全文摘要
本实用新型公开了一种汽车减振器耐久试验装置，包括底板、上偏心夹紧机构、下偏心夹紧机构，所述底板的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板和第二横板，所述第一横板和第二横板的外侧焊接有第一竖板，所述第一转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第一偏心轮，所述第一偏心轮位于第一矩形块的下方，所述第二电机的输出轴转动安装有第二转轴，所述第二转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第二偏心轮，所述第二偏心轮位于第五横板的下端面的中部；本方案，可快速的对减震器进行安装，满足对不同长度的减震器的固定，调节性能好，对减震器进行周期性的拉升与压缩，方便对减震器的耐久性进行试验。
主设计要求
1.一种汽车减振器耐久试验装置，包括底板（1）、上偏心夹紧机构（2）、下偏心夹紧机构（3），其特征在于：所述底板（1）的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板（11）和第二横板（12），所述第一横板（11）和第二横板（12）的外侧焊接有第一竖板（13）；所述上偏心夹紧机构（2）包括第一内杆（21），所述第一内杆（21）的顶部与底部均焊接有第一矩形块（211），所述第一矩形块（211）焊接在第一竖板（13）上，所述第一内杆（21）的外部活动套装有第一外管（2111），所述第一外管（2111）的外壁与第二竖板（22）的内壁焊接，所述第二竖板（22）的外壁的顶部焊接有第三横板（221），所述第三横板（221）上通过螺纹连接安装有螺纹杆（222），所述螺纹杆（222）的下端穿过第三横板（221），所述螺纹杆（222）的下端与第一轴承（223）的内环上端焊接，所述第一轴承（223）的外环下端焊接有圆管（224），所述圆管（224）的下端与第四横板（225）的上端面焊接，所述第二横板（12）的顶部通过螺栓固定安装有第一电机（23），所述第一横板（11）的顶部转动安装有第一转轴（241），所述第一转轴（241）的远离第一竖板（13）的一端焊接有从动皮带轮（242），所述第一转轴（241）的另一端穿过第一竖板（13）焊接有第一偏心轮（243），所述第一偏心轮（243）位于第一矩形块（211）的下方；所述下偏心夹紧机构（3）包括第二内杆（34），所述第二内杆（34）的顶部和底部均焊接有第二矩形块（341），所述第二矩形块（341）与第一竖板（13）的外侧壁的底部焊接，所述第二内杆（34）的外部均活动套装有第二外管（3411），所述第二外管（3411）的外壁焊接有第三竖板（35），所述第三竖板（35）的底部外侧焊接有第五横板（351），所述底板（1）的顶部通过螺栓固定安装有第二电机（31），所述第二电机（31）的输出轴转动安装有第二转轴（311），所述第二转轴（311）的另一端穿过第一竖板（13）焊接有第二偏心轮（33），所述第二偏心轮（33）位于第五横板（351）的下端面的中部。
设计方案
1.一种汽车减振器耐久试验装置，包括底板（1）、上偏心夹紧机构（2）、下偏心夹紧机构（3），其特征在于：所述底板（1）的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板（11）和第二横板（12），所述第一横板（11）和第二横板（12）的外侧焊接有第一竖板（13）；
所述上偏心夹紧机构（2）包括第一内杆（21），所述第一内杆（21）的顶部与底部均焊接有第一矩形块（211），所述第一矩形块（211）焊接在第一竖板（13）上，所述第一内杆（21）的外部活动套装有第一外管（2111），所述第一外管（2111）的外壁与第二竖板（22）的内壁焊接，所述第二竖板（22）的外壁的顶部焊接有第三横板（221），所述第三横板（221）上通过螺纹连接安装有螺纹杆（222），所述螺纹杆（222）的下端穿过第三横板（221），所述螺纹杆（222）的下端与第一轴承（223）的内环上端焊接，所述第一轴承（223）的外环下端焊接有圆管（224），所述圆管（224）的下端与第四横板（225）的上端面焊接，所述第二横板（12）的顶部通过螺栓固定安装有第一电机（23），所述第一横板（11）的顶部转动安装有第一转轴（241），所述第一转轴（241）的远离第一竖板（13）的一端焊接有从动皮带轮（242），所述第一转轴（241）的另一端穿过第一竖板（13）焊接有第一偏心轮（243），所述第一偏心轮（243）位于第一矩形块（211）的下方；
所述下偏心夹紧机构（3）包括第二内杆（34），所述第二内杆（34）的顶部和底部均焊接有第二矩形块（341），所述第二矩形块（341）与第一竖板（13）的外侧壁的底部焊接，所述第二内杆（34）的外部均活动套装有第二外管（3411），所述第二外管（3411）的外壁焊接有第三竖板（35），所述第三竖板（35）的底部外侧焊接有第五横板（351），所述底板（1）的顶部通过螺栓固定安装有第二电机（31），所述第二电机（31）的输出轴转动安装有第二转轴（311），所述第二转轴（311）的另一端穿过第一竖板（13）焊接有第二偏心轮（33），所述第二偏心轮（33）位于第五横板（351）的下端面的中部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于：所述第四横板（225）的底部和第五横板（351）的顶部均通过螺栓固定安装有凵形架（36），上下两个所述凵形架（36）的开口为相对设置，所述凵形架（36）上插接有销轴（361）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于：所述第四横板（225）的底部和第五横板（351）的顶部均通过螺栓至少等距固定安装有两个凵形架（36）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于：所述第一内杆（21）和第二内杆（34）均至少等距设有两个。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于：所述第一转轴（241）的外壁至少等距套装有两个第一轴承座（24），所述第一轴承座（24）通过螺栓与第一横板（11）的顶部连接，所述第二转轴（311）的外部套装有第二轴承座（32），所述第二轴承座（32）通过螺栓固定安装在底板（1）的上方。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于：所述螺纹杆（222）至少等距安装有两个，所述螺纹杆（222）的顶部均焊接有横杆（2221）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于：所述第一竖板（13）的外侧焊接有保护框架（131）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及试验装置技术领域，具体为一种汽车减振器耐久试验装置。
背景技术
减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。
减震器是汽车的重要配件，但传统的减震器在生产时，难以对其的耐久进行测试，因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器耐久试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减振器耐久试验装置，包括底板、上偏心夹紧机构、下偏心夹紧机构，所述底板的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板和第二横板，所述第一横板和第二横板的外侧焊接有第一竖板；
所述上偏心夹紧机构包括第一内杆，所述第一内杆的顶部与底部均焊接有第一矩形块，所述第一矩形块焊接在第一竖板上，所述第一内杆的外部活动套装有第一外管，所述第一外管的外壁与第二竖板的内壁焊接，所述第二竖板的外壁的顶部焊接有第三横板，所述第三横板上通过螺纹连接安装有螺纹杆，所述螺纹杆的下端穿过第三横板，所述螺纹杆的下端与第一轴承的内环上端焊接，所述第一轴承的外环下端焊接有圆管，所述圆管的下端与第四横板的上端面焊接，所述第二横板的顶部通过螺栓固定安装有第一电机，所述第一横板的顶部转动安装有第一转轴，所述第一转轴的远离第一竖板的一端焊接有从动皮带轮，所述第一转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第一偏心轮，所述第一偏心轮位于第一矩形块的下方；
所述下偏心夹紧机构包括第二内杆，所述第二内杆的顶部和底部均焊接有第二矩形块，所述第二矩形块与第一竖板的外侧壁的底部焊接，所述第二内杆的外部均活动套装有第二外管，所述第二外管的外壁焊接有第三竖板，所述第三竖板的底部外侧焊接有第五横板，所述底板的顶部通过螺栓固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴转动安装有第二转轴，所述第二转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第二偏心轮，所述第二偏心轮位于第五横板的下端面的中部。
优选的，所述第四横板的底部和第五横板的顶部均通过螺栓固定安装有凵形架，上下两个所述凵形架的开口为相对设置，所述凵形架上插接有销轴。
优选的，所述第四横板的底部和第五横板的顶部均通过螺栓至少等距固定安装有两个凵形架。
优选的，所述第一内杆和第二内杆均至少等距设有两个。
优选的，所述第一转轴的外壁至少等距套装有两个第一轴承座，所述第一轴承座通过螺栓与第一横板的顶部连接，所述第二转轴的外部套装有第二轴承座，所述第二轴承座通过螺栓固定安装在底板的上方。
优选的，所述螺纹杆至少等距安装有两个，所述螺纹杆的顶部均焊接有横杆。
优选的，所述第一竖板的外侧焊接有保护框架。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本方案，可快速的对减震器进行安装，满足对不同长度的减震器的固定，调节性能好，对减震器进行周期性的拉升与压缩，方便对减震器的耐久性进行试验；
2.将减震器的顶部和底部分别插入上下两个凵形架的内部，并通过销轴固定，第一电机带动第四横板做周期性上下运动，第二电机带动第五横板做周期性上下运动，对减震器进行周期性的拉升与压缩，方便对减震器的耐久性进行试验。
3.由于顺时针扭转螺纹杆带动第四横板向下运动，逆时针扭转螺纹杆带动第四横板向上运动，可根据实际需求设置第四横板和第五横板之间的距离，满足对不同长度的减震器的固定，调节性能好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图中的A部放大图；
图3为本实用新型另一种角度的结构示意图。
1底板、11第一横板、12第二横板、13第一竖板、131保护框架；
2上偏心夹紧机构、21第一内杆、211第一矩形块、2111第一外管、22第二竖板、221第三横板、222螺纹杆、2221横杆、223第一轴承、224圆管、223第四横板、23第一电机、24第一轴承座、241第一转轴、242从动皮带轮、243第一偏心轮；
3下偏心夹紧机构、31第二电机、311第二转轴、32第二轴承座、33第二偏心轮、34第二内杆、341第二矩形块、3411第二外管、35第三竖板、351第五横板、36凵形架、361销轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减振器耐久试验装置，包括底板1、上偏心夹紧机构2、下偏心夹紧机构3，所述底板1的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板11和第二横板12，所述第一横板11和第二横板12的外侧焊接有第一竖板13；
所述上偏心夹紧机构2包括第一内杆21，所述第一内杆21的顶部与底部均焊接有第一矩形块211，所述第一矩形块211焊接在第一竖板13上，所述第一内杆21的外部活动套装有第一外管2111，所述第一外管2111的外壁与第二竖板22的内壁焊接，所述第二竖板22的外壁的顶部焊接有第三横板221，所述第三横板221上通过螺纹连接安装有螺纹杆222，所述螺纹杆222的下端穿过第三横板221，所述螺纹杆222的下端与第一轴承223的内环上端焊接，所述第一轴承223的外环下端焊接有圆管224，所述圆管224的下端与第四横板225的上端面焊接，所述第二横板12的顶部通过螺栓固定安装有第一电机23，所述第一横板11的顶部转动安装有第一转轴241，所述第一转轴241的远离第一竖板13的一端焊接有从动皮带轮242，所述第一转轴241的另一端穿过第一竖板13焊接有第一偏心轮243，所述第一偏心轮243位于第一矩形块211的下方；
所述下偏心夹紧机构3包括第二内杆34，所述第二内杆34的顶部和底部均焊接有第二矩形块341，所述第二矩形块341与第一竖板13的外侧壁的底部焊接，所述第二内杆34的外部均活动套装有第二外管3411，所述第二外管3411的外壁焊接有第三竖板35，所述第三竖板35的底部外侧焊接有第五横板351，所述底板1的顶部通过螺栓固定安装有第二电机31，所述第二电机31的输出轴转动安装有第二转轴311，所述第二转轴311的另一端穿过第一竖板13焊接有第二偏心轮33，所述第二偏心轮33位于第五横板351的下端面的中部。
具体地，所述第四横板225的底部和第五横板351的顶部均通过螺栓固定安装有凵形架36，上下两个所述凵形架36的开口为相对设置，所述凵形架36上插接有销轴361，将减震器的顶部和底部分别插入上下两个凵形架36的内部，并通过销轴361固定，方便减震器的安装。
具体地，所述第四横板225的底部和第五横板351的顶部均通过螺栓至少等距固定安装有两个凵形架36，多组凵形架36方便悬挂多个减震器。
具体地，所述第一内杆21和第二内杆34均至少等距设有两个，可根据实际需求设置第一内杆21和第二内杆34的数量。
具体地，所述第一转轴241的外壁至少等距套装有两个第一轴承座24，所述第一轴承座24通过螺栓与第一横板11的顶部连接，所述第二转轴311的外部套装有第二轴承座32，所述第二轴承座32通过螺栓固定安装在底板1的上方，第一轴承座24提高了第一转轴241在旋转时的稳定性，第二轴承座32提高了第二转轴311在旋转时的稳定性。
具体地，所述螺纹杆222至少等距安装有两个，所述螺纹杆222的顶部均焊接有横杆2221，通过横杆2221方便扭转螺纹杆222。
具体地，所述第一竖板13的外侧焊接有保护框架131，通过保护框架131有效的防止外物与本装置的器件发生碰撞。
工作原理：
1、安装减震器：顺时针扭转螺纹杆222带动第四横板225向下运动，然后将减震器的顶部和底部分别插入上下两个凵形架36的内部，并通过销轴361固定；
2、开始试验：然后开启第一电机23和第二电机31，第一电机23带动从动皮带轮242、第一转轴241和第一偏心轮243旋转，带动第一外管2111、第二竖板22、第三横板221、螺纹杆222、横杆2221、第一轴承223、圆管224和第四横板225整体做周期性上下运动；
第二电机31带动第二转轴311带动第二偏心轮33带动第二外管3411、第三竖板35、第五横板351、凵形架36、销轴361整体做周期性上下运动，对减震器进行周期性的拉升与压缩，方便对减震器的耐久性进行试验。
由于顺时针扭转螺纹杆222带动第四横板225向下运动，逆时针扭转螺纹杆222带动第四横板225向上运动，可根据实际需求设置第四横板225和第五横板351之间的距离，满足对不同长度的减震器的固定，调节性能好。
因此本方案，可快速的对减震器进行安装，满足对不同长度的减震器的固定，调节性能好，对减震器进行周期性的拉升与压缩，方便对减震器的耐久性进行试验。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050043.9
申请日:2019-01-13
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209311106U
授权时间:20190827
主分类号:G01M 17/04
专利分类号:G01M17/04
范畴分类:38B;
申请人:张超
第一申请人:张超
申请人地址:325204 浙江省温州市瑞安市塘下镇爱民路88号
发明人:张超
第一发明人:张超
当前权利人:张超
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计