广西理工职业技术学校广西崇左532200
摘要：我国城市轨道交通行业处于迅速发展时期，而专业人才培养亟待加强，应用型人才培养严重滞后。为满足行业产业需求，减轻相关企业员工培训压力，结合交通运输天津市品牌专业建设，探索城市轨道交通应用型人才培养模式，明确人才培养目标和专业定位，以及课程体系设置。通过实践进行总结，提高学的职业能力，推动战略性新兴产业相关专业建设。
关键词：城市轨道交通；应用型人才；培养模式
前言
城市轨道交通行业是我国新近迅速发展的行业，目前我国已经有10个城市建成了城市轨道交通，“十一五”期间，全国还有30多个城市将修建地铁或轻轨。城市轨道交通的迅猛发展，各类轨道交通人才需求量急剧增加，由于国内原先没有专门院校设置城市轨道交通专业，因此没有相关的人才积累。如何加快城市轨道交通人才培养，解决专业人才的短缺是我国许多城市轨道交通发展即将面临的问题。
1城市轨道交通专业人才培养现状
国内城市轨道交通人才培养的现状，与产业的需求脱节较严重。第一，人才数量缺口较大。严格说，目前国内基本上没有城市轨道交通专业人才培养的专业院校，专业最相近的有原铁道部所属院校从北京交通大学、西南交通大学、中南大学铁道校区、兰州交通大学等高等院校及部分铁路职业技术学院，为减小就业压力，其铁路特有专业招生数量严重萎缩，造成部分铁路特有专业无法招到符合专业要求的人才。为缓解日益增大的交通压力，重庆从2003年建成第一条跨坐式单轨交通后，计划分阶段建成规划中的“九线一环”，线路总长513km，总投资约1500亿。跨坐式单轨交通2号线建成时，整车大多数部件和系统是日本原装进口，为了降低建设成本，重庆市计划在修建启动重庆轻轨3号线时，实现核心技术60%以上国产化，为了服务地方经济、服务地方交通，重庆交通大学于2003年在机电与汽车工程学院的车辆工程专业下开设了城市轨道交通专业方向，该学院下设车辆工程、机械设计及自动化、电器工程及机械电子几个专业，是集机械、电子、车辆及电器于一体的院系。城市轨道交通车辆也是涉及机械、电气、计算机技术、声学等技术领域的机电一体化城市公共交通工具，学院现有专业及相应的教学设施有力保障了城市轨道专业的顺利开设，但由于严重缺乏成熟的公开出版的教材和缺乏城市轨道专业的师资力量，办学初期异常困难，培养的人才数量非常有限，满足不了用人单位需求。城市轨道是新兴专业，院校没有足够的教学资源与城市轨道交通产业的专业需求紧密结合，这就造成即使是专业对口的学生到了企业仍然需要较长的培养和适应时间。尤其是轨道交通运营一线应用型人才，企业要求“拿来就用”为了满足需求。以下文章提出了高职院校城市轨道交通专业人才培养模式。
2高职院校城市轨道交通专业人才培养模式
2.1突出专业特色
突出专业特色，明确应用型高级专门人才的培养目标。坚持“动手动脑、全面发展”的办学理念，实行“双证书”制，培养应用型高级专门人才（“双证书”是指，学生不仅取得毕业证书，还要取得国家职业资格证书）。突出专业特色，城市轨道交通专业培养具有良好的公民意识、道德水准和高度社会责任感，具有一定的竞争能力、实践能力和创新精神，德、智、体等方面全面发展，具备城市轨道交通的基本知识、基本理论、基本方法，能在城市轨道交通的相关领域内，从事运营管理、装备应用、维修维护的应用型高级专门人才[1]。
2.2校企订单培养
定向培养。学校与地铁公司建立校企合作关系，根据用人需求预测情况，学校专门为地铁公司开设几个相关专业，比如交通运输管理、通信(信号)工程、车辆(轨道车辆)工程等本科专业或者城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通运营管理等高职专业，定向招收一批学生，确定相应的订单培养关系。学校结合地铁用人要求，明确培养目标和专业方向，按照轨道交通专业人才的知识、能力和素质要求，构建“厚基础、高素质、重实践、强能力、宽适应”的课程体系，为培养个性化、高素质的人才构建良好的平台。在基础学习阶段突出“超前性”，在方向培养阶段突出与岗位的“适应性”，使学生在校期间全面系统地掌握专业知识和科学文化知识，并保证毕业后在较短时间内熟悉岗位专业技术要领，成为地铁相关部门的主力军[2]。
2.3建立与课程紧密结合的实践实训课程教学体系
高素质应用型本科人才的基本素质是：具有较强的实践能力和创新能力，重视与加强实践教学环节，保证实验教学效果；以中央与地方共建项目“城市轨道交通实验室”为依托，结合理论创新和企业自主创新的要求，建立相对独立的实验教学体系。对实践教材和指导书进行科学合理的修订，减少验证性实验，充实和加强设计性、综合性和自主开发性实验，培养学生的创新实践能力。与企事业单位加强联系和沟通，建立持久和牢固的互助互惠的协作关系，深化生产实习基地建设，进一步加强生产实习、毕业实习实践环节的教学管理，充分利用实践机会，激发学生的学习积极性和主动性。除安排学生在重庆客车车辆制造厂、重庆轻轨公司等相关企业进行专业实习外，还结合城市轨道交通车辆及其专用设备，逐步完善城市轨道专业车辆专业课程设计和毕业设计[3]。
2.4校校联合培养
分层培养。校校联合培养，在层次方面，可以从本科、专科拓展到研究生(硕士、博士);在专业方面，可以发挥各校专业优势，拓宽专业面;在培养方式上，可以分为全日制、成人学历教育和在职进修，逐步构建适应轨道交通行业需要多层次、多方向的综合人才培养平台。分段培养。校校联合培养，根据各院校的特点，实行分段式教育，实现优势互补，学分共享。以本科教学为例，在培养时间上，可以按照各院校的专业条件，将为“2+1+1”“3+1”或“2+2”“2.5+1.5”等模式，即分别实施“基础段+专业理论段+专业实践段”“基础与专业段+岗前适应段或者基础段+专业段”等教学模式，可以在不同院校通过实施不同的模块教学，充分发挥各院校在学科、地域、办学条件等方面的优势，扬长避短，高速、高效、高质量地为城市轨道交通行业培养高素质的人才[4]。
2.5以企业对人才的需求为导向，培养出优秀的人才
城市轨道交通不同于普通铁路运输或城际高速铁路交通，它服务于广大市民的日常生活，以客运工作为核心和主体，从客运工作的实施内容来看，这是一种应用型、技能型的工作，需要大量的高级技能型人才，但城市轨道交通行业同时又具有高科技密集的特点，从专业知识角度来看，本科层次的人才更利于企业日常工作。本项目以城市轨道交通运营企业的研究为基础，以企业对人才的需求为导向，以培养高等教育本科学生成为城市轨道交通行业高级技能型人才为目标，在培养目标与专业定位、办学条件与团队建设、课程体系与教学内容等方面进行研究与实践[5]。
总结
我国城市轨道交通建设已经走过单线建设阶段，进入了网络化建设新时期。随着国家经济建设的发展和城市化建设水平的提高，全国城市轨道交通建设(包括开通城市轨道交通的城市数量和城市轨道交通网络改建规模)将会迈上新台阶。因此，城市轨道交通专业人才需求将持续增长，因而城市轨道交通专业人才培养具有广阔的发展前景。
参考文献
[1]朱琳,靳丽君.探索高职高专院校城市轨道交通专业人才培养[J].科技经济市场,2018(03):153-155.
[2]郝晶.高职院校城市轨道交通专业人才培养模式探索[J].科技资讯,2017,15(29):178-179.
[3]徐虎.高职院校城市轨道交通运营管理专业教学现状分析[J].甘肃科技,2016,32(01):60-61.
[4]李俊辉,丛丛,郑锂,彭湘涛.高职院校轨道交通专业群人才培养探索[J].职业时空,2015,11(10):88-90.
[5]王公强.浅析高职院校城市轨道交通专业人才培养规格的确定[J].价值工程,2010,29(29):197-198.