全文摘要
本实用新型公开了一种驻车电磁铁，包括壳体、设置于所述壳体内侧的骨架以及缠绕于所述骨架上的漆包线；所述骨架可拆卸设置于所述壳体内侧，其中段为管状结构，且一端同轴设置由增磁环，其内侧装设有可动铁芯和顶杆；所述可动铁芯一端设有插槽；所述可动铁芯上套设有缓冲垫，所述顶杆一端插设在插槽中，另一端穿出所述壳体；所述顶杆一端套设有胶头；所述顶杆上套设有塔形弹簧，所述塔形弹簧一端连接可动铁芯，另一端连接壳体；所述壳体上设有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承同轴设置。本实用新型有效降低了在工作过程中产生的噪音和振动，内部部件在运动过程中不会发生窜动，避免卡死风险，提高使用寿命。
主设计要求
1.一种驻车电磁铁，其特征在于，包括壳体、设置于所述壳体内侧的骨架以及缠绕于所述骨架上的漆包线；所述骨架可拆卸设置于所述壳体内侧，其中段为管状结构，且一端同轴设置由增磁环，其内侧装设有可动铁芯和顶杆；所述可动铁芯一端设有插槽；所述可动铁芯上套设有缓冲垫，所述顶杆一端插设在插槽中，另一端穿出所述壳体；所述顶杆一端套设有胶头；所述顶杆上套设有塔形弹簧，所述塔形弹簧一端连接可动铁芯，另一端连接壳体；所述壳体上设有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承同轴设置。
设计方案
1.一种驻车电磁铁，其特征在于，包括壳体、设置于所述壳体内侧的骨架以及缠绕于所述骨架上的漆包线；所述骨架可拆卸设置于所述壳体内侧，其中段为管状结构，且一端同轴设置由增磁环，其内侧装设有可动铁芯和顶杆；所述可动铁芯一端设有插槽；所述可动铁芯上套设有缓冲垫，所述顶杆一端插设在插槽中，另一端穿出所述壳体；所述顶杆一端套设有胶头；所述顶杆上套设有塔形弹簧，所述塔形弹簧一端连接可动铁芯，另一端连接壳体；所述壳体上设有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承同轴设置。
2.根据权利要求1所述的一种驻车电磁铁，其特征在于，所述壳体包括轭铁以及与所述轭铁装配在一起的固定铁芯和上盖；所述固定铁芯和上盖设有一通孔。
3.根据权利要求1所述的一种驻车电磁铁，其特征在于，所述可动铁芯由第一圆柱体、圆台和第二圆柱体；所述第一圆柱体、圆台和第二圆柱体同轴设置。
4.根据权利要求1所述的一种驻车电磁铁，其特征在于，所述顶杆一端设有回转体凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种驻车电磁铁，其特征在于，所述驻车电磁铁还包括导线；所述导线与所述漆包线电性连接。
6.根据权利要求2所述的一种驻车电磁铁，其特征在于，所述轭铁一侧设有接线口。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种驻车电磁铁。
背景技术
随着社会不断进步，汽车已经成为人类生活中重要的一部分，而驻车电磁铁则为汽车中一个极为重要的配件，但是现有的驻车电磁铁在使用过程中容易产生冲击噪音和振动，更为严重甚至出现因相互刮擦产生刮擦声以及卡滞的现象，导致无法正常使用，如果出现卡死现象，则会严重影响使用寿命，无法满足驻车电磁铁产品在汽车行业中的使用条件。
发明内容
本实用新型提供了一种可以有效降低噪音，使用寿命长，且综合性能优越的驻车电磁铁，以解决上述技术问题。
为解决上述所述的技术问题，本实用新型提供以下技术方案：一种驻车电磁铁，包括壳体、设置于所述壳体内侧的骨架以及缠绕于所述骨架上的漆包线；所述骨架可拆卸设置于所述壳体内侧，其中段为管状结构，且一端同轴设置由增磁环，其内侧装设有可动铁芯和顶杆；所述可动铁芯一端设有插槽；所述可动铁芯上套设有缓冲垫，所述顶杆一端插设在插槽中，另一端穿出所述壳体；所述顶杆一端套设有胶头；所述顶杆上套设有塔形弹簧，所述塔形弹簧一端连接可动铁芯，另一端连接壳体；所述壳体上设有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承同轴设置。
优选的，所述壳体包括轭铁以及与所述轭铁装配在一起的固定铁芯和上盖；所述固定铁芯和上盖设有一通孔。
优选的，所述可动铁芯由第一圆柱体、圆台和第二圆柱体；所述第一圆柱体、圆台和第二圆柱体同轴设置。
优选的，所述顶杆一端设有回转体凹槽。
优选的，所述驻车电磁铁还包括导线；所述导线与所述漆包线电性连接。
优选的，所述轭铁一侧设有接线口。
本实用新型与现有技术相比，本实用新型具有一下优点：
1）有效降低了在工作过程中产生的噪音和振动，内部部件在运动过程中不会发生窜动，避免卡死风险，提高使用寿命；
2）采用缓冲垫，进一步减弱弹簧冲击力，降低产品噪音，且降低成本；
3）采用塔形弹簧，这样电磁铁在断电时刻，通过弹簧力让可动组件回位，弹簧力的曲线越平缓，对缓冲垫冲击力会越小，电磁铁断电的噪音也会减小；
4）可动铁芯采用第一圆柱体、圆台和第二圆柱体，这样在通电时刻尾部力量较为平缓，进一步降低噪音；
5）设置第一轴承和第二轴承使得可动铁芯和顶杆在移动过程中所受摩擦力更低，提高可动铁芯和顶杆的使用寿命，减小噪声。
附图说明
图1为本实用新型实施例剖视图；
图2为本实用新型实施例三维立体图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
请参阅附图所示：一种驻车电磁铁，包括壳体、设置于所述壳体内侧的骨架4以及缠绕于所述骨架4上的漆包线11；所述骨架4可拆卸设置于所述壳体内侧，其中段为管状结构，且一端同轴设置由增磁环1，其内侧装设有可动铁芯12和顶杆6；所述可动铁芯12一端设有插槽；所述可动铁芯12上套设有缓冲垫13，所述顶杆6一端插设在插槽中，另一端穿出所述壳体；所述顶杆6一端套设有胶头2；所述顶杆6上套设有塔形弹簧11（采用塔形弹簧，可以使得整个产品在断电时依靠弹力恢复的过程中整个弹力变化较为平缓，进而减小撞击噪声），所述塔形弹簧11一端连接可动铁芯12，另一端连接壳体；所述壳体上设有第一轴承7和第二轴承14；所述第一轴承7和第二轴承14同轴设置。
进一步地，所述胶头2中采用十字形加强筋结构，使得整个胶头变形量更小，并且强度更高，可有效的解决两半式结构强度不足的问题，提高使用寿命。
进一步地，所述壳体包括轭铁8以及与所述轭铁8装配在一起的固定铁芯10和上盖3；所述固定铁芯10和上盖3均设有一通孔。
进一步地，所述可动铁芯12由第一圆柱体、圆台和第二圆柱体；所述第一圆柱体、圆台和第二圆柱体同轴设置。
优选的，所述顶杆6一端设有回转体凹槽，凹槽用来与胶头2配合，使得胶头2可以紧紧卡在凹槽中，使得安装更方便，稳定性更强。
进一步地，所述驻车电磁铁还包括导线5；所述导线5与所述漆包线11电性连接。
更进一步地，所述轭铁8一侧设有接线口81。
具体的，在组装时骨架4经过绕线设备将零件漆包线9绕成一个线圈。线圈的头尾线与导线5浸锡在一起，并将导线固定在骨架中生成一个半成品组件；可动铁芯12与顶杆6（白铁条）通过电动冲床铆合，然后将缓冲垫13穿入可动铁芯12上生成可动铁芯组件；上盖3与第一轴承7铆合压入，生成上盖组件；固定铁芯10与第二轴承14铆合压入，生成固定铁芯组件；将半成品组件中在压入增磁环1后再组装固定铁芯10。组装轭铁8，装入可动铁芯组件，装入塔形弹簧11，装入上盖组件。通过电动冲床铆合。然后胶头2通过气动铆合机压入到顶杆6中完成装配。
使用时电流通过导线5进入漆包线9，电流的输入使线圈产生磁场，将可动铁芯组件往一个方向推动，磁场会形成一个回路（磁路），由可动铁芯组件走向增磁环1，磁环走向上盖3，上盖3走向3轭铁8，轭铁8走向固定铁芯10，固定铁芯10在走向可动组件。
当电流断开时候可动组件时通过塔形弹簧11将其回位。主要是通过控制电流，产生磁场控制可动铁芯组件推动，由可动铁芯12推向锁住机构。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，技术人员阅读本申请说明书后依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均未脱离本实用新型申请待批权利要求保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921141278.5
申请日:2019-07-19
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:92(厦门)
授权编号:CN209843420U
授权时间:20191224
主分类号:H01F7/08
专利分类号:H01F7/08;H01F7/16
范畴分类:38B;
申请人:厦门贝科特机电有限公司
第一申请人:厦门贝科特机电有限公司
申请人地址:361000 福建省厦门市海沧区新阳街道新美路11号厂房第四层
发明人:林鸿茂
第一发明人:林鸿茂
当前权利人:厦门贝科特机电有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计