导读:本文包含了船体表面论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献，主要关键词:船体,船舶,表面,裂纹,淀粉,标识,生物。
船体表面论文文献综述写法
李胜忠,鲍家乐,赵发明,梁川,朱锋[1]（2019）在《船体表面变形重构及其CFD数值计算网格自适应方法》一文中研究指出将船体几何建模重构技术与CFD技术及最优化理论相融合形成的SBD(Simulation Based Design)船型设计方法,使得船型设计从传统经验设计向以数值评估数理寻优为特征的知识化设计新模式转变,为船型设计创新打开了新的局面。本文针对该设计模式中船体几何重构和高精度CFD数值计算网格自适应关键技术进行研究,给出了船体几何整体/局部重构方法及其流程,同时详细阐述了船体表面网格自动变形与体网格自适应方法及其实现过程,突破了高精度CFD方法在船型自动优化流程中应用的瓶颈,为开展SBD船型设计打下了坚实的基础。(本文来源于《船舶力学》期刊2019年11期）
李国祥,范春华,尹衍升[2]（2019）在《热塑性淀粉涂料在船体表面的成膜初探》一文中研究指出对淀粉涂膜和普通环氧涂膜分别从槽液数据、涂膜性能,FT-IR谱图以及SEM图做了实验比较。发现淀粉涂膜的槽液数据和涂膜性能的各项指标略逊于普通环氧涂膜,但仍在适用范围内。淀粉涂膜的O—H强度高,属于分子内氢键,而环氧涂料中O—H属于多聚性分子间氢键,容易发生断裂。微观环境下,SEM图中淀粉涂膜由熔融球胞状小颗粒组成,而环氧涂膜则由不规则小颗粒组成,为淀粉涂膜粒子比环氧涂膜粒子略大造成。(本文来源于《中国涂料》期刊2019年10期）
袁奎霖,江燕,赵峰,洪明[3]（2019）在《基于二维权函数的船体典型节点表面裂纹应力强度因子分析》一文中研究指出半椭圆表面裂纹是船舶等焊接结构中常见的损伤形式,计算裂纹尖端应力强度因子是结构损伤容限设计的前提。权函数法是求解复杂应力场中裂纹应力强度因子的有效手段之一。本文基于二维权函数统一形式,通过叁维有限元建模计算了裂纹深长比a/c=0.05～1.0,裂纹深度比a/T=0.01～0.8的表面裂纹应力强度因子,将其作为参考解得到一组形状适用范围更广的平板表面裂纹最深点和表面点应力强度因子的权函数。权函数的有效性通过在裂纹面上施加高阶双向变化应力载荷进行验证,权函数法结果与有限元结果相比误差在10%以内。在此基础上,将所提出的权函数应用于船体典型节点焊趾处表面裂纹应力强度因子的分析。(本文来源于《2019年船舶结构力学学术会议论文集》期刊2019-08-22）
张传鸿,薛庆雨,熊紫英,黄红波,施小勇[4]（2018）在《空泡螺旋桨高速摄影观察与噪声、船体表面脉动压力同步测试技术研究》一文中研究指出船舶螺旋桨空化及其诱导噪声、船体表面脉动压力的机理及其控制是当前船舶水动力学领域研究的热点和难点课题之一。尤其是在螺旋桨产生空化的情况下,噪声和船体表面脉动压力水平明显高于无空化状态,这样会严重影响舰船的安全性和舒适度。然而,由于缺乏相应的测量手段,目前对于螺旋桨空泡诱导噪声、船体表面脉动压力的机理尚未完全清楚。本文在前期建立了螺旋桨空泡的高速摄影观测技术基础上,最近又在安装有船体整体缩尺比模型的大型循环水槽中,建立了空泡螺旋桨高速摄影观察与噪声、船体表面脉动压力同步测试技术,获取了不同空泡类型诱导噪声、脉动压力的特征,深化了对螺旋桨空泡诱发噪声和船体脉动压力机理的认识,试验结果可以为螺旋桨的设计优化提供指导。(本文来源于《第十届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2018-10-25）
杜波,邓军林,谢吉刚,吴冠桦[5]（2018）在《弯曲塑性变形下含表面裂纹船体板CTOD研究》一文中研究指出本文针对船舶在中垂中拱等危险时刻,船体板遭受较大的弯曲塑性时,船体板叁维表面裂纹的深度方向裂尖CTOD与船体板的最外层纤维等效塑性应变的关系进行研究。并采用有限元分析方法探讨了在纯弯曲状态下裂纹形状因子、裂纹深度和板厚等不同影响因素对裂尖处CTOD的影响,并基于有限元模拟的数据,提出了船体板表面裂纹在弯曲状态下基于应变关系的CTOD估算公式。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年11期）
熊一超[6]（2018）在《基于表面粗糙度和航行浮态的船体阻力及推进系统能效分析》一文中研究指出在航运业提倡节能减排的背景下,降低营运船舶的燃油支出、减少排放、优化能效成为航运企业关注的重点。为实现船舶能效的优化与提升,本文以航行阻力作为切入点分析多因素与阻力的关系,从而探索能效分析与优化的方法。以5000车位汽车滚装船为典型研究对象,基于计算流体力学的理论与方法,结合拖曳船模试验,采用数值模拟的方法分析不同航行状态与外界条件下的航行阻力、船舶推进效率和能效水平,并分析船舶运营环境中外界因素与阻力、能效的敏感度变化及映射关系。船体表面粗糙度及微沟槽形貌是影响船舶阻力的原因之一,仿真结果表明:在一定的粗糙度高度范围内,航行阻力随着粗糙度高度的增大而增大,一定范围内增加的阻力可采用经验推荐的摩擦阻力补贴系数处理,粗糙度常数作为粗糙度高度的修正系数,主要通过影响表面沙粒的均匀程度影响阻力。选取叁种沟槽形貌分别应用于目标船上,得出在一定的沟槽尺寸范围内,矩形沟槽形貌相对叁角形、圆弧形沟槽形貌的阻力更小,在矩形沟槽的来流侧和背流侧均有明显的涡流,涡流中心点的速度接近于0,航速越大时涡流趋势越显着。船舶的航行浮态也是影响阻力的重要因素,仿真结果表明:船舶发生横纵倾时其对应水线面形状、湿表面积均会发生改变,其中,在-2°到2°的范围内,目标船在纵倾角尾倾1°左右时阻力最小;在纵倾角正倾2°左右时阻力最大;在横倾0.5°左右时阻力最小;在横倾1.5°左右时阻力最大。基于最优横倾和最优纵倾的分析,为二者的综合作用对目标船能效的影响分析提供基础依据。基于MATLAB-Simulink建立目标船的船舶能效运营指数(EEOI)以及主动力推进系统模型并将仿真结果应用于该模型,以船体表面粗糙度条件、横倾角、纵倾角、航速作为模型的输入因素,从动态映射的关系进行分析,结果表明:目标船在较高航速下时整体EEOI值相对低航速下整体EEOI值大幅增长,这说明航速对船舶EEOI的影响很大。表面粗糙度高度越大,目标船EEOI值越大,推进效率越低。当纵倾角在-1.5°~-2°、横倾角在1.5°左右时EEOI和推进效率具有剧烈的变化趋势,这是由于目标船在此工况下湿表面积剧烈变化的原因。根据横纵倾角与EEOI及推进效率的仿真云图,得到不同航速与不同船体表面条件下航行浮态与船舶能效及推进效率的趋势关系,为船舶动力能效和船体阻力间的调控模型以及基于摩擦学的船舶节能减阻的方法体系提供一定的理论和依据。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
陈彦臻,胡以怀[7]（2017）在《船体表面附着物清洗技术的研究及应用》一文中研究指出鉴于船体表面海洋附着物对船舶航行的重要影响,针对国内外船体清洗相关技术及应用进行了全面分析。详细介绍了目前船坞清洗和水下清洗所采用的各种方法,包括刮铲技术、喷砂技术、转刷技术、声场技术、高压和超高压水射流技术、磨料水射流技术、淹没型空化水射流技术,并对比了各技术的优缺点。刮铲技术不再是主要清洗方式,常作为辅助手段出现。喷砂操作简单,设备成本低廉,但对环境污染严重,危害工人健康。转刷适用于软质生物的清洗,而对搁板状生物难去除。磨料水射流和声场技术由于存在技术难点,仍需进一步研究。高压水射流清洗高效,但安全操作需要专业培训,且二次返锈问题严重。超高压成套清洗设备能很好地解决返锈问题和废水废渣的回收。但这些清洗技术普遍会对船舶的基底涂层产生破坏,由此强调了空化水射流低压时的强侵蚀作用和不会破坏软质涂层的技术特点,突出了水下清洗的优势和必要性。最后,总结了超高压大功率的船坞清洗特点,提出了以淹没型空化水射流技术为主,多种技术相结合的船体水下清洗成套设备的发展趋势,从而实现低能耗、无破坏、绿色环保的船体污损清洗。(本文来源于《表面技术》期刊2017年10期）
轩辕宪文[8]（2017）在《船体表面清洗机器人电磁足设计与分析》一文中研究指出船舶业在当今运输业正扮演越来越重要的角色,长期在海中运行的船舶,其吃水线以下船壁表面容易附着大量海洋微生物、动物、植物等海洋污损物。不及时对船体表面进行清洗,将会导致船舶的航速下降、成本上升、效率下降。传统的清洗技术占用船坞、成本高昂、工作效率低。因此本文对船体表面清洗机器人进行了研究,并对电磁足进行了设计与研究,保证了机器人可靠吸附能力,实现了自动化作业,提高了工作效率。本文根据机器人的工作环境和技术要求,在对国内外船体表面清洗技术以及壁面爬行机器人技术的研究现状进行深入的分析下,对机器人的行走方式和吸附方式进行了确定,并对机器人的躯体结构、腿部结构以及总体结构进行了设计,完成了机器人运动步态的分配。对机器人的强度进行了静力学分析,验证其可靠性,并且对电机进行了选取,对供电方式进行了确定;基于D-H理论建立了机器人的数学模型,对机器人运动学性能进行了研究,推导出机器人电磁足正运动学与逆运动学方程;并根据拉格朗日函数,对机器人动力学性能进行了研究,推导出了机器人动力学方程;完成了电磁足结构的确定和设计,确定了电磁足的安装方式,并根据设计要求,对电磁足的关键尺寸进行了计算,并完成了对电磁足材料的选取;通过改变结构参数,完成了各参数对磁场性能影响的研究,优化了电磁足的结构,完成了电磁足的磁感线场仿真分析以及磁力场仿真分析,使电磁足的设计满足了工作性能指标,可以提供可靠的电磁吸附力。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2017-04-01）
肖劲飞,袁成清,曹攀,白秀琴[9]（2017）在《基于低表面能设计的船体表面绿色防污研究进展》一文中研究指出基于低表面能材料的防污机理分析,阐述通过改变表面物质和表面结构来制备低表面能材料的两种方法的原理及研究现状,综述生物有机金属的发展历程和研究现状,介绍使用多肽合成技术以及基因工程技术在生物肽上添加疏水基团来改变有机金属疏水性能,提出使用表面微结构手段进一步降低生物有机金属的表面能,为低表面能生物有机金属的研究提供一些新的思路和方法。(本文来源于《船舶工程》期刊2017年03期）
马向峰,赵耀,袁华[10]（2017）在《基于叁维数字场的船体表面测量定位标识系统研究》一文中研究指出在介绍叁维数字场的基础上,对构建基于叁维数字场的船体表面测量定位标识系统的框架结构、测量系统、室内空间定位系统及标识划线执行装置系统开展了研究,重点对相应的原理、涉及的技术等方面进行探讨。在此基础上,以船舶表面敷设柔性矩形块的定位点标识作为应用对象,开发相关测量、定位、标识系统,实现在叁维数字场中的完整原理性作业,验证提高作业精度和效率的可行性。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2017年05期）
船体表面论文开题报告范文
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对淀粉涂膜和普通环氧涂膜分别从槽液数据、涂膜性能,FT-IR谱图以及SEM图做了实验比较。发现淀粉涂膜的槽液数据和涂膜性能的各项指标略逊于普通环氧涂膜,但仍在适用范围内。淀粉涂膜的O—H强度高,属于分子内氢键,而环氧涂料中O—H属于多聚性分子间氢键,容易发生断裂。微观环境下,SEM图中淀粉涂膜由熔融球胞状小颗粒组成,而环氧涂膜则由不规则小颗粒组成,为淀粉涂膜粒子比环氧涂膜粒子略大造成。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船体表面论文参考文献
[1].李胜忠,鲍家乐,赵发明,梁川,朱锋.船体表面变形重构及其CFD数值计算网格自适应方法[J].船舶力学.2019
[2].李国祥,范春华,尹衍升.热塑性淀粉涂料在船体表面的成膜初探[J].中国涂料.2019
[3].袁奎霖,江燕,赵峰,洪明.基于二维权函数的船体典型节点表面裂纹应力强度因子分析[C].2019年船舶结构力学学术会议论文集.2019
[4].张传鸿,薛庆雨,熊紫英,黄红波,施小勇.空泡螺旋桨高速摄影观察与噪声、船体表面脉动压力同步测试技术研究[C].第十届全国流体力学学术会议论文摘要集.2018
[5].杜波,邓军林,谢吉刚,吴冠桦.弯曲塑性变形下含表面裂纹船体板CTOD研究[J].舰船科学技术.2018
[6].熊一超.基于表面粗糙度和航行浮态的船体阻力及推进系统能效分析[D].武汉理工大学.2018
[7].陈彦臻,胡以怀.船体表面附着物清洗技术的研究及应用[J].表面技术.2017
[8].轩辕宪文.船体表面清洗机器人电磁足设计与分析[D].哈尔滨工程大学.2017
[9].肖劲飞,袁成清,曹攀,白秀琴.基于低表面能设计的船体表面绿色防污研究进展[J].船舶工程.2017
[10].马向峰,赵耀,袁华.基于叁维数字场的船体表面测量定位标识系统研究[J].舰船科学技术.2017