全文摘要
本实用新型公开了一种汽车减震器用轴承，包括轴承上盖和轴承下盖，所述轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，上沟道圈和下沟道圈之间设有滚动体和保持架，所述轴承上盖的外侧连接有呈┏型的挡圈，所述轴承下盖的外侧设有安装台阶，所述安装台阶上安装有密封圈，所述密封圈包括密封圈主体以及连接在密封圈主体上的主密封唇和副密封唇，所述主密封唇和副密封唇均与挡圈弹性密封配合，所述挡圈的内壁上分别设置有供主密封唇的端部和副密封唇的端部抵接的凹腔或凸块，所述主密封唇和副密封唇之间设有呈拱形的支撑架，所述支撑架的一端与主密封唇连接，另一端与副密封唇连接，支撑架的中部与挡圈的内壁抵接。
主设计要求
1.一种汽车减震器用轴承，包括轴承上盖和轴承下盖，所述轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，上沟道圈和下沟道圈之间设有滚动体和保持架，所述轴承上盖的外侧连接有呈┏型的挡圈，其特征在于：所述轴承下盖的外侧设有安装台阶，所述安装台阶上安装有密封圈，所述密封圈包括密封圈主体以及连接在密封圈主体上的主密封唇和副密封唇，所述主密封唇和副密封唇均与挡圈弹性密封配合，所述挡圈的内壁上分别设置有供主密封唇的端部和副密封唇的端部抵接的凹腔或凸块，所述主密封唇和副密封唇之间设有呈拱形的支撑架，所述支撑架的一端与主密封唇连接，另一端与副密封唇连接，支撑架的中部与挡圈的内壁抵接，所述轴承下盖的内侧与轴承上盖之间设有锁定机构。
设计方案
1.一种汽车减震器用轴承，包括轴承上盖和轴承下盖，所述轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，上沟道圈和下沟道圈之间设有滚动体和保持架，所述轴承上盖的外侧连接有呈┏型的挡圈，其特征在于：所述轴承下盖的外侧设有安装台阶，所述安装台阶上安装有密封圈，所述密封圈包括密封圈主体以及连接在密封圈主体上的主密封唇和副密封唇，所述主密封唇和副密封唇均与挡圈弹性密封配合，所述挡圈的内壁上分别设置有供主密封唇的端部和副密封唇的端部抵接的凹腔或凸块，所述主密封唇和副密封唇之间设有呈拱形的支撑架，所述支撑架的一端与主密封唇连接，另一端与副密封唇连接，支撑架的中部与挡圈的内壁抵接，所述轴承下盖的内侧与轴承上盖之间设有锁定机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用轴承，其特征在于：所述锁定机构包括设置在轴承下盖内侧的第一肩阶和设置在轴承上盖内壁的第二肩阶，所述第一肩阶和第二肩阶构成卡接配合，所述第一肩阶与第二肩阶抵接的面上设有内密封圈，所述内密封圈的内侧面凹陷形成V型槽。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用轴承，其特征在于：所述支撑架的中部与挡圈的折弯处抵接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用轴承，其特征在于：所述轴承下盖靠近外侧的位置设有注油孔，所述注油孔内塞有弹性密封塞，所述注油孔的内壁上设有环形的卡位凹槽，所述弹性密封塞上设有与卡位凹槽构成卡接配合的环形凸块，所述弹性密封塞的外侧向内凹陷并设有一字划痕。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用轴承，其特征在于：所述轴承下盖内部嵌设有多根沿轴承下盖的轴线旋转对称的钢板骨架。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器用轴承，其特征在于：所述内密封圈与第二肩阶的接触面凹陷形成多个与内密封圈同圆心的环形凹槽，所述环形凹槽的轴向截面呈V字形。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及一种汽车减震器用轴承。
背景技术
汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用，由于减震器裸露在外部环境中，外部泥水及灰尘很容易侵入轴承内部造成轴承的早期失效，另外轴承内部油脂也容易泄漏造成减震器的使用寿命，传统的汽车减震器轴承通过减震器上下橡胶配合件起到缓冲减震作用，传统的汽车减震器轴承配合零件较多，安装也比较复杂，另外传统的汽车减震器轴承密封结构主要以迷宫式为主，此类轴承的密封一部分依靠自身的迷宫式密封来保证，另一部分需要依靠与轴承配合相关零件的包裹来保证，此结构能起到一定的密封作用，但不能完全保证良好的密封效果，另外，越来越多的主机厂要求在运输和维修过程中轴承可承受一定的拔脱力，避免减震器维修或正常拆装过程中出现轴承散架的现象。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种密封结构设计合理，密封可靠，具有一定的拔脱力要求的减震器用轴承。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车减震器用轴承，包括轴承上盖和轴承下盖，所述轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，上沟道圈和下沟道圈之间设有滚动体和保持架，所述轴承上盖的外侧连接有呈┏型的挡圈，所述轴承下盖的外侧设有安装台阶，所述安装台阶上安装有密封圈，所述密封圈包括密封圈主体以及连接在密封圈主体上的主密封唇和副密封唇，所述主密封唇和副密封唇均与挡圈弹性密封配合，所述挡圈的内壁上分别设置有供主密封唇的端部和副密封唇的端部抵接的凹腔或凸块，所述主密封唇和副密封唇之间设有呈拱形的支撑架，所述支撑架的一端与主密封唇连接，另一端与副密封唇连接，支撑架的中部与挡圈的内壁抵接，所述轴承下盖的内侧与轴承上盖之间设有锁定机构。
上述技术方案中，密封圈安装在安装台阶上，通过安装台阶可以限制密封圈在使用中发生位移，避免密封效果受到影响，优选挡圈的内壁设置供主密封唇的端部和副密封唇的端部抵接的凹腔，凹腔可以限制主密封唇和副密封唇在轴承使用时出现大幅度摆动，避免密封效果受到影响，主、副密封唇之间的支撑架进一步限制主、副密封唇的摆动，加强密封效果，锁定机构保证轴承使用过程中不会出现轴承上盖和轴承下盖脱离的情况，并且使轴承在运输和维修过程中能承受一定的拔脱力，避免在拆装过程中出现轴承散架的现象。
作为本实用新型的进一步设置，所述锁定机构包括设置在轴承下盖内侧的第一肩阶和设置在轴承上盖内壁的第二肩阶，所述第一肩阶和第二肩阶构成卡接配合，所述第一肩阶与第二肩阶抵接的面上设有内密封圈，所述内密封圈的内侧面凹陷形成V型槽。
上述技术方案中，所述轴承上盖和轴承下盖通过第一肩阶和第二肩阶的卡接固定，在轴承使用和运输时受到力的冲击，轴承上盖和轴承下盖之间的距离出现波动时，内密封圈使轴承上盖和轴承之间有一定的缓冲，使轴承在保证密封性的同时，让第一肩阶和第二肩阶不易在使用或运输过程中断裂，延长了轴承的寿命，轴承使用过程中需要维护，需要将轴承上盖和轴承下盖相互脱离，V型槽使内密封圈在受到挤压时形成一个斜坡，方便脱离。
作为本实用新型的进一步设置，所述支撑架的中部与挡圈的折弯处抵接。
上述技术方案中，支撑架的中部抵接在挡圈的折弯处，使支撑架不易移动，加强支撑架对主密封唇和副密封唇的支撑效果。
作为本实用新型的进一步设置，所述轴承下盖靠近外侧的位置设有注油孔，所述注油孔内塞有弹性密封塞，所述注油孔的内壁上设有环形的卡位凹槽，所述弹性密封塞上设有与卡位凹槽构成卡接配合的环形凸块，所述弹性密封塞的外侧向内凹陷并设有一字划痕。
上述技术方案中，密封塞保证轴承的密封，卡位凹槽保证密封塞不会在轴承使用过程中脱出或者移位，影响密封效果，在轴承运行一段时间后，轴承内的润滑油会减少，此时可通过注油孔进行加油，注油管直接从一字划痕进入轴承内部进行加油，一字划痕向内凹陷，起到单向止回的作用，在注油管加油完成拔出时，密封塞自行密封，使加油方便快捷。
作为本实用新型的进一步设置，所述轴承下盖内部嵌设有多根沿轴承下盖的轴线旋转对称的钢板骨架。
上述技术方案中，钢板骨架不仅提高了轴承下盖的强度，防止轴承下盖在工作时发生形变，还加强了对轴的箍紧。
作为本实用新型的进一步设置，所述内密封圈与第二肩阶的接触面凹陷形成多个与内密封圈同圆心的环形凹槽，所述环形凹槽的轴向截面呈V字形。
上述技术方案中，减少了内密封圈与第二肩阶的接触面，使轴承工作时转动更顺畅，同时V型的环形凹槽起到迷宫密封的作用，增加密封效果。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例剖面示意图；
附图2为本实用新型具体实施例剖面示意图；
附图3为本实用新型具体实施例局部放大图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施例如图1-3所示，一种汽车减震器用轴承，包括轴承上盖01和轴承下盖02，所述轴承上盖01上设有上沟道圈011，轴承下盖02上设有下沟道圈021，上沟道圈011和下沟道圈021之间设有滚动体03和保持架04，所述轴承上盖01的外侧连接有呈┏型的挡圈05，所述轴承下盖02的外侧设有安装台阶022，所述安装台阶022上安装有密封圈06，通过安装台阶022可以限制密封圈06在使用中发生位移，避免密封效果受到影响，所述密封圈06包括密封圈主体061以及连接在密封圈主体061上的主密封唇062和副密封唇063，所述主密封唇062和副密封唇063均与挡圈05弹性密封配合，所述挡圈05的内壁上分别设置有供主密封唇062的端部和副密封唇063的端部抵接的凹腔051，凹腔051可以限制主密封唇062和副密封唇063在轴承使用时出现大幅度摆动，避免密封效果受到影响，所述主密封唇062和副密封唇063之间设有呈拱形的支撑架07，所述支撑架07的一端与主密封唇062连接，另一端与副密封唇063连接，支撑架07的中部与挡圈05的折弯处抵接，主密封唇062、副密封唇063之间的支撑架07进一步限制主密封唇062、副密封唇063的摆动，支撑架07的中部抵接在挡圈05的折弯处，使支撑架07不易移动，加强支撑架07对主密封唇062和副密封唇063的支撑效果，所述轴承下盖02的内侧与轴承上盖01之间设有锁定机构08，所述锁定机构08包括设置在轴承下盖02内侧的第一肩阶023和设置在轴承上盖01内壁的第二肩阶012，所述第一肩阶023和第二肩阶012构成卡接配合，锁定机构08保证轴承使用过程中不会出现轴承上盖01和轴承下盖02脱离的情况，并且使轴承在运输和维修过程中能承受一定的拔脱力，避免在拆装过程中出现轴承散架的现象，所述第一肩阶023与第二肩阶012抵接的面上设有内密封圈024，在轴承使用和运输时受到力的冲击，轴承上盖01和轴承下盖02之间的距离出现波动时，内密封圈024使轴承上盖01和轴承之间有一定的缓冲，使轴承在保证密封性的同时，让第一肩阶023和第二肩阶012不易在使用或运输过程中断裂，延长了轴承的寿命，所述内密封圈024的内侧面凹陷形成V型槽0241，轴承使用过程中需要维护，需要将轴承上盖01和轴承下盖02相互脱离，V型槽0241使内密封圈024在受到挤压时形成一个斜坡，方便脱离，所述内密封圈024与第二肩阶012的接触面凹陷形成多个与内密封圈024同圆心的环形凹槽0242，所述环形凹槽0242的轴向截面呈V字形，减少了内密封圈06024与第二肩阶012的接触面，使轴承工作时转动更顺畅，同时V型的环形凹槽0242起到迷宫密封的作用，增加密封效果，所述轴承下盖02靠近外侧的位置设有注油孔09，所述注油孔09内塞有弹性密封塞10，所述注油孔09的内壁上设有环形的卡位凹槽091，所述弹性密封塞10上设有与卡位凹槽091构成卡接配合的环形凸块101，所述弹性密封塞10的外侧向内凹陷并设有一字划痕101，密封塞保证轴承的密封，卡位凹槽091保证密封塞不会在轴承使用过程中脱出或者移位，影响密封效果，在轴承运行一段时间后，轴承内的润滑油会减少，此时可通过注油孔09进行加油，注油管直接从一字划痕102进入轴承内部进行加油，一字划痕102向内凹陷，起到单向止回的作用，在注油管加油完成拔出时，密封塞自行密封，使加油方便快捷，所述轴承下盖02内部嵌设有多根沿轴承下盖02的轴线旋转对称的钢板骨架11，钢板骨架11不仅提高了轴承下盖02的强度，防止轴承下盖02在工作时发生形变，还加强了对轴的箍紧。
本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920117163.6
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209638255U
授权时间:20191115
主分类号:F16C 33/78
专利分类号:F16C33/78;F16C33/66;F16C33/58
范畴分类:27B;32B;
申请人:人本集团有限公司;上海人本集团有限公司;温州静音轴承有限公司
第一申请人:人本集团有限公司
申请人地址:325000 浙江省温州市经济技术开发区滨海五道515号
发明人:曹瑞瑞
第一发明人:曹瑞瑞
当前权利人:人本集团有限公司;上海人本集团有限公司;温州静音轴承有限公司
代理人:于艳玲
代理机构:33211
代理机构编号:温州瓯越专利代理有限公司 33211
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计