全文摘要
本实用新型属于空铁系统技术领域，具体提供一种用于空铁系统的减震组件及空铁系统，空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁和第二轨道梁，第一轨道梁和第二轨道梁均设置在支撑立柱上，第一轨道梁和第二轨道梁呈间隙设置，减震组件包括第一减震构件和第二减震构件，第一减震构件的两端分别与第一轨道梁和第二轨道梁相连，第二减震构件的两端分别与第一轨道梁和第二轨道梁相连，第一减震构件与第二减震构件呈交叉设置。通过这样的设置，使得列车在轨道梁上运行时，减震组件能够将受力变弯的轨道梁弯矩传递给相邻的轨道梁，从而能够减小甚至消除轨道梁在接缝处的高度差，进而减小列车在通过轨道梁接缝时产生的颠簸和噪声，提高列车内驾乘人员的乘车体验。
主设计要求
1.一种用于空铁系统的减震组件，其特征在于，所述空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁均设置在所述支撑立柱上，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁呈间隙设置，所述减震组件包括第一减震构件和第二减震构件，所述第一减震构件的两端分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连，所述第二减震构件的两端分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连，所述第一减震构件与所述第二减震构件呈交叉设置。
设计方案
1.一种用于空铁系统的减震组件，其特征在于，所述空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁均设置在所述支撑立柱上，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁呈间隙设置，
所述减震组件包括第一减震构件和第二减震构件，所述第一减震构件的两端分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连，所述第二减震构件的两端分别与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连，所述第一减震构件与所述第二减震构件呈交叉设置。
2.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述第一轨道梁的侧板外侧上设置有第一安装部和第二安装部，所述第二轨道梁的侧板外侧上设置有第三安装部和第四安装部，所述第一减震构件的两端分别与所述第一安装部和所述第四安装部相连，所述第二减震构件的两端分别与所述第二安装部和所述第三安装部相连。
3.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述第一安装部设置在所述第一轨道梁的侧板外侧上部，并且
所述第一安装部与所述第一轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
4.根据权利要求3所述的减震组件，其特征在于，所述第二安装部设置在所述第一轨道梁的侧板外侧下部，并且
所述第二安装部与所述第一轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
5.根据权利要求4所述的减震组件，其特征在于，所述第三安装部设置在所述第二轨道梁的侧板外侧上部，并且
所述第三安装部与所述第二轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
6.根据权利要求5所述的减震组件，其特征在于，所述第四安装部设置在所述第二轨道梁的侧板外侧下部，并且
所述第四安装部与所述第二轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
7.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述第一减震构件为弹簧、减震器或者阻尼器。
8.根据权利要求1所述的减震组件，其特征在于，所述第二减震构件为弹簧、减震器或者阻尼器。
9.一种空铁系统，其特征在于，所述空铁系统包括权利要求1至8中任一项所述的减震组件。
10.根据权利要求9所述的空铁系统，其特征在于，所述减震组件包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件和所述第二减震组件对称地设置在所述第一轨道梁及所述第二轨道梁的两侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于空铁系统技术领域，具体提供一种用于空铁系统的减震组件及空铁系统。
背景技术
空铁系统，即悬挂式空中轨道交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通，列车以悬挂的方式在空中轨道下方运行。空铁能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。特别是近几年来，空铁已经开始在一些城市投入使用。
现有空铁系统的轨道梁均采用钢箱梁结构，多个轨道梁连接在一起形成空中轨道，但是，考虑到轨道梁会受到热胀冷缩的影响，因此，在相邻的两个轨道梁之间设置有间隙，即轨道梁接缝。然而，现有的轨道梁均是简支梁结构，即轨道梁的两端悬挂在支撑立柱上，而在轨道梁的中部没有支撑点，列车在轨道梁上运行时，在列车重力的作用下，轨道梁的中部向下弯曲而端部向上翘起，使轨道梁在接缝处出现高度差，从而当列车在通过轨道梁接缝时会产生强烈地颠簸和噪声，严重影响列车内驾乘人员的乘车体验。
因此，本领域需要一种用于空铁系统的减震组件及相应的空铁系统来解决上述问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有空铁系统的列车在通过轨道梁接缝时会产生强烈地颠簸和噪声，从而严重影响列车内驾乘人员的乘车体验的问题，本实用新型提供了一种用于空铁系统的减震组件，空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁和第二轨道梁，第一轨道梁和第二轨道梁均设置在支撑立柱上，第一轨道梁和第二轨道梁呈间隙设置，减震组件包括第一减震构件和第二减震构件，第一减震构件的两端分别与第一轨道梁和第二轨道梁相连，第二减震构件的两端分别与第一轨道梁和第二轨道梁相连，第一减震构件与第二减震构件呈交叉设置。
在上述的减震组件的优选技术方案中，第一轨道梁的侧板外侧上设置有第一安装部和第二安装部，第二轨道梁的侧板外侧上设置有第三安装部和第四安装部，第一减震构件的两端分别与第一安装部和第四安装部相连，第二减震构件的两端分别与第二安装部和第三安装部相连。
在上述的减震组件的优选技术方案中，第一安装部设置在第一轨道梁的侧板外侧上部，并且第一安装部与第一轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
在上述的减震组件的优选技术方案中，第二安装部设置在第一轨道梁的侧板外侧下部，并且第二安装部与第一轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
在上述的减震组件的优选技术方案中，第三安装部设置在第二轨道梁的侧板外侧上部，并且第三安装部与第二轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
在上述的减震组件的优选技术方案中，第四安装部设置在第二轨道梁的侧板外侧下部，并且第四安装部与第二轨道梁的侧板固定连接或者设置为一体。
在上述的减震组件的优选技术方案中，第一减震构件为弹簧、减震器或者阻尼器。
在上述的减震组件的优选技术方案中，第二减震构件为弹簧、减震器或者阻尼器。
在另一方面，本实用新型还提供了一种空铁系统，该空铁系统包括上述的减震组件。
在上述的空铁系统的优选技术方案中，减震组件包括第一减震组件和第二减震组件，第一减震组件和第二减震组件对称地设置在第一轨道梁及第二轨道梁的两侧。
本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在轨道梁接缝处设置减震组件，减震组件包括第一减震构件和第二减震构件，第一减震构件和第二减震构件的两端分别与第一轨道梁和第二轨道梁相连，第一减震构件和第二减震构件呈交叉设置，使得列车在第一轨道梁上运行时，可以将第一轨道梁受到的弯矩传递给第二轨道梁，从而减小第一轨道梁的变形，即减小第一轨道梁端部翘起的高度，同时，第二轨道梁的端部也会发生翘起，从而大大减小甚至消除轨道梁接缝处的高度差，进而能够减小列车在通过轨道梁接缝时产生的颠簸和噪声，以提高列车内驾乘人员的乘车体验。
此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的空铁系统由于采用了上述的减震组件，进而具备了上述减震组件所具备的技术效果，并且相比于改进前的空铁系统，本实用新型的空铁系统通过设置在轨道梁接缝处设置减震组件，使得列车在轨道梁上运行时，减震组件能够将受力变弯的轨道梁弯矩传递给相邻的轨道梁，从而能够减小甚至消除轨道梁在接缝处的高度差，进而减小列车通过轨道梁接缝时产生的颠簸和噪声，以提高列车内驾乘人员的乘车体验。
附图说明
图1是本实用新型的空铁系统的结构示意图一；
图2是本实用新型的轨道梁接缝受力变形图；
图3是本实用新型的空铁系统的结构示意图二；
图4是本实用新型的空铁系统的结构示意图三；
图5是本实用新型的空铁系统的结构示意图四。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“竖直”、“水平”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
基于背景技术指出的现有空铁系统的列车在通过轨道梁接缝时会产生强烈地颠簸和噪声，从而严重影响列车内驾乘人员的乘车体验的问题，本实用新型提供了一种用于空铁系统的减震组件及空铁系统，旨在保证列车在轨道梁上运行时，减震组件能够将受力变弯的轨道梁弯矩传递给相邻的轨道梁，从而能够减小甚至消除轨道梁在接缝处的高度差，进而减小列车通过轨道梁接缝时产生的颠簸和噪声，以提高列车内驾乘人员的乘车体验。
具体地，如图1和图2所示，空铁系统包括支撑立柱1、第一轨道梁2和第二轨道梁3，第一轨道梁2和第二轨道梁3均设置在支撑立柱1上，第一轨道梁2和第二轨道梁3呈间隙设置，减震组件包括第一减震构件4和第二减震构件5，第一减震构件4的两端分别与第一轨道梁2和第二轨道梁3相连，第二减震构件5的两端分别与第一轨道梁2和第二轨道梁3相连，第一减震构件4与第二减震构件5呈交叉设置。第一轨道梁2和第二轨道梁3呈间隙设置，即设置有轨道梁接缝10。列车在第一轨道梁2上运行时，如图2所示，在列车重力的作用下，第一轨道梁2的中部会向下弯曲，第一轨道梁2的端部21会向上翘起，与第二轨道梁3的端部31形成高度差，列车在通过轨道梁接缝10时会产生剧烈地颠簸和噪声。如图1所示，本实用新型在轨道梁接缝10处设置有呈交叉式布置的第一减震构件4和第二减震构件5，其中，第一减震构件4的一端与第一轨道梁2的上部连接，第一减震构件4的另一端与第二轨道梁3的下部连接，第二减震构件5的一端与第二轨道梁3的上部连接，第二减震构件5的另一端与第一轨道梁2的下部连接，列车在第一轨道梁2上运行时，第一轨道梁2的弯矩可以通过第一减震构件4和第二减震构件5传递给第二轨道梁3，从而减小第一轨道梁2的变形，具体而言，第一减震构件4能够给第一轨道梁2的上部一个斜向下的拉力，第二减震构件5能够给第一轨道梁2的下部一个斜向下的压力，从而减小第一轨道梁2的端部21的翘起高度，众所周知，力的作用是相互的，第一减震构件4会给第二轨道梁3的下部一个斜向上的拉力，第二减震构件5会给第二轨道梁3的上部一个斜向上的推力，从而使第二轨道梁3的端部31也向上翘起，从而减小甚至消除第一轨道梁2和第二轨道梁3在轨道梁接缝10处的高度差，进而能够减轻列车在通过轨道梁接缝10时产生的颠簸和噪声，提高列车内驾乘人员的乘车体验。
优选地，第一减震构件4为弹簧、减震器或者阻尼器。即，第一减震构件4可以设置为弹簧，或者设置为减震器，再或者，设置为阻尼器，同理，第二减震构件5为弹簧、减震器或者阻尼器，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第一减震构件4和第二减震构件5的具体结构，只要通过第一减震构件4和第二减震构件5的共同作用，当列车在轨道梁上运行时，能够减小甚至消除轨道梁接缝10处的高度差即可。在一种可能的实施方式中，第一减震构件4设置为阻尼器，第二减震构件5也设置为阻尼器，阻尼器的阻尼力值需要通过实验确定，将第一减震构件4和第二减震构件5均设置为阻尼器能够简化实验过程，而且能够使结构更加美观。在另一种可能的实施方式中，第一减震构件4设置为减震器，第二减震构件5设置为阻尼器，这种设置提高了减震组件设置的灵活性。当然，上述的实施方式仅是示例性，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第一减震构件4和第二减震构件5的具体结构，例如，还可以将第一减震构件4设置为弹簧，而第二减震构件5设置为减震器，在此就不再一一赘述。
优选地，如图1所示，第一轨道梁2的侧板外侧上设置有第一安装部6和第二安装部7，第二轨道梁3的侧板外侧上设置有第三安装部8和第四安装部9，第一减震构件4的两端分别与第一安装部6和第四安装部9相连，第二减震构件5的两端分别与第二安装部7和第三安装部8相连。即第一减震构件4的两端分别通过第一安装部6和第四安装部9固定在第一轨道梁2和第二轨道梁3上，第二减震构件5的两端分别通过第二安装部7和第三安装部8固定在第一轨道梁2和第二轨道梁3上。
优选地，如图1所示，第一安装部6设置在第一轨道梁2的侧板外侧上部，而第一安装部6与第一轨道梁2的侧板可以固定连接，便于第一安装部6的维修和更换，或者，直接将第一安装部6与第一轨道梁2的侧板设置为一体，以便于第一安装部6与第一轨道梁2的侧板一体成型制造，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第一安装部6与第一轨道梁2的侧板的具体连接方式，只要将第一安装部6与第一轨道梁2的侧板固定连接即可。
优选地，如图1所示，第二安装部7设置在第一轨道梁2的侧板外侧下部，而第二安装部7与第一轨道梁2的侧板可以固定连接，便于第二安装部7的维修和更换，或者，直接将第二安装部7与第一轨道梁2的侧板设置为一体，以便于第二安装部7与第一轨道梁2的侧板一体成型制造，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第二安装部7与第一轨道梁2的侧板的具体连接方式，只要将第二安装部7与第一轨道梁2的侧板固定连接即可。
优选地，如图1所示，第三安装部8设置在第二轨道梁3的侧板外侧上部，而第三安装部8与第二轨道梁3的侧板可以固定连接，便于第三安装部8的维修和更换，或者，直接将第三安装部8与第二轨道梁3的侧板设置为一体，以便于第三安装部8与第二轨道梁3的侧板一体成型制造，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第三安装部8与第二轨道梁3的侧板的具体连接方式，只要将第三安装部8与第二轨道梁3的侧板固定连接即可。
优选地，如图1所示，第四安装部9设置在第二轨道梁3的侧板外侧下部，而第四安装部9与第二轨道梁3的侧板可以固定连接，便于第四安装部9的维修和更换，或者，直接将第四安装部9与第二轨道梁3的侧板设置为一体，以便于第四安装部9与第二轨道梁3的侧板一体成型制造，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第四安装部9与第二轨道梁3的侧板的具体连接方式，只要将第四安装部9与第二轨道梁3的侧板固定连接即可。
此外，需要说明的是，第一安装部6和第二安装部7可以设置在同一竖直线上(如图1所示)，或者，第一安装部6和第二安装部7左右错位设置(如图3和图4所示)，这种对第一安装部6和第二安装部7是否位于同一竖直线上的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。同理，第三安装部8和第四安装部9可以设置在同一竖直线上(如图1所示)，或者，第三安装部8和第四安装部9左右错位设置(如图3和图4所示)。
优选地，如图5所示，减震组件包括第一减震组件11和第二减震组件12，第一减震组件11和第二减震组件12对称地设置在第一轨道梁2及第二轨道梁3的两侧。
至此，已经结合附图描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920024507.9
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209523080U
授权时间:20191022
主分类号:E01B 25/22
专利分类号:E01B25/22;E01B19/00
范畴分类:36A;36E;
申请人:河南中平晟佳科技有限公司
第一申请人:河南中平晟佳科技有限公司
申请人地址:467099 河南省平顶山市新华区开源路中段豆制品家属院北苑一号平房
发明人:李亚玲;徐万鹏;郅建国;胡瑾;马黎;张英磊;黄剑虹;岳柯町;朱伟;周毅;亦佳佳
第一发明人:李亚玲
当前权利人:河南中平晟佳科技有限公司
代理人:宋宝库;马硕
代理机构:11482
代理机构编号:北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：阻尼器论文;