安徽省路桥工程集团有限责任公司
摘要：本文针对SMA沥青路面施工技术与质量控制进行了探讨。施工工艺过程对SMA沥青路面的质量影响很大，必须充分认识SMA沥青混合料的特点，强化施工工艺过程，提高施工质量。
改性沥青SMA路面作为一种新型路面结构，相对于传统的悬浮式AC结构路面而言具有更加优越的耐久、抗滑、抗水损害、抗老化、疲劳抗裂、低温抗裂、高温抗车辙的性能。随着我国高速公路建设的发展，根据中国实际情况其设计理念及施工方法都在不断的完善，作为施工单位在具体实施过程中，一定要采取有力措施，加强施工质量控制，确保路面的质量与安全。
1、SMA混合材料的技术性能
1.1高温抗车辙性
SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成，而且它的组成颗粒的粒径≥4.75mm的粗集料，其在混合料中的比例高达70%～80%，而矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%～20%左右。因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，所以SMA材料有着较强的高温抗车辙能力。
1.2低温抗变形性
在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
1.3耐久性
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。此外，SMA混合料空隙之间缝隙太小，与水或空气的接触少，所以SMA混合料的水稳定性，抗老化性和抗疲劳性较普通沥青混合料好。又由于SMA混合料基本是不透水的，所以对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
1.4表面独特性
SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。
2SMA路面的施工技术及质量控制
2.1施工前准备工作
检查调试各施工设备的的使用性能，了解生产能力、材料供应与运输能力、确定摊铺进度与碾压设备的匹配，确定松铺系数。
2.2改性沥青SMA混合料的拌制
2.2.1SMA混合料宜使用间歇式拌和机，根据试验室提供的生产配合比进行生产控制，严格控制各料仓的材料用量，特别注意冷料细集料的进料情况，因为SMA的细集料用量很少其料仓开口自然很小，如果细集料潮湿，下料困难，需要加大料仓开口，但这样细集料用量就会增大。所以应尽可能让细集料保持干燥。
2.2.2改性沥青SMA混合料的温度控制；沥青的加热温度到160℃以上，一般不超过沥青软化点以上100℃；集料的加热温度一般在210℃～220℃；总拌和时间控制在60S～70S之间；混合料的出厂温度不宜低于180℃；高于195℃的混合料应废弃。拌和出厂的混合料应均匀，目测无花白料、冒青烟、纤维团、离析、结块或析漏等现象。对于过度加热的混合料或已经炭化、起泡或含水的混合料都应废弃。拌和好的SMA混合料应立即使用，如需存放，以不发生析漏为度，且不得储存到第二天使用。
2.3改性沥青SMA混合料的运输
2.3.1改性沥青SMA混合料的粘性较大，自卸车厢内要清理干净、并在车厢底部和车厢四周喷洒一层隔离剂，如油水混合物，使混合料不能与车厢粘结。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。在任何情况下，运输车在运输过程中都应加盖蓬布，以防表面混合料降温结硬壳。运输途中不得随意停歇，残留在车上的低于规定摊铺温度的混合料应予以废弃。运到现场的混合料温度不低于175℃，最好在180℃以上。
2.4改性沥青SMA混合料的摊铺和碾压
2.4.1改性沥青SMA混合料的摊铺。改性沥青SMA混合料不应在气候寒冷、阴雨的季节施工。施工的最佳温度在20℃以上，低于15℃不宜摊铺改性沥青SMA混合料，当外界温度较低时可适当提高混合料的搅拌和摊铺温度。
2.4.2改性沥青SMA混合料的摊铺速度应调整到工料速度平衡，必须缓慢、匀速、连续不断的摊铺；摊铺速度视拌和楼的生产率而定，一般为1～3m/min；摊铺前应预热烫平板100℃以上，摊铺机的熨平板和夯锤尽可能采用较大的震级，使铺面的初始压实度达到85%以上。改性沥青混合料的摊铺温度比普通沥青混合料的摊铺温度要高10℃～20℃，改性沥青SMA混合料的摊铺宜在此基础上在适当提高，试验证明一般不低于175℃，最好在180℃左右。SMA混合料是间断级配，施工很容易造成离析，当道路双车道以上宜采用半副两台摊铺机错开同时铺设SMA混合料，并尽可能地缩短两台摊铺机之间的距离，以保证两机搭接的纵逢是真正的热接缝。
2.4.3改性沥青SMA混合料的碾压。SMA混合料必须采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行；为防止混合料因轮胎压路机的搓揉挤压作用而使沥青马蹄脂上浮，使构造深度降低或泛油，SMA混合料不得使用轮胎压路机碾压。混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高的温度下碾压，不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石料、破坏石料嵌挤。
2.4.4压实分为初压、复压和终压三个环节，且尽可能在高温条件下碾压。SMA混合料的初压温度宜不低于170℃，复压温度不低于165℃，终压温度不低于120℃。初压尽可能采用大吨位的压路机在高温状态振动碾压，以提高压实效率且避免石料被压碎。压路机碾压尽可能的靠近摊铺机，以减少碾压前温度散失过多；初压遍数为一遍，复压紧跟在初压后进行，采用与初压同类压路机振动碾压，碾压遍数不少于2～4遍；终压采用刚性静压，紧接在复压后进行以消除轮迹。在整个碾压过程中如有粗集料的压碎、棱角、嵌挤、马蹄脂上浮等现象，应立即停止碾压。同时不得在低温下反复碾压，以免造成集料的棱角磨损、破碎、破坏集料的嵌挤。为防止混合料粘附在轮子上，应适当喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度，严禁使用油水混合物。碾压应均衡，速度不得超过4.0Km/h，以人的正常行走速度为宜，倒退时要关闭振动，端部方向要渐渐地改变，严禁急转弯。
2.4.5开放交通应在路面碾压完成或路表温度在50℃以下，方能允许开放交通。
2.5施工过程中的质量控制
2.5.1改性沥青SMA应特别重视原材料的质量检查、施工温度和压实工序的管理。重点控制SMA混合料的试件的密度、空隙率、VMA、VFA、VCA等四大体积指标，应使其保持一定的稳定性。
2.5.2改性沥青SMA混合料的制作施工过程中的质量控制，主要是混合料的拌和温度、出厂温度、到现场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度、混合料拌和均匀性、矿料级配和沥青用量。检测矿料级配和沥青用量，每天每台拌和机取样进行抽提及筛分试验不少于两次，矿料级配的偏差应符合规范容许范围的要求，木质纤维的质量误差不应超过要求数量的±10%，油石比误差不能超过标准配合比最佳油石比的±0.3%。2.5.3改性沥青SMA路面的质量检测，主要是压实度、厚度、平整度、构造深度和摩擦系数等。
3结束语
SMA沥青混合料的施工质量与施工工艺有着密切的关系，因而在施工中必须明确SMA沥青混合料所具有的相关特性后，确定合理设备，在规定的要求下完成SMA沥青混合料的施工及质量控制工作，只有这样才能有效的提升施工质量，提高路面的使用性能。
参考文献：
[1]沙蔚，刘筠.SMA路面的若干问题研究[J].外国建材科技，2008
[2]张成全.SMA在浙江高等级公路中的应用研究.陕西西安，长安大学，2009