导读:本文包含了翼身组合体论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:组合,载荷,方程,强度,声速,模型,静力。
翼身组合体论文文献综述
朱震,宋文萍,韩忠华[1]（2018）在《基于双e~N方法的翼身组合体流动转捩自动判断》一文中研究指出发展翼身组合体复杂外形流动转捩自动判断方法,对高亚声速民机自然层流(NLF)机翼设计具有重要意义。使用多块结构化网格和叁维雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程求解器,耦合边界层方程求解和基于线性稳定性理论(LST)的完全双e~N方法,发展了一套可同时计及Tollmien-Schlichting波和横流不稳定性扰动诱导转捩的翼身组合体流动转捩自动判断方法。对DLR-F4翼身组合体绕流进行了转捩自动判断,将得到的转捩位置与试验结果进行比较,验证了所发展方法的正确性。使用上述方法对配置自然层流机翼的中短程民机翼身组合体外形进行了数值模拟,并将结果与单独机翼的转捩位置进行了对比,结果表明机身叁维位移效应增强了自然层流后掠机翼边界层的横流不稳定性强度,导致翼根转捩位置提前至前缘区。(本文来源于《航空学报》期刊2018年02期）
刘璐,董彦非[2]（2017）在《基于空气动力学的变后掠翼翼身组合体变后掠规律基础研究》一文中研究指出变后掠翼技术能使飞机兼顾高速和低速飞行性能,大幅提升飞机的经济效益和作战性能。以寻求最佳变后掠规律为目标,基于CFD数值模拟方法设计并研究了一种翼身组合体模型的空气动力特性,为后期结合Matlab计算工具和标准遗传算法,求得指定高度下的最佳变后掠规律提供了有效的依据。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2017年08期）
张益荣,张毅锋,解静,陈坚强[3]（2017）在《典型高超声速翼身组合体粘性干扰效应模型研究》一文中研究指出基于粘性干扰效应的理论研究基础,利用数值模手段获得复杂高超声速外形的气动力数据,建立了完全气体条件下纵向气动力系数的粘性干扰模型;以相对正交距离的形式,给出了粘性干扰模型预测结果的不确定度量化分析。研究表明:从粘性干扰参数的理论研究出发,结合数值模拟手段,是研究高超声速复杂外形粘性干扰效应的有效手段;利用粘性干扰参数和迎角的组合,可以建立具有一定精度的粘性干扰模型,从而将不同高度、马赫数和迎角下的高超声速气动力数据进行关联;利用具有较高计算效率的Euler方程结果,结合粘性干扰模型的修正,获得大规模的用于飞行器设计的气动数据,并建立相应的气动数据库,对于工程设计是一种较为高效、经济的选择。(本文来源于《空气动力学学报》期刊2017年02期）
W.HK[4]（2017）在《C919翼身组合体静强度研究试验顺利完成》一文中研究指出中航工业飞机强度研究所在西安阎良新区顺利完成了C919飞机翼身组合体对称机动2.5g静力试验,标志着C919大型客机翼身组合体静强度研究试验圆满结束。C919飞机翼身组合体静强度研究试验通过5项研发试验,验证了中央翼下壁板的总体稳定性及翼身对接区的连接强度,化解了全机静力试验风险。对称机动2.5g静力(本文来源于《军民两用技术与产品》期刊2017年03期）
W.KJ[5]（2016）在《C919翼身组合体-1g静力试验顺利完成》一文中研究指出中航工业飞机强度研究所在西安阎良新区顺利完成C919飞机翼身组合体-1g静力试验150%限制载荷试验。C919飞机翼身组合体-1g静力试验主要考核飞机中央翼下壁板的总体稳定性。中航工业飞机强度所已于2015年完成了C919飞机翼身组合体-1g100%限制载荷静力试验。日前,设计方中国商(本文来源于《军民两用技术与产品》期刊2016年23期）
王孟孟,王征,李晨希[6]（2016）在《强度所完成C919翼身组合体-1g静力试验》一文中研究指出本报讯 近日，中航工业强度所在阎良新区顺利完成C919飞机翼身组合体-1g静力试验150%限制载荷试验。C919飞机翼身组合体-1g静力试验主要考核飞机中央翼下壁板的总体稳定性。强度所已于2015年完成了C919飞机翼身组合体-1g100%限(本文来源于《中国航空报》期刊2016-10-27）
王运涛,孙岩,孟德虹,王光学[7]（2017）在《CRM翼身组合体模型高阶精度数值模拟》一文中研究指出基于五阶空间离散精度的WCNS格式,开展了CRM翼身组合体模型的高阶精度数值模拟,以评估WCNS格式对复杂外形的模拟能力以及典型运输机巡航构型阻力预测的精度。首先依照DPW组委会提出的网格生成指导原则,利用ICEM软件生成了粗、中、细、极细四套网格,网格规模从"粗网格"的2 578 687个网格点逐渐扩展到"极细网格"的65 464 511个网格点。研究了设计升力系数下,网格规模对气动特性、压力分布和翼根后缘局部分离区的影响,采用"中等网格"开展了抖振特性的数值模拟研究。通过与二阶精度的计算结果、DPW V统计结果和部分试验结果的对比分析,高阶精度数值模拟结果表明,阻力系数计算结果与DPW V统计平均结果吻合较好;网格密度对机翼上表面的激波位置和翼身结合部后缘局部分离区略有影响;迎角为4°时,升力系数下降的主要原因是机翼上表面激波诱导分离区和翼身结合部后缘局部分离区的增加。(本文来源于《航空学报》期刊2017年03期）
吕吉婵[8]（2016）在《变后掠翼身组合体的最佳变后掠规律研究》一文中研究指出变后掠翼技术能使飞机兼顾高速和低速飞行性能,大幅提升飞机的经济效益和作战性能。变后掠翼技术的核心是如何确定在不同高度和速度范围下的最佳变后掠角,即变后掠规律。本文以寻求最佳变后掠规律为目标,基于CFD数值模拟方法设计并研究了一种翼身组合体模型的空气动力特性,结合MATLAB计算工具和标准遗传算法,求得指定高度下的最佳变后掠规律,再通过计算和分析不同高度下的计算结果,得到最终结论。具体研究内容包括:首先,在研究国内外变后掠技术成果的基础上,提出了变后掠翼身组合体的假设,确定了翼身组合体的设计参数,利用CATIA平台建立了5组叁维模型;接着,利用GAMBIT软件对翼身组合体模型做了详细的网格划分,并设置好边界条件,为计算做好前期的准备工作。采用FLUENT软件完成数值模拟,得到变后掠翼身组合体的空气动力特性。通过在不同速度下的气动特性比较,分析了产生气动特性差异的原因。然后,在指定高度下,以最佳升阻比作为约束条件结合标准遗传算法对变后掠角进行全局寻优,得到了随马赫数变化的最优后掠角变化曲线。最后,为分析高度对最佳变后掠规律的影响,在多个高度条件下计算,并对结果进行对比分析,得到不同高度和速度范围下的最佳变后掠规律。并与其他变后掠飞机资料进行了对比分析,间接验证了所得的变后掠规律的合理性。研究结果表明:采用遗传算法对变后掠翼身组合体进行全局寻优,得到的随马赫数变化的最佳后掠角以及迎角规律曲线合理。在小马赫数低空范围内随着速度的增大,最优后掠角平缓增大;在小马赫数范围内,无论高度如何,迎角呈正弦函数曲线增长。在大马赫数中高空范围内,最优后掠角急剧上升;在大马赫数范围内,低空时迎角保持最初的曲线不变,中高空时急剧增大。根据得出的最佳变后掠规律,合理设计弹性驱动机构,可以实现利用飞行阻力驱动机翼变后掠的目标。(本文来源于《南昌航空大学》期刊2016-06-01）
麻蓉,颜洪,梁益华[9]（2016）在《NASA共同研究模型翼身组合体数值模拟研究》一文中研究指出采用结构网格求解器Wise Man Plus软件,对DPW5提供的NASA共同研究模型CRM翼身组合体构型进行数值模拟研究。采用雷诺平均N-S方程,选择SA一方程湍流模型和SST两方程湍流模型,开展了网格收敛性分析及抖振分析计算研究,评估了该软件对此类民机构型的阻力预测能力。按照DPW5的要求,采用会议统一提供的基准结构网格进行计算分析,研究结果表明,计算的巡航设计点的阻力及大攻角下的气动力系数与试验值吻合较好,达到会议统计分析平均水平。计算结果表明,所采用的结构网格求解器Wise Man Plus软件计算精度较高,适用于大型民机高速巡航及抖振现象的数值模拟研究。(本文来源于《航空计算技术》期刊2016年03期）
王运涛,孙岩,孟德虹,王光学[10]（2016）在《CRM翼/身/平尾组合体模型高阶精度数值模拟》一文中研究指出基于五阶空间离散精度的WCNS格式,开展了CRM翼/身/平尾组合体模型的高阶精度数值模拟,以评估WCNS格式对复杂外形的模拟能力以及典型运输机巡航构型阻力预测方面的精度。首先依照DPW组委会提出的网格生成指导原则,利用ICEM软件生成了粗、中、细3套网格,对应的y+分别为1、2/3和4/9。通过对CRM模型的计算和分析,研究了网格规模对气动特性、压力分布和翼根后缘局部分离区的影响。通过与DPW4统计结果和部分实验结果的对比,高阶精度数值模拟结果表明,本文的气动特性计算结果与统计平均结果吻合较好;网格密度对机翼内侧的展向站位压力分布影响较小,对机翼外侧展向压力分布影响较大;网格密度对翼根后缘局部分离区略有影响。(本文来源于《航空学报》期刊2016年12期）
翼身组合体论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
变后掠翼技术能使飞机兼顾高速和低速飞行性能,大幅提升飞机的经济效益和作战性能。以寻求最佳变后掠规律为目标,基于CFD数值模拟方法设计并研究了一种翼身组合体模型的空气动力特性,为后期结合Matlab计算工具和标准遗传算法,求得指定高度下的最佳变后掠规律提供了有效的依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
翼身组合体论文参考文献
[1].朱震,宋文萍,韩忠华.基于双e~N方法的翼身组合体流动转捩自动判断[J].航空学报.2018
[2].刘璐,董彦非.基于空气动力学的变后掠翼翼身组合体变后掠规律基础研究[J].重庆理工大学学报(自然科学).2017
[3].张益荣,张毅锋,解静,陈坚强.典型高超声速翼身组合体粘性干扰效应模型研究[J].空气动力学学报.2017
[4].W.HK.C919翼身组合体静强度研究试验顺利完成[J].军民两用技术与产品.2017
[5].W.KJ.C919翼身组合体-1g静力试验顺利完成[J].军民两用技术与产品.2016
[6].王孟孟,王征,李晨希.强度所完成C919翼身组合体-1g静力试验[N].中国航空报.2016
[7].王运涛,孙岩,孟德虹,王光学.CRM翼身组合体模型高阶精度数值模拟[J].航空学报.2017
[8].吕吉婵.变后掠翼身组合体的最佳变后掠规律研究[D].南昌航空大学.2016
[9].麻蓉,颜洪,梁益华.NASA共同研究模型翼身组合体数值模拟研究[J].航空计算技术.2016
[10].王运涛,孙岩,孟德虹,王光学.CRM翼/身/平尾组合体模型高阶精度数值模拟[J].航空学报.2016
论文知识图
