全文摘要
一种空气压缩装置及空气压缩系统，涉及空气压缩技术领域，本空气压缩装置包括底座、多台涡旋空气压缩主机、油气分离桶、油过滤器、冷却装置以及控制装置，通过设置多台涡旋空气压缩主机以提高本空气压缩装置的排气量，从而满足大排量的供气需求。
主设计要求
1.一种空气压缩装置，其特征在于，包括底座、多台涡旋空气压缩主机、油气分离桶、油过滤器、冷却装置以及控制装置；所述多台涡旋空气压缩主机和所述油气分离桶均安装于所述底座上；所述油气分离桶具有油气进入端、分离桶出油端和分离桶出气端，所述多台涡旋空气压缩主机均连接所述油气进入端；所述分离桶出油端连接所述冷却装置，所述冷却装置连接所述油过滤器，所述油过滤器连接所述多台涡旋空气压缩主机的供油端；所述分离桶出气端用以与用气装置连接；所述控制装置分别电连接所述多台涡旋空气压缩主机，用于控制所述多台涡旋空气压缩主机的工作状态。
设计方案
1.一种空气压缩装置，其特征在于，包括底座、多台涡旋空气压缩主机、油气分离桶、油过滤器、冷却装置以及控制装置；
所述多台涡旋空气压缩主机和所述油气分离桶均安装于所述底座上；
所述油气分离桶具有油气进入端、分离桶出油端和分离桶出气端，所述多台涡旋空气压缩主机均连接所述油气进入端；
所述分离桶出油端连接所述冷却装置，所述冷却装置连接所述油过滤器，所述油过滤器连接所述多台涡旋空气压缩主机的供油端；
所述分离桶出气端用以与用气装置连接；
所述控制装置分别电连接所述多台涡旋空气压缩主机，用于控制所述多台涡旋空气压缩主机的工作状态。
2.根据权利要求1所述的空气压缩装置，其特征在于，所述冷却装置包括翅片管散热器和风扇，所述翅片管散热器的接入口和出入口分别连接所述分离桶出油端和所述油过滤器，所述风扇用以对流经所述翅片管散热器的油进行冷却；
所述风扇电连接所述控制装置，所述控制装置还用于控制所述风扇的工作状态。
3.根据权利要求2所述的空气压缩装置，其特征在于，还包括自所述底座向上延伸的多个支撑杆，所述控制装置安装于任意相邻两支撑杆之间。
4.根据权利要求3所述的空气压缩装置，其特征在于，所述散热器固定连接于所述多个支撑杆的顶端，所述风扇安装于所述散热器的下方。
5.根据权利要求4所述的空气压缩装置，其特征在于，所述控制装置包括时间继电器，所述时间继电器用于控制所述多台涡旋空气压缩主机的启动顺序。
6.根据权利要求1所述的空气压缩装置，其特征在于，所述多台涡旋空气压缩主机的进气端均安装有进气阀。
7.根据权利要求1所述的空气压缩装置，其特征在于，所述涡旋空气压缩主机的数量为两台。
8.根据权利要求3所述的空气压缩装置，其特征在于，所述支撑杆的数量为4个至6个。
9.一种空气压缩系统，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的空气压缩装置和用气装置，所述用气装置连接所述分离桶出气端。
10.根据权利要求9所述的空气压缩系统，其特征在于，还包括油雾精分器，所述油雾精分器的进气端和出气端分别连接所述分离桶出气端和所述用气装置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及空气压缩技术领域，具体而言，涉及一种空气压缩装置及空气压缩系统。
背景技术
空气压缩机主要用于提供气源动力，是气动系统的核心设备；其中，涡旋空气压缩机以其效率高、噪音低、体积小、节能环保等优点而广泛应用于工业、农业、交通运输等行业需要压缩空气的场合。
在实际应用中，单台涡旋空气压缩主机的最大功率为2.2KW，不能满足大排量的供气需求。
基于上述问题，需要开发一种能够满足大排量供气需求的空气压缩装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种空气压缩装置及空气压缩系统，其能够满足大排量的供气需求。
本实用新型的实施例是这样实现的：
本实用新型实施例的一方面，提供一种空气压缩装置，其包括底座、多台涡旋空气压缩主机、油气分离桶、油过滤器、冷却装置以及控制装置；
所述多台涡旋空气压缩主机和所述油气分离桶均安装于所述底座上；
所述油气分离桶具有油气进入端、分离桶出油端和分离桶出气端，所述多台涡旋空气压缩主机均连接所述油气进入端；
所述分离桶出油端连接所述冷却装置，所述冷却装置连接所述油过滤器，所述油过滤器连接所述多台涡旋空气压缩主机的供油端；
所述分离桶出气端用以与用气装置连接；
所述控制装置分别电连接所述多台涡旋空气压缩主机，用于控制所述多台涡旋空气压缩主机的工作状态。
可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述冷却装置包括翅片管散热器和风扇，所述翅片管散热器的接入口和出入口分别连接所述分离桶出油端和所述油过滤器，所述风扇用以对流经所述翅片管散热器的油进行冷却；
所述风扇电连接所述控制装置，所述控制装置还用于控制所述风扇的工作状态。
可选地，在本实用新型较佳的实施例中，还包括自所述底座向上延伸的多个支撑杆，所述控制装置安装于任意相邻两支撑杆之间。
可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述散热器固定连接于所述多个支撑杆的顶端，所述风扇安装于所述散热器的下方。
可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述控制装置包括时间继电器，所述时间继电器用于控制所述多台涡旋空气压缩主机的启动顺序。
可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述多台涡旋空气压缩主机的进气端均安装有进气阀。
可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述涡旋空气压缩主机的数量为两台。
可选地，在本实用新型较佳的实施例中，所述支撑杆的数量为4个至6个。
本实用新型实施例的另一方面，提供一种空气压缩系统，其包括上述的空气压缩装置和用气装置，所述用气装置连接所述分离桶出气端。
可选地，还包括油雾精分器，所述油雾精分器的进气端和出气端分别连接所述分离桶出气端和所述用气装置。
本实用新型实施例的有益效果包括：
本空气压缩装置包括多台涡旋空气压缩主机，通过设置多台涡旋空气压缩主机以提高本空气压缩装置的排气量，从而满足大排量的供气需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型一实施例提供的空气压缩装置的结构示意图；
图2为图1中另一视角的空气压缩装置的结构示意图；
图3为图1中空气压缩装置的流程示意图；
图4为本实施例提供的空气压缩系统的流程示意图。
图标：100-空气压缩装置；110-第一台涡旋空气压缩主机；120-第二台涡旋空气压缩主机；130-油气分离桶；131-油气进入端；132-分离桶出油端；133-分离桶出气端；140-油过滤器；150-冷却装置；151-翅片管散热器；152-风扇；160-控制装置；171-底座；172-支撑杆；180-油雾精分器；190-空气过滤器；210-用气装置。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
请参照图4，本实施例提供一种空气压缩系统，其包括空气压缩装置100和用气装置210。
请再结合参照图1和图2，空气压缩装置100包括第一台涡旋空气压缩主机110、第二台涡旋空气压缩主机120、油气分离桶130、油过滤器140、冷却装置150、控制装置160以及底座171。
控制装置160分别电连接第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120，用于控制第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120的工作状态。
自底座171向上延伸有四个支撑杆172，第一台涡旋空气压缩主机110、第二台涡旋空气压缩主机120和油气分离桶130均安装于底座171上，控制装置160安装于任意相邻两支撑杆172之间。
其中，油气分离桶130具有油气进入端131、分离桶出油端132和分离桶出气端133，第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120均连接油气分离桶130的油气进入端131。
分离桶出油端132连接冷却装置150，冷却装置150连接油过滤器140，油过滤器140连接第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120的供油端；具体地，冷却装置150包括翅片管散热器151和风扇152，翅片管散热器151的接入口和出入口分别连接分离桶出油端132和油过滤器140，风扇152用以对流经翅片管散热器151的油进行冷却。
翅片管散热器151固定连接于四个支撑杆172的顶端，风扇152安装于翅片管散热器151的下方，风扇152电连接控制装置160，即控制装置160还用于控制风扇152的工作状态；具体地，控制装置160可以仅控制风扇152的启动\/关机，只要空气压缩装置100处于运行过程，则风扇152亦一直处于工作状态，直至空气压缩装置100停止运行，风扇152亦停止工作；或者，可以对流经翅片管散热器151的油进行温度监控，例如，设置温度传感器来实时监测流经翅片管散热器151的压缩机油的温度，该温度传感器与控制装置160电联接，以使控制装置160能够获得温度传感器实时监测的压缩机油温度，当监测的压缩机油温度过高(高于预设温度)，则控制装置160控制风扇152启动，如果监测的油压缩机温度低于预设温度，则风扇152继续保持停歇状态。
分离桶出气端133用以与用气装置210连接，具体地，如图4所示，还包括油雾精分器180，该油雾精分器180的进气端和出气端分别连接分离桶出气端133和用气装置210。
特别地，控制装置160包括时间继电器，该时间继电器用于控制第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120的启动顺序。
具体地，控制装置160还包括第一接触器和第二接触器，第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120分别与第一接触器和第二接触器电连接，其中，第二接触器与上述时间继电器电连接，即上述时间继电器能够控制第二接触器的闭合延迟时间。
优选地，第一台涡旋空气压缩主机110的进气端和第二台涡旋空气压缩主机120的进气端均安装有进气阀，用以控制第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120的进气量。
优选地，还包括两台空气过滤器190，两台空气过滤器190的出气端分别连接第一台涡旋空气压缩主机110的进气端和第二台涡旋空气压缩主机120的进气端。
如上所述，请再结合参照图3，空气首先进入空气过滤器190进行过滤，过滤后的空气通过进气阀进入第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120进行空气压缩，在压缩过程中，压缩空气和压缩机油混为一体，并作为混合体进入油气分离桶130，在油气分离桶130中进行压缩机油和压缩空气的分离。
一方面，分离之后的压缩机油通过翅片管散热器151的接入口经过翅片管散热器151，风扇152能够对流经翅片管散热器151的压缩机油进行冷却，同时翅片管散热器151将多余的热量释放出去，冷却的压缩机油通过翅片管散热器151的出入口再经过油过滤器140过滤掉压缩机油中附带的杂质，过滤之后的压缩机油重新作为压缩用油通过第一台涡旋空气压缩主机110的供油端和第二台涡旋空气压缩主机120的供油端提供给为第一台涡旋空气压缩主机110和第二台涡旋空气压缩主机120。
另一方面，分离之后的压缩空气经过油雾精分器180，通过油雾精分器180将压缩空气中含有的油雾吸除之后即可进入用气装置210。
进一步地，控制装置160包括时间继电器，该时间继电器与第二接触器电连接，当启动本空气压缩装置100时，第一接触器闭合，则第一台涡旋空气压缩主机110开始进行压缩工作，而对于第二台涡旋空气压缩主机120，例如设置该时间继电器的延迟时间为0秒-10秒，则在经过0秒-10秒之后第二接触器闭合，第二台涡旋空气压缩主机120开始进行压缩工作。
综上所述，本空气压缩装置100通过设置两台涡旋空气压缩主机，能够有效提高空气压缩装置100的排气量，具体地，第一台涡旋空气压缩主机110的最大功率和第二台涡旋空气压缩主机120的最大功率均为2.2KW，本空气压缩装置100的最大功率能够达到4.5KW，即本空气压缩装置100的排气量得到提高。
进一步地，第二台涡旋空气压缩主机120相比第一台涡旋空气压缩主机110的开始工作时间有延迟，即在第一台涡旋空气压缩主机110开始工作一段时间后，第二台涡旋空气压缩主机120再开始工作，这避免了两台涡旋空气压缩主机同时工作而导致的跳闸现象，有助于空气压缩装置100的整体设备的稳定性；另外，通过时间继电器的设置，既实现了第二台涡旋空气压缩主机120的启动延迟，又只需要人为启动一次，不需要人为监控两台涡旋空气压缩主机的启动，给空气压缩装置100的操作提供了便利。
通过使用本空气压缩装置100，能够满足大排量的供气需求，且本空气压缩装置100还能够满足在只有单相电的场合使用。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920101225.4
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209398576U
授权时间:20190917
主分类号:F04C 23/00
专利分类号:F04C23/00;F04C18/02;F04C28/00;F04C28/06;F04C29/02;F04C29/00;F04C29/04
范畴分类:28D;
申请人:广州广涡压缩机有限公司
第一申请人:广州广涡压缩机有限公司
申请人地址:511400 广东省广州市番禺区石楼镇砺江路11号
发明人:莫基旺;岑鑫良
第一发明人:莫基旺
当前权利人:广州广涡压缩机有限公司
代理人:陈治位
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：翅片管论文;