导读:本文包含了外形优化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高超声速飞行器,代理模型,模型对比,外形参数优化
外形优化论文文献综述
衣春轮,刘燕斌,曹瑞,汤佳骏,朱鸿绪[1]（2019）在《基于代理模型的高超声速飞行器外形参数优化》一文中研究指出针对高超声速飞行器分析复杂且难度较大,提出了一种代理模型的构建方法,使用代理模型近似替代性能分析与优化过程中含有复杂学科耦合的机理模型。根据巡航任务需求,确定了优化目标为静动态性能最优与模型差异最小。使用灵敏度分析的方法,建立了代理模型。将代理模型进行静动态性能分析,并与机理模型配平结果进行了对比验证,发现两个模型的配平特性趋势是完全一致的,迎角的数值差不足3%,升降舵偏转角的数值差仅在前体下倾角较大时偏大,约为20%。基于构建的代理模型与优化的性能指标,对模型的外形参数进行了配平性能优化与间隙度量优化,并与机理模型的优化结果与优化效率进行对比,发现两者结果相差不足2%,但使用代理模型的优化效率提高了456%,证明了基于代理模型的优化可以在确保精度的基础上提高优化效率。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年11期）
张宁,王鹏,宋保维[2]（2019）在《基于改进型Kriging-HDMR的翼身融合水下滑翔机外形优化设计》一文中研究指出为了使翼身融合水下滑翔机(BWBUG)具有更优的升阻特性,文中通过在优化过程中引入改善期望(EI)补点策略和移动中心点策略,对传统克里金-高维模型表示(Kriging-HDMR)优化方法进行了改进,以达到更准确的预测精度和更高效的优化效率。首先通过基于分类函数变换的参数化方法,建立BWBUG外形的参数化模型,然后以最大化升阻比为优化目标,采用改进型Kriging-HDMR优化方法,对BWBUG外形进行优化设计。试验结果表明,优化后BWBUG外形的升阻比比初始外形提高了3.135 6%。(本文来源于《水下无人系统学报》期刊2019年05期）
李立,刘峰博,梁益华[3]（2019）在《基于气动外形优化和主动流动控制的减阻技术》一文中研究指出增升和减阻是民用飞机设计的永恒目标。本文对民用飞机减阻技术最新进展及未来发展进行综述,在此基础上,报道了计算所团队通过数值优化设计及主动流动控制实现减阻的研究进展。为此,发展了基于壁面模化大涡模拟(WMLES)准确模拟湍流边界层的先进数值方法,以及利用伴随方程方法实现气动外形快速数值优化的技术。在具体实践中,通过组合基于自由变形(FFD)的几何参数化模块、基于线弹性体法的网格变形模块,以及基于伴随方程方法和序列二次规划(SQP)的优化算法模块,搭建了面向工程、适于超大规模变量优化设计的整机气动优化设计平台,在NASACRM模型上实现了设计变量超过600的大变量、跨声速气动数值优化设计,在合理的工程约束条件下,有效削弱了机翼表面激波,总体减阻率达到2%以上;通过对湍流平板边界层外层结构进行射流非定常控制,在中等雷诺数Reτ=4700条件下,实现了5%～6%的当地减阻率。研究证实,数值优化设计和基于外层射流控制的主动流动控制技术将是大型民用飞机减阻中非常有前景和值得重视的两种方法。(本文来源于《航空科学技术》期刊2019年09期）
任志立,李浙昆,王胜枝,蔡培良,杨剑锋[4]（2019）在《ZJ17卷烟机悬浮腔外形及内部挡块的设计优化——基于梗签分离效果的研究》一文中研究指出【目的】研究ZJ17型卷烟机悬浮风分系统悬浮腔形状和内部结构对风分气流的影响,确定能够实现最佳梗签分离效果的悬浮腔设计方案。【方法】利用ANSYS Workbench中的Fluent模块对不同形状、不同内部结构的悬浮腔进行仿真分析,对比内部气流的压力图、速度图及运动轨迹图。通过上机实验验证仿真模拟结果。【结果】1)压力云图、速度矢量图显示"叁角形型挡块+方形悬浮腔"中气流形成漩涡较多,有利于梗签分离。2)轨迹图显示"叁角形型挡块+方形悬浮腔"气流运动主要呈螺旋状,可使梗签和烟丝的运动更加充分。3)上机实验表明"横置叁角形型挡块"设计分离效率均值为80.91%,碎丝率均值为2.74%,优于其他两种设计,与仿真模拟结果吻合。【结论】方形悬浮腔+叁角形型挡块的设计方案分离效果更好,可使梗签和烟丝分离的更加彻底。(本文来源于《中国烟草学报》期刊2019年04期）
赵凯凯,李斌,张国伟,常健[5]（2019）在《水下滑翔蛇形机器人滑翔状态水动力参数计算及外形优化》一文中研究指出针对水下滑翔机机动性能较差、运动式单一等问题,提出了一种新型水下滑翔蛇形机器人(UGSR)。该机器人结合了蛇形机器人机动性高、运动方式多样的特点,有效改善了水下滑翔机的不足。为获得水下滑翔蛇形机器人处于滑翔状态时的阻力、升力以及纵倾力矩,本文采用计算流体动力学方法,利用CFX软件对第二代新型的水下滑翔蛇形机器人的水动力参数进行了求解。针对机器人升阻比小,滑翔效率低的问题,本文对两种滑翔机的翼型进行分析,通过改变该机器人的头部、尾部的长度进行多组仿真实验,并将仿真实验结果进行有效对比得出最优结果,进一步提升了水下滑翔蛇形机器人滑翔性能。(本文来源于《高技术通讯》期刊2019年08期）
陈柏羽,程建军,辛林桂,丁泊淞[6]（2019）在《基于离散伴随求解器的铁路下导风工程外形优化研究》一文中研究指出为提高铁路沿线前倾式下导风工程输导效果,基于离散伴随求解器对前倾式下导风工程导风板进行局部外形优化,并运用数值模拟分析优化前后下导风工程控制下的风沙流场。研究结果表明:导风板形状敏感性存在由中部向两端逐渐增大的分布规律,其数值大小与风速呈正相关,通过优化导风板外形可以有效降低导风板阻力,减少气流经过导风板时损耗的动能,气流通过保护区时具有更高的运动风能;导风板外形优化可以增加导风板有效输导高度,扩大保护区范围,提高保护区风速,导风板聚集压缩加速气流的效果更好;导风板外形优化可以增强导风板输沙效果,减少铁轨附近的积沙量,增大铁路与铁路背风侧积沙范围之间的距离,延长下导风工程使用年限。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年08期）
李晓峰,李国栋,宋春元,崔利通,吕义[7]（2019）在《基于实测钢轨廓形的高速动车组车轮踏面外形优化研究》一文中研究指出针对某型高速动车组运营时存在车辆横向晃动的现象,基于实测线路钢轨廓形对车轮踏面外形进行了局部优化,并进行了仿真计算和线路试验。结果表明优化方案可有效抑制横向晃动,改善车辆的横向平稳性。(本文来源于《铁道车辆》期刊2019年08期）
许立松,闻泉,王雨时,马国梁,朱远海[8]（2019）在《迫击炮弹引信精确制导组件气动外形优化》一文中研究指出为了给二维弹道修正精确制导组件气动外形设计提供参考,将Fluent流体仿真与编制的外弹道解算程序相结合。利用Fluent所得到的升力系数、阻力系数、俯仰力矩系数、赤道阻尼力矩系数以及稳定储备量等弹丸气动参数导入弹丸运动方程,分析其外弹道特性,对该二维弹道修正精确制导组件所使用固定鸭舵的舵截面翼型、面积、形状、斜置角、位置以及弹丸尾翼的形状和面积进行了气动优化设计。仿真验证结果表明,鸭舵添加后明显增大了弹丸阻力系数,并且鸭舵的位置越靠近弹体顶部,越不利于弹丸的稳定。对于所配用的迫击炮弹,鸭舵截面翼型取低速翼型系列中相对弯度为0,最大弯度为0,相对厚度为12%的NACA 0012翼型,单个鸭舵面积为723 mm~2、控制舵斜置角为4°、差动舵斜置角为6°、单个尾翼面积为4 567 mm~2,在弹丸初速341 m/s,射角45°时的最大横向修正距离可达112.61 m,满足设计要求。(本文来源于《探测与控制学报》期刊2019年03期）
颜卫亨,张玉杰,张雯,姬明辉,王妥[9]（2019）在《基于抗风设计的折迭网壳房屋外形优化研究》一文中研究指出为改善复杂体型折迭网壳房屋的抗风性能,使其在风荷载作用下具有合理外形,基于计算流体动力学(CFD)的基本理论,运用FLUENT软件进行数值模拟,与风洞试验数据对比验证,探讨与分析轻型折迭网壳房屋的合理数值风洞,包括边界条件、计算域尺寸、网格划分方式、离散格式、求解算法、湍流模型等基本参数和技术的确定。按照《空间网格结构技术规程》(JGJ 7—2010)与野营房屋使用功能要求,以矢跨比、端门倾角、端门高为尺寸参数,设计出28种建筑体型,以0°,30°,45°,60°,90°风向角为分析参数进行140种工况的数值模拟,得出轻型折迭网壳房屋不同体型表面风压分布特性与风荷载体型系数。在此基础上以风压分布最均匀与体型系数标准差最小为优化目标,对轻型折迭网壳房屋进行基于抗风设计的体型优化分析,得到抗风性能良好的合理外形。结果表明,经优化的外形可有效化解房屋表面的不利风压分布,极大提高折迭网壳的抗风性能。(本文来源于《建筑结构》期刊2019年11期）
戴斌,隋永枫,辛小鹏,蓝吉兵,初鹏[10]（2019）在《基于NACA翼型的燃气轮机排气扩压器支撑保护罩气动外形优化研究》一文中研究指出针对某型号燃气轮机径向排气扩压器支撑保护罩气动特性问题,基于保护罩原气动型线,结合NACA翼型对其进行了优化,并设计了两种新的气动外形。采用稳态和瞬态数值模拟的方法研究了配有10%、50%、90%这3种不同支撑保护罩的排气扩压器径向高度横截面的马赫数分布,支撑保护罩下游的总压损失系数,排气扩压器的静压分布、静压恢复系、通道涡、出口静熵以及透平末级静叶、动叶尾迹对排气扩压器静压恢复系数的影响。稳态研究结果表明:新设计的两种支撑保护罩气动外形延迟了保护罩表面气流分离,其下游总压损失系数降低,排气扩压器静压恢复系数有明显提升;瞬态研究结果表明:透平末级静叶和动叶尾迹对径向排气扩压器静压恢复系数影响较小。(本文来源于《机电工程》期刊2019年05期）
外形优化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了使翼身融合水下滑翔机(BWBUG)具有更优的升阻特性,文中通过在优化过程中引入改善期望(EI)补点策略和移动中心点策略,对传统克里金-高维模型表示(Kriging-HDMR)优化方法进行了改进,以达到更准确的预测精度和更高效的优化效率。首先通过基于分类函数变换的参数化方法,建立BWBUG外形的参数化模型,然后以最大化升阻比为优化目标,采用改进型Kriging-HDMR优化方法,对BWBUG外形进行优化设计。试验结果表明,优化后BWBUG外形的升阻比比初始外形提高了3.135 6%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
外形优化论文参考文献
[1].衣春轮,刘燕斌,曹瑞,汤佳骏,朱鸿绪.基于代理模型的高超声速飞行器外形参数优化[J].航空动力学报.2019
[2].张宁,王鹏,宋保维.基于改进型Kriging-HDMR的翼身融合水下滑翔机外形优化设计[J].水下无人系统学报.2019
[3].李立,刘峰博,梁益华.基于气动外形优化和主动流动控制的减阻技术[J].航空科学技术.2019
[4].任志立,李浙昆,王胜枝,蔡培良,杨剑锋.ZJ17卷烟机悬浮腔外形及内部挡块的设计优化——基于梗签分离效果的研究[J].中国烟草学报.2019
[5].赵凯凯,李斌,张国伟,常健.水下滑翔蛇形机器人滑翔状态水动力参数计算及外形优化[J].高技术通讯.2019
[6].陈柏羽,程建军,辛林桂,丁泊淞.基于离散伴随求解器的铁路下导风工程外形优化研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[7].李晓峰,李国栋,宋春元,崔利通,吕义.基于实测钢轨廓形的高速动车组车轮踏面外形优化研究[J].铁道车辆.2019
[8].许立松,闻泉,王雨时,马国梁,朱远海.迫击炮弹引信精确制导组件气动外形优化[J].探测与控制学报.2019
[9].颜卫亨,张玉杰,张雯,姬明辉,王妥.基于抗风设计的折迭网壳房屋外形优化研究[J].建筑结构.2019
[10].戴斌,隋永枫,辛小鹏,蓝吉兵,初鹏.基于NACA翼型的燃气轮机排气扩压器支撑保护罩气动外形优化研究[J].机电工程.2019