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摘要：随着经济的不断发展，社会在不断的进步，在我国的快速发展中铁路起着重要的作用，铁路运输有其自身的优势，比如即经济又安全，不但成本低而且效率高，因此各国在铁路系统的研究方面都有很大的投入，进一步促进铁路运输的发展。其中铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，以标志物、仪表、灯具等向铁路行车人员传送相关信息的技术与设备，然而影响铁路信号系统的因素有很多，本文结合铁路信号系统的组成，具体分析了常见的故障因素，快速找到故障原因，确保维修的时效性。避免铁路信号系统不会出现问题，从而保证机车车辆安全运行，提高铁路运输效率。
关键词：铁路信号系统；构成；故障因素
引言
信号设备是铁路基础设施的重要组成部分，一旦出现事故，将直接影响到信号运输的安全和畅通。信号电源的可靠性和质量是确保信号设备正常运行的基础，信号设备中的调度集中、大站电气集中联锁、自动闭塞、驼峰电气集中联锁、驼峰道岔自动集中为一级负荷，一旦中断供电将造成重大损失。《铁路技术管理规程》、《铁路信号维修规则－技术标准》要求信号设备应有2路可靠电源确保不间断供电，且对电压的允许范围和电源的切换时间均有明确规定，但由于外部环境、管理、人员及设备状况等因素的影响，信号电源供电中断导致微机控制台黑屏、红光带、信号机灭灯等影响行车安全的事件屡屡发生。在事故调查中，因涉及多个专业的多个环节，经常出现原因不清和责任界定不明的问题。因此，分析信号电源事故原因具有重要的现实意义。国内一些专家学者和实践工作者对我国铁路信号电源事故进行了相关研究，探讨了铁路信号供电配合问题，阐述了铁路信号电源屏存在的主要问题、产生原因及维修处理措施，分析了铁路信号双电源转换问题。然而，以上研究均是侧重于铁路信号电源某一具体问题的研究探讨，缺乏对信号电源事故进行系统性、理论性研究。
1铁路信号设备的组成及简介
1）行车调度指挥系统随着信息系统、特别是电子技术的发展，现代行车调度系统通过计算机技术、通信、控制、信息及决策技术，实现了列车远程实时监视、追踪、控制和管理等的自动化处理。近年来，随着TDCS（列车调度指挥系统）的改进和新一代分散自律调度集中系统研发成功，行车调度指挥自动化系统技术获得了长足发展，取得了巨大的进步。列车运行计划编制和调整及列车运行监视和管理是TDCS的主要内容，而列车运行控制则是调度集中的核心，因此，行车调度指挥系统主要是由TDCS和调度集中系统构成的。TDCS由不同站段的分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主要组成部分。2）闭塞系统我国现阶段的闭塞设备主要有自动化设备、自动站间设备以及半自动化设备等。列车上相邻的两个闭塞设备以及专用的轨道电路设备，两者可以合并成为一个全新的闭塞系统，同时，利用牵出线和到发线等线路的应用，并且通过无配线的分界点设备值，能够为列车的安全形势提供保证，保证在同一个闭塞的区域，以及同一个时间里只能行驶一台列车，最终杜绝不良的事故发生。3）车站联锁系统（1）信号机：信号机是铁路视觉信号的重要组成部分，用以指导铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的选择上一般各站的进站、预告、正线出站等列车信号机，以及专用线、机走线、牵出线等处进入联锁区的防护调车信号机原则上采用高柱信号机，其余信号机（含桥上及隧道内预告信号机）采用矮型。（2）站内联锁：车站联锁是利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔形成相互具有制约关系。接轨站及新建各站易采用硬件冗余结构的计算机联锁设备，显控多采用鼠标＋彩显方式。（3）轨道电路及站内电码化：新建各站越来越多地利用97型25HZ相敏轨道电路。站内正线电码化采用叠加预发码方式，到发线采用叠加发码方式，发码设备采用ZPW－2000系列移频电码化设备。部分接轨站结合原发码方式进行改造。（4）转辙及电源设备：转辙设备一般根据站场设计的道岔类型进行配套，采用智能综合信号电源屏。（5）信号集中监测系统：随着微机的推广和普及，新建各站配备信号微机监测系统，并联网至相关电务集中监测系统，当接轨站既有微机监测设备不满足要求时，要对其升级改造。
2铁路信号系统故障的处理方法
2.1信号机的维护
首先现场定期维护主要内容包括测试灯端电压及电流，保持电特性良好。其次检查信号机的显示距离，距离不足时要及时调整，当发现信号不好处于非正常工作状态不能发挥效用时，需要及时展开对信号机的维护处理。试验信号机主副灯丝转换及报警系统，确保能正常转换及报警。降水量多的地区需要定期对信号机进行拆盖检查，观察信号机是否发生漏水现象，避免内部结构受到阴雨影响导致遭受严重腐蚀及短路，造成损害信号机情况。降水量较少的地区根据具体情况制定检查周期，查看信号机内部构件的耗损程度，避免发生漏电及短路现象。最后检查工作结束后要注意信号机内部构件所处的位置，内部导线不能接触电阻，保持相当的距离，预防由于电阻过热使得导线出现损坏。
2.2轨道电路的维护
轨道电路电压的故障维护从现象上划分为轨道电路白光带和红光带。前者是由于进路不解锁导致的，轨道面生锈以致分路不良，可能是FDGJ继电器缓放时间不及时，电路容量不良。后者是由于轨道电路短路和短路，假如连续几个轨道电路红光带出现故障可能是轨道电源故障所导致，两个相邻的轨道电路之间绝缘破损，就是轨道电路短路和断路造成。维护措施首先要区分短路和断路，短路故障应该重点考虑轨距杆，断路故障应该重点考虑接续线和钢丝绳接触是否良好。现场定期维护内容包括：首先测试各部电压，保证器材良好；其次检查各种绝缘材料，避免由于绝缘破损造成短路现象发生；最后检查各种引线、跳线和接续线，保证连接良好。
2.3转辙机的维护
在进行转辙机的检查中，其检查的内容应该包括：查看转辙机在运行中是不是受到了外界的影响，尖轨和基本轨之间是不是存在着异物；道岔的密贴是不是正常；基本轨和新轨的竖切部分有没有肥边；以及尖轨是不是在使用中发出了异常的声音等。季度的检查内容则应该包括：之前的检查内容在季度的检查时要再次进行检查，同时还要检查每一个连接头与销轴的旷量是否都在范围内；在转辙机运行时，尖轨第一牵引点和新轨的第一牵引点插入的铁板，是不是厚度在2-4毫米之间；锁闭齿轮和齿条块不应该是锁闭状态。
结语
综上所述，随着我国经济的快速发展，对铁路上的投资逐渐扩大，同时铁路各项技术水平也取得了明显的提高，其中有个别的技术已经独领风骚，研究成果已经跻身于世界铁路强国之列。铁路运输效率与每一个环节都是息息相关的，其中铁路信号系统是一个庞大的工程，选择最优组合方案，才能满足线路本身的设计标准要求。本文首先介绍了铁路信号系统的构成，并结合实际情况分析了常见的故障因素，一旦铁路信号出现故障，相关负责工作人员能够在短时间准确的判断出故障，对故障定位，并有能力采取有效的措施进行处理。在经济技术可行的条件下，进一步保证铁路运输的秩序。
参考文献：
[1]蔡华林.铁路信号设备集中诊断及智能分析系统技术研究[D].中国铁道科学研究院，2017.
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