全文摘要
本实用新型公开了一种可调节减震强度的减震器。该种可调节减震强度的减震器，包括缸体，缸体中滑动连接有活塞，活塞连接有活塞杆，缸体上端连接有导向板，导向板上端连接有第一连接杆，导向板下端面滑动连接有动方向垂直于活塞轴线的滑块，滑块连接有驱动其滑动的驱动机构，缸体外周滑动连接有第一弹簧座，活塞杆下端连接有第二弹簧座，第二弹簧座下端连接有第二连接杆，第一弹簧座与第二弹簧座之间设有减震弹簧，第一弹簧座上端设置有环形固定块，固定块上端开设有锥尖朝上的锥面，滑块下端压于锥面。通过驱动滑块滑动便可以实现减震弹簧压缩量的变化，调节减震器的减震强度，从而满足各种情况下对减震器减震性能的需求。
主设计要求
1.一种可调节减震强度的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有伸出于缸体下端的活塞杆，其特征在于：所述缸体上端连接有导向板，所述导向板上端连接有第一连接杆，所述导向板下端面滑动连接有滑块，所述滑块滑动方向垂直于活塞轴线，所述滑块连接有驱动其滑动的驱动机构，所述缸体外周滑动连接有第一弹簧座，所述活塞杆下端连接有第二弹簧座，所述第二弹簧座下端连接有第二连接杆，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间设有减震弹簧，所述第一弹簧座上端设置有环形固定块，所述固定块上端开设有锥尖朝上的锥面，所述滑块下端压于锥面。
设计方案
1.一种可调节减震强度的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有伸出于缸体下端的活塞杆，其特征在于：所述缸体上端连接有导向板，所述导向板上端连接有第一连接杆，所述导向板下端面滑动连接有滑块，所述滑块滑动方向垂直于活塞轴线，所述滑块连接有驱动其滑动的驱动机构，所述缸体外周滑动连接有第一弹簧座，所述活塞杆下端连接有第二弹簧座，所述第二弹簧座下端连接有第二连接杆，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间设有减震弹簧，所述第一弹簧座上端设置有环形固定块，所述固定块上端开设有锥尖朝上的锥面，所述滑块下端压于锥面。
2.根据权利要求1所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述驱动机构包括螺杆，所述螺杆轴线平行于滑块运动方向并与滑块转动连接，所述导向板还连接有支撑板，所述支撑板对应于螺杆开设有螺纹孔，所述螺杆通过螺纹与支撑板连接。
3.根据权利要求2所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述滑块上端设置有T形导向块，所述导向板下端面开设有与导向块外形相匹配的T形导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接，所述导向槽沿活塞径向开设。
4.根据权利要求3所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述螺杆与滑块连接的端部连接有球体，所述螺杆轴线穿过球心，所述滑块朝向螺杆的端面开设有与球体相匹配的半球形槽体，所述球体设置于槽体中，所述滑块端面还连接有将球体限位的端盖，所述端盖开设有与球体对应匹配的半球形槽体，所述螺杆从压盖对应开设的通孔中穿出于外侧。
5.根据权利要求4所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述螺杆连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母端面与支撑板板面贴合。
6.根据权利要求5所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述螺杆端部连接有方形的转动块。
7.根据权利要求6所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述滑块朝向固定块一侧的下端开设有与固定块锥面相匹配的锥面。
8.根据权利要求2-7任一项所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述螺杆外侧罩有护罩，所述护罩与支撑板连接。
9.根据权利要求8所述的可调节减震强度的减震器，其特征在于：所述第一弹簧座、第二弹簧座开设有放置减震弹簧的槽体。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种可调节减震强度的减震器。
背景技术
中国数据库中公开了一篇名为一种汽车减震器的专利，申请号CN201720595248.6，申请日2017-05-25，公开号CN206738483U，授权公告日2017-12-12。该种汽车减震器的专利包括底座，所述底座顶部固定连接有缸体，所述缸体靠近底座的外壁上套设置有第一托盘，所述第一托盘与底座通过固定螺栓连接，所述缸体远离底座的一端套设有密封圈，所述密封圈与缸体为螺纹连接，所述缸体内壁设置活塞杆，所述缸体内壁与活塞杆外壁相匹配，所述密封圈与活塞杆外壁形成滑动配合。该种汽车减震器的不足之处在于，一旦当减震器装配完成后，减震器的减震强度就已经固定了，当减震器在长时间使用后，减震器零部件老化和磨损，减震器减震效果变差，也不能满足不同吨位车体和不同驾驶环境的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可以通过调节减震弹簧的压缩长度从而改变减振器效果的减震器。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种可调节减震强度的减震器采用如下技术方案：
一种可调节减震强度的减震器，包括缸体，所述缸体中滑动连接有活塞，所述活塞连接有伸出于缸体下端的活塞杆，所述缸体上端连接有导向板，所述导向板上端连接有第一连接杆，所述导向板下端面滑动连接有滑块，所述滑块滑动方向垂直于活塞轴线，所述滑块连接有驱动其滑动的驱动机构，所述缸体外周滑动连接有第一弹簧座，所述活塞杆下端连接有第二弹簧座，所述第二弹簧座下端连接有第二连接杆，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间设有减震弹簧，所述第一弹簧座上端设置有环形固定块，所述固定块上端开设有锥尖朝上的锥面，所述滑块下端压于锥面。
本实用新型工作时，松开锁紧螺母，通过驱动机构使滑块沿导向板滑动，由于滑块与固定块的锥面接触，所以当滑块朝向固定块运动时，滑块推动固定块，使其沿活塞轴线运动，固定块因此推动第一弹簧座压缩减震弹簧，当滑块远离固定块时，减震弹簧在其复位力的作用下推动第一弹簧座朝上运动，此时弹簧压缩量减小。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过驱动滑块滑动便可以实现减震弹簧压缩量的变化，从而调节减震器的减震强度。
所述驱动机构包括螺杆，所述螺杆轴线平行于滑块运动方向并与滑块转动连接，所述导向板还连接有支撑板，所述支撑板对应于螺杆开设有螺纹孔，所述螺杆通过螺纹与支撑板连接。
所述滑块上端设置有T形导向块，所述导向板下端面开设有与导向块外形相匹配的T形导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接，所述导向槽沿活塞径向开设。
所述螺杆与滑块连接的端部连接有球体，所述螺杆轴线穿过球心，所述滑块朝向螺杆的端面开设有与球体相匹配的半球形槽体，所述球体设置于槽体中，所述滑块端面还连接有将球体限位的端盖，所述端盖开设有与球体对应匹配的半球形槽体，所述螺杆从压盖对应开设的通孔中穿出于外侧。
所述螺杆连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母端面与支撑板板面贴合。
所述螺杆端部连接有方形的转动块。
所述滑块朝向固定块一侧的下端开设有与固定块锥面相匹配的锥面。
所述螺杆外侧罩有护罩，所述护罩与支撑板连接。
所述第一弹簧座、第二弹簧座开设有放置减震弹簧的槽体。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A局部放大图；
图3为滑块与导向板滑动连接的示意图。
其中，1缸体，2活塞，3活塞杆，4导向板，5第一连接杆，6滑块，7导向块，8导向槽，9螺杆，10球体，11端盖，12支撑板，13锁紧螺母，14转动块，15第一弹簧座，16第二弹簧座，17第二连接杆，18减震弹簧，19固定块，20护罩。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1-3所示，一种可调节减震强度的减震器，包括缸体1，缸体中滑动连接有活塞2，活塞连接有伸出于缸体下端的活塞杆3，缸体上端连接有导向板4，导向板上端连接有第一连接杆5，导向板下端面滑动连接有滑块6，滑块上端设置有T形导向块7，导向板下端面开设有与导向块外形相匹配的T形导向槽8，导向块与导向槽滑动连接，导向槽沿活塞径向开设，滑块连接有驱动其滑动的驱动机构，驱动机构包括螺杆9，螺杆与滑块连接的端部连接有球体10，螺杆轴线穿过球心，滑块朝向螺杆的端面开设有与球体相匹配的半球形槽体，球体设置于槽体中，滑块端面还连接有将球体限位的端盖11，端盖开设有与球体对应匹配的半球形槽体，螺杆从压盖对应开设的通孔中穿出于外侧，螺杆轴线平行于滑块运动方向，导向板还连接有支撑板12，支撑板对应于螺杆开设有螺纹孔，螺杆通过螺纹与支撑板连接，螺杆连接有锁紧螺母13，锁紧螺母端面与支撑板板面贴合，螺杆端部连接有方形的转动块14，缸体外周滑动连接有第一弹簧座15，活塞杆下端连接有第二弹簧座16，第二弹簧座下端连接有第二连接杆17，第一弹簧座与第二弹簧座之间设有减震弹簧18，第一弹簧座、第二弹簧座开设有放置减震弹簧的槽体，第一弹簧座上端设置有环形固定块19，固定块上端开设有锥尖朝上的锥面，滑块朝向固定块一侧的下端开设有与固定块锥面相匹配的锥面，滑块的锥面与固定块的锥面相互贴合，螺杆外侧罩有护罩20，护罩与支撑板连接。
本实用新型的具体工作过程与原理：
松开锁紧螺母，通过扳手夹紧转动快，转动螺杆，使滑块沿导向板滑动，由于滑块与固定块的锥面接触，所以当滑块朝向固定块运动时，滑块推动固定块，使其沿活塞轴线运动，固定块因此推动第一弹簧座压缩减震弹簧，当滑块远离固定块时，减震弹簧在其复位力的作用下推动第一弹簧座朝上运动，此时弹簧压缩量减小。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920116334.3
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209705138U
授权时间:20191129
主分类号:F16F7/00
专利分类号:F16F7/00
范畴分类:27C;
申请人:扬州德威尔汽车减震器有限公司
第一申请人:扬州德威尔汽车减震器有限公司
申请人地址:225235 江苏省扬州市江都区丁沟镇腾飞路2号
发明人:张国林;史谦;宋剑;万德刚
第一发明人:张国林
当前权利人:扬州德威尔汽车减震器有限公司
代理人:谢东
代理机构:32315
代理机构编号:扬州润中专利代理事务所(普通合伙) 32315
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计