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摘要：长沙地铁3号线星沙站-湘龙站区间受两侧高层建筑原施工锚索影响，无法明确定位，不能直接采用盾构施工，通过比选人工挖孔桩拔除方式及暗挖方式，最终选取了竖井+横通道+区间暗挖施工，通过合理的施工安排及质量控制，最终保证了该段区间（左线163米，右线90米）范围内锚索顺利拔除，为盾构空推掘进及管片拼装提供了良好条件。
关键词：隧道；锚索拔除；人工挖孔桩；矿山法
一、工程概况
湘龙站～星沙站区间起点里程为DK33+996.936，终点里程为DK36+196.807，左线长度2200.220m；右线长度2199.871m。区间沿星沙城区主干道开元路，两侧分别有长沙县政府、开元大酒店、世纪鑫城、星隆国际、星沙商业乐园等重要建筑物，地面交通拥挤，地下管线密集、复杂。
两侧鑫茂大楼、世纪鑫城及兴隆国际等高层建筑地下室围护结构锚索均有锚索侵入设计盾构区间，但无详细资料可查，无法确定锚索平面位置，据部分资料显示，建筑物地下室基坑深度8.1～8.5m，采用单桩上下两道锚索，倾角20°，长度分别有26m~30m，预拉锁定力200KN~250KN，锚索孔径∅160mm，成孔采用螺旋钻，成孔直径不规则，直线性较差。锚索侵入隧道3～6m。拔除长度3.2～10.6m，需拔除的锚索位于粉质粘土层及泥质粉砂岩地层。
二、方案设计比选
方案一：人工挖孔桩拔除锚索：
分别在盾构区间两侧对应建筑物位置采用一排人工挖孔桩下挖至锚索位置，然后沿锚索方向打入钢管套，再用千斤顶顶出锚索。人工挖孔桩孔深14.15m，内径为φ1500mm，护壁厚150mm，护壁混凝土标号C25。采用倒挂井壁法施工。
人工挖孔桩处理锚索断面图
方案二、竖井+横通道+区间暗挖拔除锚索
（1）竖井设置：竖井设置在右线正线上方（右YDK36+53.378~右YDK36+62.378），井口净尺寸7.0mX8.0m，深19.75m，围护结构采用A1000@1200的钻孔桩，桩间止水采用双重管旋喷桩，围护结构内净空9.0mX10.0，预留1m施作环框梁。竖井施工剖面图如下：
（2）横通道设置：外尺寸5.1mX9.28m，净宽4.6m；从通道开洞进入区间隧道正线时：拱部范围采用双排小导管，外侧小导管仅在区间开洞前打设一环，长4.5m；内层小导管长2.5m，纵向间距1m；区间开洞前，横通道上部加设钢支撑；凿除围护桩时，应保留环框梁。
（3）区间矿山法暗挖施工：
建筑物对应区间：左ZDK35+945.797~左ZDK36+117.911；右YDK35+951.006~右YDK36+52.378范围内进行矿山法施工。结构初期支护采用钢筋网+系统锚杆（超前小导管）+格栅+喷射砼联合支护；矿山法段初期支护施工完毕后，盾构空推，管片与初期支护间空隙采用注浆+豆砾石填充；断面底部60°范围内设置半径为3140mm厚度为160mm的C30砼导台，导台内预埋钢板，每6m范围内埋设两块；为保证盾构机的顺利通过，在盾构步进通过之前，应对混凝土导台进行精确的测量检查，对该段隧道的开挖断面进行断面实测。
（4）、洞内端头加固措施
由于西端头地面加固需占用开元路，交通疏解困难，综合考虑，采用洞内注浆对端头进行加固。加固范围为隧道开挖轮廓线外2.5m。
五、方案优缺点对比
人工挖孔桩拔除锚索：优点是工期较短，分3个作业工区，2.5个月可完成锚索拔除；造价较低；安全风险源较少。缺点是锚索拔除操作面小，无适应的锚索拔除器；需占用地面空间较大；需进行管线迁改；因锚索平面位置不确定，锚索可能漏拔；跟管钻进时可能切断锚索。
竖井+横通道+区间暗挖拔除锚索：优点是侵入区间锚索能彻底拔除；可利用主体施工围挡，不增加占用市政道路空间，不用进行交通疏解；不涉及管线迁改。缺点是工期较长，按左线暗挖作为控制工期，需要9.5个月；造价较高；安全风险点相对较多。
参考文献：
[1]姚红方.地铁隧道矿山法施工安全风险管理研究[D].中国矿业大学，2016.
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[3]吴亮.西安地铁二号线洲际广场锚索拔除方案比选[J].广东建材，2008（10）：119-120.