全文摘要
本实用新型公开了一种前簧压板及限位块总成，所述金属件为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件上端中间凸起处固定有橡胶件，所述橡胶件下端为方形，所述橡胶件的上端为锥形，所述橡胶件底端中心设有中间槽，所述金属件的中间凸起下端固定有支撑板，所述金属件两侧均固定有边缘板。汽车在较恶劣的路况上行驶时，钢板弹簧跳动频率和幅度较大，且冲击载荷较大。冲击载荷相对较小时，仅橡胶件有小幅度的变形，此时该边缘板和金属件具有等刚度特性；而当冲击载荷相对较大时，橡胶件变形幅度较大，受冲击载荷挤压变形而接触边缘板，刚度相应变大，抗冲击能力提高，大大的降低了橡胶件的损坏率，提高了变刚度限位总成的使用寿命。
主设计要求
1.一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，包括橡胶件和金属件，所述金属件为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件上端中间凸起处固定有橡胶件，所述橡胶件下端为方形，所述橡胶件的上端为锥形，所述橡胶件底端中心设有中间槽，所述金属件的中间凸起下端固定有支撑板，所述金属件两侧均固定有边缘板。
设计方案
1.一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，包括橡胶件和金属件，所述金属件为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件上端中间凸起处固定有橡胶件，所述橡胶件下端为方形，所述橡胶件的上端为锥形，所述橡胶件底端中心设有中间槽，所述金属件的中间凸起下端固定有支撑板，所述金属件两侧均固定有边缘板。
2.根据权利要求1所述的一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，所述金属件为热板Q235。
3.根据权利要求1所述的一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，所述金属件的宽度与两个边缘板的宽度之和大于所述橡胶件的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，所述支撑板的宽度小于所述金属件的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，所述边缘板和所述金属件为一体化设计。
6.根据权利要求1所述的一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，所述橡胶件的硬度为邵氏硬度60±5。
7.根据权利要求1所述的一种前簧压板及限位块总成，其特征在于，所述支撑板中心设有中心孔。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种前簧压板及限位块总成。
背景技术
当前重型汽车的一桥、二桥上，多数装有钢板弹簧，该弹簧与支架通过弹簧卷耳连接，车辆在行驶过程中，由于超载、共振、路况差等情况，支架受力不均匀，经常出现错位现象，严重的出现断裂，危及安全，现有的板簧压块仅仅起压紧板簧的作用，可靠性差，质量大，成本高，由此带来的车辆的转向性能不好，操控性差。
实用新型内容
本实用新型提出了一种前簧压板及限位块总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种前簧压板及限位块总成，包括橡胶件和金属件，所述金属件为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件上端中间凸起处固定有橡胶件，所述橡胶件下端为方形，所述橡胶件的上端为锥形，所述橡胶件底端中心设有中间槽，所述金属件的中间凸起下端固定有支撑板，所述金属件两侧均固定有边缘板。
进一步的，所述金属件为热板Q235。
进一步的，所述金属件的宽度与两个边缘板的宽度之和大于所述橡胶件的宽度。
进一步的，所述支撑板的宽度小于所述金属件的宽度。
进一步的，所述边缘板和所述金属件为一体化设计。
进一步的，所述橡胶件的硬度为邵氏硬度60±5。
进一步的，所述支撑板中心设有中心孔。
有益之处：汽车在较恶劣的路况上行驶时，钢板弹簧跳动频率和幅度较大，且冲击载荷较大。冲击载荷相对较小时，仅橡胶件有小幅度的变形，此时该边缘板和金属件具有等刚度特性；而当冲击载荷相对较大时，橡胶件变形幅度较大，受冲击载荷挤压变形而接触边缘板，刚度相应变大，抗冲击能力提高，大大的降低了橡胶件的损坏率，提高了变刚度限位总成的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的右视结构示意图；
图2为本实用新型的仰视结构示意图；
图3为本实用新型图1中B-B的剖视结构示意图。
图中：1橡胶件，2中间槽，3金属件，4支撑板，5边缘板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
参照图1-3，一种前簧压板及限位块总成，包括橡胶件1和金属件3，所述金属件3为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件3上端中间凸起处固定有橡胶件1，所述橡胶件1下端为方形，所述橡胶件1的上端为锥形，所述橡胶件1底端中心设有中间槽2，所述金属件3的中间凸起下端固定有支撑板4，所述金属件3两侧均固定有边缘板5。
汽车在较恶劣的路况上行驶时，钢板弹簧跳动频率和幅度较大，且冲击载荷较大。冲击载荷相对较小时，仅橡胶件1有小幅度的变形，此时该边缘板5和金属件3具有等刚度特性；而当冲击载荷相对较大时，橡胶件1变形幅度较大，受冲击载荷挤压变形而接触边缘板5，刚度相应变大，抗冲击能力提高，大大的降低了橡胶件1的损坏率，提高了变刚度限位总成的使用寿命。
实施例2：
参照图1-3，一种前簧压板及限位块总成，包括橡胶件1和金属件3，所述金属件3为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件3上端中间凸起处固定有橡胶件1，所述橡胶件1下端为方形，所述橡胶件1的上端为锥形，所述橡胶件1底端中心设有中间槽2，所述金属件3的中间凸起下端固定有支撑板4，所述金属件3两侧均固定有边缘板5。所述金属件3为热板Q235。所述金属件3的宽度与两个边缘板5的宽度之和大于所述橡胶件1的宽度。所述支撑板4的宽度小于所述金属件3的宽度。
汽车在较恶劣的路况上行驶时，钢板弹簧跳动频率和幅度较大，且冲击载荷较大。冲击载荷相对较小时，仅橡胶件1有小幅度的变形，此时该边缘板5和金属件3具有等刚度特性；而当冲击载荷相对较大时，橡胶件1变形幅度较大，受冲击载荷挤压变形而接触边缘板5，刚度相应变大，抗冲击能力提高，大大的降低了橡胶件1的损坏率，提高了变刚度限位总成的使用寿命。
实施例3：
参照图1-3，一种前簧压板及限位块总成，包括橡胶件1和金属件3，所述金属件3为中间凸起且两端翘起的板状结构，所述金属件3上端中间凸起处固定有橡胶件1，所述橡胶件1下端为方形，所述橡胶件1的上端为锥形，所述橡胶件1底端中心设有中间槽2，所述金属件3的中间凸起下端固定有支撑板4，所述金属件3两侧均固定有边缘板5。所述金属件3为热板Q235。所述金属件3的宽度与两个边缘板5的宽度之和大于所述橡胶件1的宽度。所述支撑板4的宽度小于所述金属件3的宽度。所述边缘板5和所述金属件3为一体化设计。所述橡胶件1的硬度为邵氏硬度60±5。所述支撑板4中心设有中心孔。
汽车在较恶劣的路况上行驶时，钢板弹簧跳动频率和幅度较大，且冲击载荷较大。冲击载荷相对较小时，仅橡胶件1有小幅度的变形，此时该边缘板5和金属件3具有等刚度特性；而当冲击载荷相对较大时，橡胶件1变形幅度较大，受冲击载荷挤压变形而接触边缘板5，刚度相应变大，抗冲击能力提高，大大的降低了橡胶件1的损坏率，提高了变刚度限位总成的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920074925.9
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209479343U
授权时间:20191011
主分类号:B60G 11/02
专利分类号:B60G11/02;B60G11/10
范畴分类:32B;32G;
申请人:山东晨光汽车部件有限公司
第一申请人:山东晨光汽车部件有限公司
申请人地址:253000 山东省德州市武城县甲马营工业园
发明人:刘树同;陈新荣;陈辉荣;徐延成
第一发明人:刘树同
当前权利人:山东晨光汽车部件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：刚度论文;