导读:本文包含了室内加速试验论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:室内,相关性,大气,涂层,铝合金,船体,形貌。
室内加速试验论文文献综述
潘峤,刘明,骆晨,高蒙,杨丽媛[1]（2018）在《铆接件表面有机涂层在室内模拟加速试验中的电化学阻抗特征研究》一文中研究指出针对飞机上的典型铆接搭接结构制备等比例试验件,并在实验室模拟工业/海洋环境条件开展了模拟加速试验。利用电化学阻抗法对试验件表面有机涂层的性能进行了测试及分析。试验结果表明,经过5个周期的模拟加速试验后,试验件平面处和铆钉处涂层电化学阻抗模值均有所减小,但铆钉处的减小幅度相对更大,出现了明显的涂层脱落现象。(本文来源于《2018年全国腐蚀电化学及测试方法学术交流会论文集》期刊2018-07-30）
方晓祖,曹学军,闫薇,史秀梅,杨亚璋[2]（2015）在《7A52铝合金海洋大气环境试验与室内加速试验的相关性研究》一文中研究指出通过海南万宁试验站7年环境试验,积累了7A52铝合金环境1—7年海洋大气暴露试验数据,总结了7A52铝合金海洋大气环境试验腐蚀规律,拟合了7A52铝合金的海洋大气腐蚀失重曲线,开展了室内加速试验研究和相关性分析工作。研究发现用y=A2+(A1-A2)/(1+exp((x-x0)/dx))对7A52铝合金的海洋大气环境腐蚀失重曲线进行拟合可以表现出万宁海洋大气标准场的失重速率的变化趋势;7A52铝合金室内加速方法与7A52铝合金在万宁标准场海洋大气环境试验具有较好相关关系;7A52铝合金万宁标准场环境试验和室内加速试验腐蚀失重可建立相关关系式,模型误差小于12%。(本文来源于《环境工程》期刊2015年S1期）
田玉琬,程学群,李晓刚[3]（2014）在《海洋大气腐蚀的室内模拟加速试验方法研究》一文中研究指出采用周浸腐蚀试验模拟海洋大气环境,通过对比钢在室内和室外环境中的腐蚀形貌、腐蚀产物、腐蚀动力学及腐蚀机理等,定性和定量地评价了模拟加速试验和大气暴露试验的相关性。结果表明,周浸腐蚀试验后钢的腐蚀形貌、腐蚀产物组成与实际海洋大气暴露结果相关性好;周浸腐蚀试验的参数需要考虑金属实际服役环境的环境因素,不同环境因素对腐蚀的影响具有协同作用;采用周浸腐蚀试验模拟实际海洋大气环境具有优异的加速性。(本文来源于《腐蚀与防护》期刊2014年08期）
敖培云,朱黎军,张华[4]（2010）在《户外大气曝晒和室内加速试验相关性的研究》一文中研究指出将飞机结构材料防护涂层——丙烯酸聚氨酯涂层作为研究对象,在不改变涂层失效机理或者尽量减少引入新的涂层失效形式的前提下,通过对室内外电化学阻抗图谱规律、失光率变化规律和色差变化规律的对比研究,探索有机涂层户外大气曝晒和室内加速试验的相关性。(本文来源于《新余高专学报》期刊2010年03期）
曾华波[5]（2010）在《船体钢海水全浸区腐蚀的室内模拟加速试验方法的研究》一文中研究指出目前对舰船和构件材料耐蚀性的评价主要采用实海挂片试验方法,这种方法具有条件真实、试验简单和结果比较可靠的优点,但也存在一些缺点,如试验周期长,一般最短试验周期为1年,环境因素无法控制,试验结果的重现性较差,由试样丢失造成试验失败的风险较高。这些缺点制约了新材料和新工艺在实践中的快速应用。本文通过在海水中加入H2O2,强化阴极去极化作用,以模拟和加速船体钢海水全浸区的腐蚀。采用失重法、腐蚀形貌观察、腐蚀产物分析和电化学方法,从试验的模拟性、加速性和重现性叁个方面评价了室内模拟加速试验和海水自然暴露试验的相关性,采用旋转圆盘电极技术研究了模拟加速的机理及主要影响因素,建立了海水全浸腐蚀的室内模拟加速试验方法。主要工作及结论如下。研究了船体钢921A在海水、海水+0.01mol/L H2O2溶液、海水+0.01mol/LNa2S2O8溶液和海水+0.01mol/LKClO4溶液中的腐蚀行为。结果表明,921A在海水、海水+0.01mol/L H2O2、海水+0.01mol/L Na2S2O8和海水+0.01mol/L KClO4溶液中的极化曲线相似。Na2S2O8、H2O2和KClO4都加速了921A在海水中的腐蚀,其加速比分别为15、2.8和2.5。921A在海水+0.01mo1/L H2O2溶液中呈溃疡状不均匀腐蚀,腐蚀产物为α-Fe2O3、γ-FeOOH和Fe3O4,与在海水中的腐蚀情况相似,在海水+0.01mol/L Na2S2O8溶液中的腐蚀形貌、产物与在海水中的差别很大。KClO4使溶液偏酸性。因此,H2O2最合适作加速船体钢在海水中腐蚀的去极化剂,海水中加入H2O2能够模拟加速船体钢在海水全浸区的腐蚀。研究了船体钢945、921A、907A、E36和Q235在海水自然暴露试验和室内模拟加速试验的腐蚀,考察了室内模拟加速试验方法的模拟性、加速性和重现性。结果表明,船体钢在海水自然暴露试验和室内模拟加速试验后,其腐蚀形貌、表面腐蚀产物的成分和结构一致,腐蚀速度都随着浸泡时间的延长减小。这些船体钢在海水自然暴露试验和海水+0.05mol/L H2O2中的耐蚀性顺序一致。船体钢921A、E36和Q235浸泡在海水中、海水+0.01mol/L H2O2和海水+0.05mol/L H2O2溶液中24h内自腐蚀电位负移约0.15V,随后变化波动,在400h后基本稳定在-0.63-0.68V之间。船体钢921A、E36和Q235在海水、海水+0.01mol/L H2O2和海水+0.05mol/L H2O2中浸泡的2周内,极化电阻先减小后增大。随着浸泡时间的延长,表面覆盖的腐蚀产物阻滞了氧的扩散,极化电阻增大,金属腐蚀速度减小；2周后,试样表面形成比较稳定的锈层,极化电阻趋于稳定；浸泡7周后,金属表面堆积大量腐蚀产物,出现大的伪电容,极化电阻的测定不准确。分析了船体钢921A在海水自然暴露试验和室内模拟加速试验的腐蚀机理。结果表明,921A在海水+H202中,H202只增加了921A表面阴极还原反应的中间产物,促进了921A表面阴极还原速度,增大了921A的腐蚀速度,但腐蚀机理没有改变。研究了影响模拟加速试验的加速比的主要因素。结果表明,加入H2O2的时间周期和搅拌对921A在模拟试验溶液中的加速性有重要影响。当在海水中加入0.8mol/L H2O2,溶液温度为70℃时,对溶液连续充空气并每周更换试验溶液的试验方法可以作为海水全浸条件下的室内模拟加速试验方法。(本文来源于《湖南大学》期刊2010-05-30）
张慧霞,戚霞,曾华波,邓春龙[6]（2010）在《海水全浸室内模拟加速试验方法的研究》一文中研究指出在3.5%NaCl溶液中添加不同去极化剂对低合金钢进行了15 d的加速腐蚀试验,采用电化学测量、激光拉曼光谱分析和电位、pH值检测等手段,分别从加速腐蚀试验的模拟性、加速性和重现性叁方面评价加速腐蚀试验方法的可靠性.结果发现:含H2O2体系与天然海水体系中低合金钢腐蚀形貌相似、锈层组成相同,其腐蚀机理也相似,这表明H2O2适合作为加速低合金钢腐蚀的去极化剂.(本文来源于《腐蚀科学与防护技术》期刊2010年03期）
蒋文凯,周德存,姚焕玫[7]（2007）在《土工合成材料紫外线老化室内加速试验的研究》一文中研究指出对公路工程四种常用的土工合成材料分别进行了加速老化试验,得到老化后抗拉强度随老化时间变化的规律;通过烘箱老化试验及低于(55℃)和高于(80℃)标准温度(60℃)的试验,得到温度引起的热氧老化强度损失在荧光紫外线灯老化强度损失中所占的比例,并得到温度与紫外线辐射强度之间的转换值约为7MJ/m2/℃。(本文来源于《路基工程》期刊2007年05期）
姚敬华,金晓鸿,叶美琪,陈乃洪,叶章基[8]（2006）在《丙烯酸和聚氨酯面漆室内加速试验测试分析》一文中研究指出采用盐雾和紫外-冷凝室内人工加速老化循环试验的方法,对聚氨酯和丙烯酸两种典型的船壳涂料进行人工加速老化试验。采用傅利叶红外漫反射光谱(FDIR)、扫描电子显微镜(SEM)及原子力显微扫描电镜(AFM)等现代测试分析手段,对各试验周期的结果进行检测和表征。结合其它表面分析技术测试涂层表面失光、色差等变化,对聚氨酯、丙烯酸这两种常用典型船壳涂层的老化性能进行研究,探索室内加速试验的方法和条件,为实验室加速试验替代自然环境试验提供基础依据。(本文来源于《装备环境工程》期刊2006年03期）
陈乃洪,姚敬华,金晓鸿,叶美琪,林昌建[9]（2006）在《船舶涂料海洋大气暴露与室内加速试验模拟性研究》一文中研究指出通过两年海洋大气环境暴露试验、盐雾/紫外冷凝老化交替试验和氙灯老化试验,对比聚氨酯涂料、丙烯酸涂料涂层的色差和失光率,研究了3种试验对涂层表观性能的影响,发现紫外/冷凝老化加速试验对海洋大气暴露试验有很好的模拟性。(本文来源于《装备环境工程》期刊2006年03期）
罗振华[10]（2003）在《铝合金大气腐蚀室内加速试验研究》一文中研究指出I中文摘要本论文采用连续盐雾试验、周浸试验以及循环盐雾试验，对航空工业中广泛应用的LC4 包铝、LY12 包铝、LC4 去包铝和LY12 去包铝四种铝合金的大气腐蚀进行了室内模拟加速试验研究。采用ACM 仪对试验环境中的腐蚀电流－时间曲线进行了监测，为加速试验对户外暴露试验的模拟性评价提供依据。对上述叁种加速试验分别进行了腐蚀动力学规律分析，腐蚀产物层的宏观、微观形貌分析以及成份分析。通过带锈试样在NaCl 溶液中的极化曲线测量，对锈层的阻滞性能进行了分析；通过对带锈试样在NaCl 溶液中阻抗谱的分析表明腐蚀介质在溶液中的传递过程中存在扩散过程，证实了锈层对基体金属的保护作用。以万宁地区的户外暴露试验作为参比对象，对上述加速试验的模拟性与加速性进行了分析得出：对LC4 包铝合金和LY12 包铝合金而言，周浸试验与万宁地区的暴露试验相关性比连续盐雾试验要好；对于LC4 去包铝和LY12 去包铝合金，循环盐雾试验与万宁地区的暴露试验相关性最好，其次为周浸试验，再次为连续盐雾试验。(本文来源于《天津大学》期刊2003-12-01）
室内加速试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过海南万宁试验站7年环境试验,积累了7A52铝合金环境1—7年海洋大气暴露试验数据,总结了7A52铝合金海洋大气环境试验腐蚀规律,拟合了7A52铝合金的海洋大气腐蚀失重曲线,开展了室内加速试验研究和相关性分析工作。研究发现用y=A2+(A1-A2)/(1+exp((x-x0)/dx))对7A52铝合金的海洋大气环境腐蚀失重曲线进行拟合可以表现出万宁海洋大气标准场的失重速率的变化趋势;7A52铝合金室内加速方法与7A52铝合金在万宁标准场海洋大气环境试验具有较好相关关系;7A52铝合金万宁标准场环境试验和室内加速试验腐蚀失重可建立相关关系式,模型误差小于12%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
室内加速试验论文参考文献
[1].潘峤,刘明,骆晨,高蒙,杨丽媛.铆接件表面有机涂层在室内模拟加速试验中的电化学阻抗特征研究[C].2018年全国腐蚀电化学及测试方法学术交流会论文集.2018
[2].方晓祖,曹学军,闫薇,史秀梅,杨亚璋.7A52铝合金海洋大气环境试验与室内加速试验的相关性研究[J].环境工程.2015
[3].田玉琬,程学群,李晓刚.海洋大气腐蚀的室内模拟加速试验方法研究[J].腐蚀与防护.2014
[4].敖培云,朱黎军,张华.户外大气曝晒和室内加速试验相关性的研究[J].新余高专学报.2010
[5].曾华波.船体钢海水全浸区腐蚀的室内模拟加速试验方法的研究[D].湖南大学.2010
[6].张慧霞,戚霞,曾华波,邓春龙.海水全浸室内模拟加速试验方法的研究[J].腐蚀科学与防护技术.2010
[7].蒋文凯,周德存,姚焕玫.土工合成材料紫外线老化室内加速试验的研究[J].路基工程.2007
[8].姚敬华,金晓鸿,叶美琪,陈乃洪,叶章基.丙烯酸和聚氨酯面漆室内加速试验测试分析[J].装备环境工程.2006
[9].陈乃洪,姚敬华,金晓鸿,叶美琪,林昌建.船舶涂料海洋大气暴露与室内加速试验模拟性研究[J].装备环境工程.2006
[10].罗振华.铝合金大气腐蚀室内加速试验研究[D].天津大学.2003
论文知识图
