胎内充入空气，可起到良好的减震作用，因此得到广泛的使用。然而，这种空心胎在遇到石块等突起物时，很容易将车胎扎爆，轻则使车轮无法移动，重则造成翻车等事故；因此实心轮胎被广泛的使用，实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域；现有实心轮胎基部即轮胎的内层在缠绕好后，成型毂不易取下，给生产带来了不便。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种小规格轮胎基部成型毂，结构简单，便于从缠绕好的轮胎内层取下，节约了时间提高了生产效率。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种小规格轮胎基部成型毂，包括由至少两个圆弧形的分毂体组装成的毂体，所述毂体的外表面用于缠绕胶条；所述相邻的分毂体通过连接装置相连接，所述连接装置位于相邻的分毂体的交界处。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接装置包括位于相邻的两个分毂体的交界处的螺母组，所述螺母组包括设置在一个分毂体上的第一螺母和设置在另一个分毂体上的第二螺母，所述第一螺母和第二螺母通过螺栓相连接。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述相邻的两个分毂体的交界处的螺母组有两组，所述两组螺母组分别位于交界处的两端，所述第一螺母和第二螺母焊接在相应的分毂体上。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接装置包括位于两个分毂体交界处两端的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母设置在一个分毂体，所述第二螺母设置在另一个分毂体上，所述第一螺母和第二螺母通过螺杆相连接。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接装置包括连接板和螺母，所述连接板位于其中一个分毂体内表面上，其端部设置有螺纹孔，所述连接板的端部伸出分毂体与设置在另一个分毂体上的螺母通过螺杆相连接。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接板和螺母有两个，分别位于分毂体的两端。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述至少两个分毂体中的其中一个分毂体上设置有至少两组支撑架，所述至少两组支撑架的上部设置有转轴。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述分毂体有三个，所述分毂体的弧度为120°
本实用新型具有以下有益效果：
1、结构简单，通过将分毂体组成成毂体，在缠绕完轮胎基部后，只需将连接装置松开，便可以将成型毂在轮胎内层分别取出，节约了时间，提高了生产效率。
2、通过转轴的设置，方便了成型毂在使用过程中的转动，方便使用胶条进行缠绕轮胎基部，节约了时间，提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型整体结构的主视图
图2为图1的A-A方向剖视图；
图1和图2中，1、分毂体，2、交界处，3、连接装置，4、支撑架，5、转轴，8、第一螺母，9、第二螺母，10、螺杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图2所示，本实用新型实施例提供了一种小规格轮胎基部成型毂，包括由至少两个圆弧形的分毂体1组装成的毂体，优选的分毂体1有三个，分毂体1的弧度为120°，毂体的外表面用于缠绕胶条；相邻的分毂体1通过连接装置3相连接，连接装置3位于相邻的分毂体1的交界处2；连接装置3包括位于相邻的两个分毂体1的交界处2的螺母组，螺母组包括设置在一个分毂体1上的第一螺母8和设置在另一个分毂体1上的第二螺母9，第一螺母8和第二螺母9通过螺栓相连接，通过螺母组的设置将两个相邻的分毂体1组装起来，在依次组装其他相邻的分毂体1最后组装成圆柱形毂体，便于胶条的缠绕；相邻的两个分毂体1的交界处2的螺母组有两组，两组螺母组分别位于交界处2的两端，第一螺母8和第二螺母9焊接在相应的分毂体1上，两组螺母组的设置，提高了相邻分毂体1之间连接的可靠性，在胶条缠绕完毕后，松开螺母组上的螺栓便可以将分毂体1拆开，在从绕制好的实心轮胎内层取下，简单快速，且不伤害绕制好的实心轮胎内层。
连接装置3还可以为，包括位于两个分毂体1交界处2两端的第一螺母8和第二螺母9，第一螺母8设置在一个分毂体1，第二螺母9设置在另一个分毂体1上，第一螺母8和第二螺母9通过螺杆10相连接，通过螺杆10可以将两个相邻的分毂体1快速连接起来，在胶条缠绕完毕后，松开螺杆便可以将分毂体1拆开，在从绕制好的实心轮胎内层取下，简单快速，且不伤害绕制好的实心轮胎内层。
连接装置3还可以为，包括连接板和螺母，连接板位于其中一个分毂体1内表面上，其端部设置有螺纹孔，连接板贴合在分毂体1的内表面上，其端部伸出分毂体1与设置在另一个分毂体1上的螺母通过螺杆相连接；连接板和螺母有两个，分别位于分毂体1的两端；连接板的设置提高了连接的可靠性，安装和拆卸也比较方便；根据实际的生产需要三种不同的连接装置3也可以配合使用。
至少两个分毂体1中的其中一个分毂体1上设置有至少两组支撑架4，至少两组支撑架4的上部设置有转轴5；转轴5由于放置到外部的支架上，方便工人的缠绕，提高生产效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822241152.7
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209888212U
授权时间:20200103
主分类号:B29D30/24
专利分类号:B29D30/24
范畴分类:17K;
申请人:南通申东裕浩轮胎有限公司
第一申请人:南通申东裕浩轮胎有限公司
申请人地址:226200 江苏省南通市启东经济开发区滨海工业园汇海路
发明人:杨培林;罗玺;张保文
第一发明人:杨培林
当前权利人:南通申东裕浩轮胎有限公司
代理人:李静
代理机构:11548
代理机构编号:北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙) 11548
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计