全文摘要
本实用新型公开了一种控制臂，其包括控制臂上悬架、控制臂下悬架、连接固定孔、内槽、弧形尾槽、上悬架外壁、连接端，控制臂上悬架位于控制臂下悬架的上方，连接固定孔位于控制臂上悬架上，内槽的一端与制臂上悬架相连，弧形尾槽位于控制臂上悬架的一端，上悬架外壁的一端与内槽相连，两个连接端位于控制臂上悬架的两侧，其中，控制臂下悬架包括下悬架外壳、连接片、球销连接器、连接颈、轴套连接端、连接轴承、滚珠转轴、固定片、承重杆、下悬架内槽等，综上所述，本实用新型能够对汽车在行驶过程的车轮定位及受力传递起到重要的控制作用，能够保证装置运行时的稳定性，且装置结构简单、设计合理、使用方便。
主设计要求
1.一种控制臂，其特征在于，其包括控制臂上悬架、控制臂下悬架、连接固定孔、内槽、弧形尾槽、上悬架外壁、连接端，控制臂上悬架位于控制臂下悬架的上方，连接固定孔位于控制臂上悬架上，内槽的一端与制臂上悬架相连，弧形尾槽位于控制臂上悬架的一端，上悬架外壁的一端与内槽相连，两个连接端位于控制臂上悬架的两侧，其中；控制臂下悬架包括下悬架外壳、连接片、球销连接器、连接颈、轴套连接端、连接轴承、滚珠转轴、固定片、承重杆、下悬架内槽、角度调节钮，连接片的一端与连接颈相连，球销连接器的一端与连接片相连，轴套连接端的一端与下悬架外壳相连，连接轴承位于轴套连接端上，滚珠转轴位于连接轴承上，固定片的一端与下悬架外壳相连，承重杆的一端与下悬架外壳相连，下悬架内槽位于下悬架外壳上，角度调节钮的一端位于下悬架外壳上。
设计方案
1.一种控制臂，其特征在于，其包括控制臂上悬架、控制臂下悬架、连接固定孔、内槽、弧形尾槽、上悬架外壁、连接端，控制臂上悬架位于控制臂下悬架的上方，连接固定孔位于控制臂上悬架上，内槽的一端与制臂上悬架相连，弧形尾槽位于控制臂上悬架的一端，上悬架外壁的一端与内槽相连，两个连接端位于控制臂上悬架的两侧，其中；
控制臂下悬架包括下悬架外壳、连接片、球销连接器、连接颈、轴套连接端、连接轴承、滚珠转轴、固定片、承重杆、下悬架内槽、角度调节钮，连接片的一端与连接颈相连，球销连接器的一端与连接片相连，轴套连接端的一端与下悬架外壳相连，连接轴承位于轴套连接端上，滚珠转轴位于连接轴承上，固定片的一端与下悬架外壳相连，承重杆的一端与下悬架外壳相连，下悬架内槽位于下悬架外壳上，角度调节钮的一端位于下悬架外壳上。
2.如权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述控制臂下悬架上设有螺钉。
3.如权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述承重杆上设有通孔。
4.如权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述控制臂下悬架上设有工艺孔。
5.如权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述控制臂下悬架上设有防脱结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬挂装置，特别是涉及一种控制臂。
背景技术
随着人们生活质量的越来越好，汽车已经成为现代社会必要的交通工具。所以市面上有许多厂商开始设计汽车零部件，有一种汽车控制臂被许多厂商进行生产，但是其生产的装置结构复杂、设计部合理、使用起来不方便，且装置不能保证汽车运行时的稳定。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种控制臂，其能够对汽车在行驶过程的车轮定位及受力传递起到重要的控制作用，能够保证装置运行时的稳定性，且装置结构简单、设计合理、使用方便。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种控制臂，其包括控制臂上悬架、控制臂下悬架、连接固定孔、内槽、弧形尾槽、上悬架外壁、连接端，控制臂上悬架位于控制臂下悬架的上方，连接固定孔位于控制臂上悬架上，内槽的一端与制臂上悬架相连，弧形尾槽位于控制臂上悬架的一端，上悬架外壁的一端与内槽相连，两个连接端位于控制臂上悬架的两侧，其中；
控制臂下悬架包括下悬架外壳、连接片、球销连接器、连接颈、轴套连接端、连接轴承、滚珠转轴、固定片、承重杆、下悬架内槽、角度调节钮，连接片的一端与连接颈相连，球销连接器的一端与连接片相连，轴套连接端的一端与下悬架外壳相连，连接轴承位于轴套连接端上，滚珠转轴位于连接轴承上，固定片的一端与下悬架外壳相连，承重杆的一端与下悬架外壳相连，下悬架内槽位于下悬架外壳上，角度调节钮的一端位于下悬架外壳上。
优选地，所述控制臂下悬架上设有螺钉。
优选地，所述承重杆上设有通孔。
优选地，所述控制臂下悬架上设有工艺孔。
优选地，所述控制臂下悬架上设有防脱结构。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型能够对汽车在行驶过程的车轮定位及受力传递起到重要的控制作用，能够保证装置运行时的稳定性，且装置结构简单、设计合理、使用方便。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的控制臂下悬架立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1至图2所示，本实用新型包括控制臂上悬架1、控制臂下悬架2、连接固定孔3、内槽4、弧形尾槽5、上悬架外壁6、连接端7，控制臂上悬架1位于控制臂下悬架2的上方，连接固定孔3位于控制臂上悬架1上，内槽4的一端与制臂上悬架1相连，弧形尾槽5位于控制臂上悬架1的一端，上悬架外壁6的一端与内槽4相连，两个连接端7位于控制臂上悬架1的两侧，其中；
控制臂下悬架2包括下悬架外壳8、连接片9、球销连接器10、连接颈11、轴套连接端12、连接轴承13、滚珠转轴14、固定片15、承重杆16、下悬架内槽17、角度调节钮18，连接片9的一端与连接颈11相连，球销连接器10的一端与连接片9相连，轴套连接端12的一端与下悬架外壳8相连，连接轴承13位于轴套连接端12上，滚珠转轴14位于连接轴承13上，固定片15的一端与下悬架外壳8相连，承重杆16的一端与下悬架外壳8相连，下悬架内槽17位于下悬架外壳8上，角度调节钮18的一端位于下悬架外壳8上。
控制臂下悬架2上设有螺钉，这样能够提高装置的连接性。
承重杆16上设有通孔，这样能够与其他装置相连。
控制臂下悬架2上设有工艺孔，这样能够提高装置的实用性。
控制臂下悬架2上设有防脱结构，这样能够保证装置的稳定。
本实用新型的工作原理如下：本装置结构简单、设计合理、使用方便，控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。本实用新型可以通过电泳涂装处理，这样具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂有足够的刚度、强度和使用寿命。其包括控制臂上悬架、控制臂下悬架、连接固定孔、内槽、弧形尾槽、上悬架外壁、连接端，控制臂上悬架用于控制装置上部分的稳定性，控制臂下悬架用于与球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，能够提高装置的实用性和稳定性，连接固定孔用于稳固装置上下体之间的连接，内槽用于方便其他装置的进入能够节约控制，提高便利性，弧形尾槽用于能够更好的配合其余元件的安装能够节约空间，提高装置的灵活度，这样能够提高装置的实用性和便利性，上悬架外壁用于保护装置上悬架的安全，能够提高装置的使用寿命，提高了装置的实用性，连接端用于连接装置的下悬架的轴套上，能够起到很好的保护车轮的作用，其中控制臂下悬架包括下悬架外壳、连接片、球销连接器、连接颈、轴套连接端、连接轴承、连接轴承、固定片、承重杆、下悬架内槽、角度调节钮，下悬架外壳用于保护装置在收到外界的碰撞时能够降低冲击力，能够保护装置提高装置的使用寿命，连接片用于连接连接颈，支撑球销连接器，球销连接器用于与球铰连接，能够保证车轮按一定的轨迹运行。轴套连接端用于连接轴套，能够提高装置的可操作性，连接轴承与连接轴承用于控制轴套的旋转，能够保证装置的灵活度和车身的传递力，固定片用于固定连接上悬架，承重杆用于装置在安装在汽车时能够保证装置的承重性，保证了装置的使用寿命，下悬架内槽用于安装其他的零部件，角度调节钮能够调节连接颈的角度方向，提高装置的实用性。
综上所述，本实用新型能够对汽车在行驶过程的车轮定位及受力传递起到重要的控制作用，能够保证装置运行时的稳定性，且装置结构简单、设计合理、使用方便。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920060759.7
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209479342U
授权时间:20191011
主分类号:B60G 7/00
专利分类号:B60G7/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:昆山瑞正金属制品有限公司
第一申请人:昆山瑞正金属制品有限公司
申请人地址:215300 江苏省苏州市巴城镇仁和路62号3号房
发明人:刘合东;袁义兵;俞能青
第一发明人:刘合东
当前权利人:昆山瑞正金属制品有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计