全文摘要
本实用新型涉及一种车辆用软铝合金阻燃电线，包括至少一根由导电芯、绝缘层构成的缆芯，缆芯的外部编织有护层；所述导电芯由8系铝合金拉制而成的直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞而成。绝缘层采用阻燃硅烷交联聚乙烯挤包而成，护层采用浸泡聚四氟乙烯乳液后的复合玻璃纤维丝编织成型。本实用新型导电芯使电缆柔软质轻，弯曲度好，经济实用；绝缘层具有阻燃、无卤环保性；护层不仅可以在高温条件下使用，且具有不可燃性。本实用新型不但重量轻，且有良好的阻燃、耐热性能和柔韧性，可适用于环境温度‑40℃～200℃。
主设计要求
1.一种车辆用软铝合金阻燃电线，其特征在于：包括至少一根由导电芯(1)、绝缘层(2)构成的缆芯，缆芯的外部编织有护层(3)；所述导电芯(1)由8系铝合金拉制而成的直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞而成。
设计方案
1.一种车辆用软铝合金阻燃电线，其特征在于：包括至少一根由导电芯(1)、绝缘层(2)构成的缆芯，缆芯的外部编织有护层(3)；所述导电芯(1)由8系铝合金拉制而成的直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞而成。
2.如权利要求1所述的一种车辆用软铝合金阻燃电线，其特征在于：绝缘层(2)采用阻燃硅烷交联聚乙烯挤包在导电芯(1)的外部。
3.如权利要求1所述的一种车辆用软铝合金阻燃电线，其特征在于：护层(3)采用浸泡聚四氟乙烯乳液后的复合玻璃纤维丝编织成型。
4.如权利要求3所述的一种车辆用软铝合金阻燃电线，其特征在于：护层(3)的复合玻璃纤维丝采用8锭、16锭或24锭的编织方式编织成型。
5.如权利要求3所述的一种车辆用软铝合金阻燃电线，其特征在于：护层(3)的使用温度范围为-40～200℃。
6.如权利要求1所述的一种车辆用软铝合金阻燃电线，其特征在于：导电芯(1)由直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞后，经退火处理后的单丝强度≥15％，反复弯曲次数≥25次。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆用线束技术领域，具体涉及一种车辆用软铝合金阻燃电线。
背景技术
随着汽车性能和功能的大幅度提高，对汽车电线的阻燃性能、耐热性性能要求更高。由于铜较重，不利于减轻整车重量，因此铝或铝合金的导电材质成为人们关注的焦点，而由于铝线的机械性能、抗蠕变性较差，使其在汽车线缆的应用受到了阻碍。因此汽车电线的阻燃性能、耐高温性能及安全性与车辆结构优化设计之间仍存在较大的矛盾。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的车辆用软铝合金阻燃电线，从而解决铝线的机械性能、抗蠕变性较差导致车用电线节约成本、减轻重量与提高阻燃性能、耐高温性能之间存在矛盾的技术问题。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种车辆用软铝合金阻燃电线，包括至少一根由导电芯、绝缘层构成的缆芯，缆芯的外部编织有护层；所述导电芯由8系铝合金拉制而成的直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞而成。
其进一步技术方案在于：
绝缘层采用阻燃硅烷交联聚乙烯挤包在导电芯的外部。
护层采用浸泡聚四氟乙烯乳液后的复合玻璃纤维丝编织成型。
护层的复合玻璃纤维丝采用8锭、16锭或24锭的编织方式编织成型。
导电芯由直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞后，经过1～2小时的加温至300～350℃，再保温4～5小时后成型。
导电芯由直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞后，经退火处理后的单丝强度≥15％，反复弯曲次数≥25次。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的结构紧凑，重量轻，且有良好的阻燃、耐热性能和柔韧性，适用于环境温度的范围-40℃～200℃，在发动机高速运转下产生高温环境中，能安全可靠的工作，减少因线束不耐高温而产生短路的情况。同时，本实用新型还具有如下优点：
1、本实用新型采用的导电芯是由多根细铝合金丝束绞而成，相比同性能的铜导体汽车线束，可降低重量约15％～25％，成本可降低约30％～50％。因此使得电缆不但柔软质轻，弯曲度好，经济实用；
2、本实用新型的绝缘层采用挤包的阻燃硅烷交联聚乙烯，与现有技术中采用的聚氯乙烯等绝缘层相比，其阻燃性、环保综合性能明显提高；
3、本实用新型护层采用复合玻璃纤维丝，经过浸泡聚四氟乙烯乳液后编织而成，不仅可以在高温条件下使用，且具有不可燃性，大大提高了其阻燃性，最高可耐200℃高温。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
其中：1、导电芯；2、绝缘层；3、护层。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1和图2所示，本实施例的一种车辆用软铝合金阻燃电线，包括至少一根由导电芯1、绝缘层2构成的缆芯，缆芯的外部采用编织护层3；导电芯1由8系铝合金拉制而成的直径为0.25mm～0.5mm铝合金丝束绞而成。
导电线芯1由细铝合金丝，经束绞后，放至退火炉中按以下工艺的退火处理：1～2小时加温至300～350℃，再保温4～5小时，这样导体材质伸长率可达15％以上，具有良好的柔韧性，反复弯曲次数≥25次。
绝缘层2采用阻燃硅烷交联聚乙烯料，通过挤塑工艺包覆到导电芯外部。
护层3，采用的编织工艺，将复合的玻璃纤维丝，经过浸泡聚四氟乙烯乳液后在晒干，采用8锭、16锭或24锭的编织工艺，编织而成。
本实用新型在发动机高速运转下产生高温环境中，能安全可靠的工作，减少因线束不耐高温而产生短路的情况。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920025773.3
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209103841U
授权时间:20190712
主分类号:H01B 7/00
专利分类号:H01B7/00;H01B7/04;H01B1/02;H01B7/02;H01B7/295;H01B7/29
范畴分类:38A;
申请人:江苏长峰电缆有限公司
第一申请人:江苏长峰电缆有限公司
申请人地址:214252 江苏省无锡市官林镇工业区
发明人:林爱华;贺欢;王义林;张高洋;陆飞
第一发明人:林爱华
当前权利人:江苏长峰电缆有限公司
代理人:聂启新
代理机构:32228
代理机构编号:无锡华源专利商标事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计