全文摘要
本实用新型公开了一种车辆手刹调节总成，包括底座、设置在底座上方且可沿底座Z向移动的固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ，所述底座与固定平台之间设置有用于带动固定平台沿Z向移动的Z向调节机构。本实用新型不仅可实现对手刹进行X、Y、Z三个方向的调节，而且整体结构简单，操作方便，可调性和通用性强。
主设计要求
1.一种车辆手刹调节总成，其特征在于：包括底座、设置在底座上方且可沿底座Z向移动的固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ，所述底座与固定平台之间设置有用于带动固定平台沿Z向移动的Z向调节机构。
设计方案
1.一种车辆手刹调节总成，其特征在于：包括底座、设置在底座上方且可沿底座Z向移动的固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ，所述底座与固定平台之间设置有用于带动固定平台沿Z向移动的Z向调节机构。
2.根据权利要求1所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述Z向调节机构包括设置于固定平台与底座之间的导向柱、用于带动固定平台沿Z向移动的涡轮丝杆升降机构以及用于驱动涡轮丝杆升降机构工作的手动驱动机构，所述导向柱一端固定于固定平台底部，另一端沿底座Z向可滑动的穿设于底座上，所述涡轮丝杆升降机构的涡轮的传动轴与手动驱动机构传动连接，涡轮丝杆升降机构的丝杆的一端固定于固定平台底部，另一端沿底座Z向可滑动的穿设于底座上。
3.根据权利要求2所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述底座上设置有用于对导向柱导向的导向套，所述导向柱穿设于导向套内。
4.根据权利要求3所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述导向柱一侧固定有Z向刻度尺，所述底座上设置有与Z向刻度尺配合的Z向指针。
5.根据权利要求2所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述手动驱动机构包括主动轴和用于带动主动轴转动的调节旋钮，所述主动轴以可转动的方式设置在底座上设有的主动轴安装架上，且主动轴的轴线与涡轮的传动轴的轴线相垂直，所述主动轴通过锥齿轮副与涡轮的传动轴传动连接。
6.根据权利要求1所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅰ下方设置有调节组件Ⅰ；所述调节组件Ⅰ包括安装在移动平台Ⅰ上的调节座Ⅰ、安装在调节座Ⅰ上的调节螺杆Ⅰ、螺纹连接于调节螺杆Ⅰ上且安装在固定平台上的连接块Ⅰ；所述调节螺杆Ⅰ的轴线与固定平台Y轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
7.根据权利要求6所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅰ下方设置有滑轨运动件Ⅰ，固定平台上方设置有与滑轨运动件Ⅰ配合的滑轨承导件Ⅰ，滑轨运动件Ⅰ与滑轨承导件Ⅰ组成可沿固定平台Y轴方向滑动的导轨Ⅰ。
8.根据权利要求6所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述固定平台上设置有Y向刻度尺，所述移动平台Ⅰ上设置有与Y向刻度尺配合使用的Y向指针。
9.根据权利要求1所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅱ下方设置有调节组件Ⅱ；所述调节组件Ⅱ包括安装在移动平台Ⅱ上的调节座Ⅱ、安装在调节座Ⅱ上的调节螺杆Ⅱ、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ上且安装在移动平台Ⅰ上的连接块Ⅱ；所述调节螺杆Ⅱ的轴线与固定平台X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
10.根据权利要求9所述的车辆手刹调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅱ下方设置有滑轨运动件Ⅱ，移动平台Ⅰ上方设置有与滑轨运动件Ⅱ配合的滑轨承导件Ⅱ，滑轨运动件Ⅱ与滑轨承导件Ⅱ组成可沿固定平台X轴方向滑动的导轨Ⅱ；所述移动平台Ⅰ上设置有X向刻度尺，所述移动平台Ⅱ上设置有与X向刻度尺配合使用的X向指针。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车辆手刹调节总成。
背景技术
车辆人机验证平台作为车辆人机设计过程中一个重要的验证修正环节，主要负责人机空间的验证、人机视野方面的验证、操纵件舒适性和操纵性的验证等。对于通过验证发现的人机问题，可及时在验证平台中进行调整优化，以进行重新更改设计。这种方式相对实车出来后再调整设计可节省大量的时间和费用，从而提高了效率。但现有的车辆人机验证平台通常为大型自动化调节设备，很难对局部进行精确的微调，尤其是对于车辆手刹进行调节的装置，往往调节功能较为单一、可调性较差，每一种车辆的手刹调节装置往往只适合特定的车型，影响了设计时间和成本，增加了制造成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种车辆手刹调节总成，不仅可实现对手刹进行X、Y、Z三个方向的调节，而且整体结构简单，操作方便，可调性和通用性强。
本实用新型的车辆手刹调节总成，包括底座、设置在底座上方且可沿底座Z向移动的固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ，所述底座与固定平台之间设置有用于带动固定平台沿Z向移动的Z向调节机构。
进一步，所述Z向调节机构包括设置于固定平台与底座之间的导向柱、用于带动固定平台沿Z向移动的涡轮丝杆升降机构以及用于驱动涡轮丝杆升降机构工作的手动驱动机构，所述导向柱一端固定于固定平台底部，另一端沿底座Z向可滑动的穿设于底座上，所述涡轮丝杆升降机构的涡轮的传动轴与手动驱动机构传动连接，涡轮丝杆升降机构的丝杆的一端固定于固定平台底部，另一端沿底座Z向可滑动的穿设于底座上。
进一步，所述底座上设置有用于对导向柱导向的导向套，所述导向柱穿设于导向套内。
进一步，所述导向柱一侧固定有Z向刻度尺，所述底座上设置有与Z向刻度尺配合的Z向指针。
进一步，所述手动驱动机构包括主动轴和用于带动主动轴转动的调节旋钮，所述主动轴以可转动的方式设置在底座上设有的主动轴安装架上，且主动轴的轴线与涡轮的传动轴的轴线相垂直，所述主动轴通过锥齿轮副与涡轮的传动轴传动连接。
进一步，所述移动平台Ⅰ下方设置有调节组件Ⅰ；所述调节组件Ⅰ包括安装在移动平台Ⅰ上的调节座Ⅰ、安装在调节座Ⅰ上的调节螺杆Ⅰ、螺纹连接于调节螺杆Ⅰ上且安装在固定平台上的连接块Ⅰ；所述调节螺杆Ⅰ的轴线与固定平台Y轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
进一步，所述移动平台Ⅰ下方设置有滑轨运动件Ⅰ，固定平台上方设置有与滑轨运动件Ⅰ配合的滑轨承导件Ⅰ，滑轨运动件Ⅰ与滑轨承导件Ⅰ组成可沿固定平台Y轴方向滑动的导轨Ⅰ。
进一步，所述固定平台上设置有Y向刻度尺，所述移动平台Ⅰ上设置有与Y向刻度尺配合使用的Y向指针。
进一步，所述移动平台Ⅱ下方设置有调节组件Ⅱ；所述调节组件Ⅱ包括安装在移动平台Ⅱ上的调节座Ⅱ、安装在调节座Ⅱ上的调节螺杆Ⅱ、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ上且安装在移动平台Ⅰ上的连接块Ⅱ；所述调节螺杆Ⅱ的轴线与固定平台X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
进一步，所述移动平台Ⅱ下方设置有滑轨运动件Ⅱ，移动平台Ⅰ上方设置有与滑轨运动件Ⅱ配合的滑轨承导件Ⅱ，滑轨运动件Ⅱ与滑轨承导件Ⅱ组成可沿固定平台X轴方向滑动的导轨Ⅱ；所述移动平台Ⅰ上设置有X向刻度尺，所述移动平台Ⅱ上设置有与X向刻度尺配合使用的X向指针。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车辆手刹调节总成，通过设置底座、固定平台、移动平台Ⅰ、移动平台Ⅱ以及Z向调节机构，不仅可实现对手刹进行X、Y、Z三个方向的调节，而且整体结构简单，操作方便，可调性和通用性强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的右视图；
图3为本实用新型的立体图。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实施例中的车辆手刹调节总成，包括底座1、设置在底座1上方且可沿底座Z向移动的固定平台2、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台2上的移动平台Ⅰ3、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ3上的移动平台Ⅱ4，所述底座1与固定平台2之间设置有用于带动固定平台2沿Z向移动的Z向调节机构，实现对手刹进行X、Y、Z三个方向的调节，可快速验证不同位置状态下同一手刹的操纵舒适性及合理性，同时可进行不同类型手刹间的快速替换验证。
本实施例中，所述Z向调节机构包括设置于固定平台2与底座1之间的导向柱5、用于带动固定平台2沿Z向移动的涡轮丝杆升降机构6以及用于驱动涡轮丝杆升降机构6工作的手动驱动机构，所述导向柱5一端固定于固定平台2底部，另一端沿底座Z向可滑动的穿设于底座1上，所述涡轮丝杆升降机构6的涡轮的传动轴与手动驱动机构传动连接，涡轮丝杆升降机构6的丝杆的一端固定于固定平台2底部，另一端沿底座Z向可滑动的穿设于底座1上，通过手动驱动机构带动涡轮丝杆升降机构6工作，实现固定平台2的高度调节。
本实施例中，所述底座1上设置有用于对导向柱5导向的导向套7，所述导向柱5穿设于导向套7内，以提高导向支撑效果，使用稳定可靠。
本实施例中，所述导向柱5一侧固定有Z向刻度尺8，所述底座1上设置有与Z向刻度尺8配合的Z向指针9，通过对相应调节方向上的读数实现对固定平台2空间坐标的读取，在车辆人机验证平台上方便手刹的空间定位，便于数据的读取。
本实施例中，所述手动驱动机构包括主动轴和用于带动主动轴转动的调节旋钮11，所述主动轴以可转动的方式设置在底座1上设有的主动轴安装架12上，且主动轴的轴线与涡轮的传动轴的轴线相垂直，所述主动轴通过锥齿轮副与涡轮的传动轴传动连接，通过旋转调节旋钮11实现固定平台2高度调节，便于使用，可满足不同车型固定平台2与地面之间位置调节。
本实施例中，所述移动平台Ⅰ3下方设置有调节组件Ⅰ；所述调节组件Ⅰ包括安装在移动平台Ⅰ3上的调节座Ⅰ13、安装在调节座Ⅰ13上的调节螺杆Ⅰ14、螺纹连接于调节螺杆Ⅰ14上且安装在固定平台2上的连接块Ⅰ15；所述调节螺杆Ⅰ14的轴线与固定平台Y轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。调节螺杆Ⅰ不能移动只能以自身轴线为中心转动，而移动平台Ⅰ只能沿固定平台的Y轴方向移动不能转动，而调节螺杆Ⅰ和连接块Ⅰ组成丝杠螺母副，当仅转动调节螺杆Ⅰ时，连接块Ⅰ和固定平台固定不动，因此移动平台Ⅰ随着调节螺杆Ⅰ转动沿着固定平台的Y轴方向移动。为了方便调节，调节螺杆Ⅰ端部设置有转动柄Ⅰ10。除了上述方式外，还可以采用齿轮齿条或者液压装置驱动移动平台Ⅰ。
本实施例中，所述移动平台Ⅰ3下方设置有滑轨运动件Ⅰ16，固定平台2上方设置有与滑轨运动件Ⅰ16配合的滑轨承导件Ⅰ17，滑轨运动件Ⅰ16与滑轨承导件Ⅰ17组成可沿固定平台Y轴方向滑动的导轨Ⅰ。滑轨运动件Ⅰ呈U形，U形的两端分别固定在移动平台Ⅰ上，滑轨承导件Ⅰ位于固定平台中部并且设置有与滑轨运动件Ⅰ配合的槽，滑轨运动件Ⅰ底部位于滑轨承导件Ⅰ的槽体内，对移动平台Ⅰ沿固定平台1的Y轴方向移动起导向作用，同时防止移动平台Ⅰ沿固定平台的Y轴方向移动。滑轨运动件Ⅰ和滑轨承导件Ⅰ设置有至少两组，沿固定平台的X轴方向间隔平行设置，起导向限位作用的同时，起支撑作用，将移动平台Ⅰ固定在固定平台上。
本实施例中，所述固定平台2上设置有Y向刻度尺18，所述移动平台Ⅰ3上设置有与Y向刻度尺18配合使用的Y向指针19，通过对相应调节方向上的读数实现对移动平台Ⅰ3空间坐标的读取，在车辆人机验证平台上方便手刹的空间定位，便于数据的读取。
本实施例中，所述移动平台Ⅱ4下方设置有调节组件Ⅱ；所述调节组件Ⅱ包括安装在移动平台Ⅱ4上的调节座Ⅱ20、安装在调节座Ⅱ20上的调节螺杆Ⅱ21、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ21上且安装在移动平台Ⅰ3上的连接块Ⅱ22；所述调节螺杆Ⅱ21的轴线与固定平台X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。调节螺杆Ⅱ不能移动只能以自身轴线为中心转动，而移动平台Ⅱ只能沿固定平台的Y轴方向移动不能转动，而调节螺杆Ⅱ和连接块Ⅱ组成丝杠螺母副，当仅转动调节螺杆Ⅱ时，连接块Ⅱ和移动平台Ⅰ固定不动，因此移动平台Ⅱ随着调节螺杆Ⅱ转动沿着固定平台的X轴方向移动。为了方便调节，调节螺杆Ⅱ端部设置有转动柄Ⅱ27。除了上述方式外，还可以采用齿轮齿条或者液压装置驱动移动平台Ⅱ3。
本实施例中，所述移动平台Ⅱ4下方设置有滑轨运动件Ⅱ23，移动平台Ⅰ3上方设置有与滑轨运动件Ⅱ23配合的滑轨承导件Ⅱ24，滑轨运动件Ⅱ23与滑轨承导件Ⅱ24组成可沿固定平台X轴方向滑动的导轨Ⅱ，滑轨承导件Ⅱ为槽状，滑轨运动件Ⅱ滑动的卡在滑轨承导件Ⅱ的槽内形成导轨结构，滑轨承导件Ⅱ对移动平台Ⅱ沿固定平台的Y轴方向移动起导向作用，同时防止移动平台Ⅱ沿固定平台的Y轴方向移动。滑轨运动件Ⅱ和滑轨承导件Ⅱ设置有至少两组，沿固定平台的Y轴方向间隔平行设置，起导向限位作用的同时，起支撑作用，将移动平台Ⅱ固定在移动平台Ⅰ上；所述移动平台Ⅰ3上设置有X向刻度尺25，所述移动平台Ⅱ4上设置有与X向刻度尺25配合使用的X向指针26，通过对相应调节方向上的读数实现对移动平台Ⅱ4空间坐标的读取，在车辆人机验证平台上方便手刹的空间定位，便于数据的读取。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822277343.9
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209117364U
授权时间:20190716
主分类号:G01M 17/007
专利分类号:G01M17/007
范畴分类:38B;
申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
第一申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请人地址:402260 重庆市江津区双福新区九江大道1号
发明人:宋兴权;王昭均;高攀;隆腾;王林
第一发明人:宋兴权
当前权利人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
代理人:吕小琴
代理机构:11129
代理机构编号:北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：刻度尺论文;