导读:本文包含了交通方式结构论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:结构,方式,交通,公交,基坑,需求,特征。
交通方式结构论文文献综述
聂程[1]（2019）在《轨道交通电力整流变压器结构特点与整流方式分析》一文中研究指出针对轨道交通供电系统的特点,常规变压器无法满足供电系统抑制谐波的要求,提出通过多脉波整流变压器来抑制谐波方案。简要分析了多脉波整流变压器的结构特点,并从电源叁相正弦波的波形角度以及结构特点角度分析了供电系统中整流方式的特点,获得了经各种整流电路后输出的电源波形图,通过对波形图以及整流电路结构特点进行分析,从而获得了最佳的整流方式。(本文来源于《机电信息》期刊2019年36期）
江智鹏[2]（2019）在《基坑开挖方式对轨道交通结构变形影响分析》一文中研究指出研究目的:随着城市的不断发展,城市内地铁线路的建设越来越多,不可避免地会有大量基坑建设紧邻已建或在建的地铁车站或区间隧道,地铁深基坑的开挖工程对周边已有地铁建筑的相互影响也日益突出。本文以苏州轨道交通1号线星海街站为例,通过对车站两侧基坑的两种不同开挖工况进行数值计算,分析基坑对称开挖与非对称开挖对已有轨道交通的变形影响,拟获取不同开挖方式工况下对既有地铁车站结构变形影响的基本规律。研究结论:(1)基坑开挖对地铁车站结构变形的影响主要体现在垂直地铁轴线方向的变形及竖向沉降;(2)相对于非对称开挖,基坑对称开挖对地铁车站结构的变形影响较小;(3)从对地铁车站结构变形影响最小化的角度来看,当具备对称开挖基坑条件时,建议采取两侧基坑同时开挖的方法;(4)本研究成果可为今后地铁安全评估提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年06期）
吴莹[3]（2018）在《不同高速交通方式对城市空间结构的影响研究》一文中研究指出随着中国经济发展进入新常态,中国城市化也步入新的发展阶段。我国高速交通尤其是高速铁路的迅速发展,对城市的影响日益深化。时代要求把握住高速交通发展过程中对城市空间结构产生的重要影响,并进一步分析出这一影响的深度和广度。济南作为山东省联系南北、贯穿东西地区发展的关键要地,高速交通发展迅速,典型的带状空间特征使得高速交通对城市空间结构的影响具有典型性。本文在整理国内外相关研究成果和其他交通方式对城市发展影响的基础上,首先利用遥感影像数据,以1990-2015年每五年一个时间截面为研究对象,分析了济南叁十年来城市空间整体扩展情况,总体上感知济南城市空间扩张情况,进而结合缓冲区分析方法,对不同高速交通方式选取合理的缓冲区阈值,分别研究其对城市空间形态影响特征。研究表明:高速公路的沿线与出入口共同作用于济南城市空间形态的变化,高速公路沿线6km范围内用地变化显着,且不同用地类型特征以及景观格局随着空间距离的变化呈现出差异化的特点,进而对周边城市用地结构以及城市扩展情况影响具有差异性;高速铁路与航空港的站点附近圈层影响特征明显,对不同类型城市用地的集聚与分布产生不同的影响,因此济南中观城市空间形态演变、微观城市用地变化在影响尺度以及深度上对不同高速交通模式响应程度具有一定的差异性。通过区位提升、交通经济圈扩展以及产业带动等方面定量分析了高速交通对城市空间结构影响机制,进一步探索高速交通方式与城市空间结构的密切联系。在此基础上,提出了高速交通引导下济南城市空间结构优化的建议,主要包括:(1)交通引导,构建城市空间优化的支撑系统;(2)遵循规律,推进中心城区的空间轴向扩展;(3)产业推动,优化城市经济发展空间;(4)生态约束,引导城市空间可持续发展;(5)制度保障,协调城市空间有序发展。(本文来源于《山东师范大学》期刊2018-06-12）
向楠,尤文晓[4]（2017）在《国际大城市机动化交通出行方式结构变化特征研究及应用》一文中研究指出为研究大城市交通出行结构变化特征,给国内各城市制定交通发展策略提供参考,选取亚洲、欧洲、北美洲的大城市和超大城市,收集各城市交通出行方式结构特征数值,通过横向、纵向对比,梳理中心城区、外围城区间的差异,总结各城市交通发展策略。最后,以深圳为例,分析其近年交通出行方式结构的变化趋势,预判未来的交通出行方式结构特征。研究结果表明,人口规模较大、土地资源相对受限的亚洲地区的新加坡、首尔、香港3座城市,采用了以公共交通为主导的机动化出行结构;国际4大都市东京、伦敦、巴黎、纽约中心城区内公共交通发挥着重要作用,其中东京、伦敦公共交通出行比例占绝对优势。在相同的空间尺度下,国内城市人口规模一般远超过国际大城市,在人口密度高、道路交通设施供给能力有限的中心城区,公共交通尤其是轨道交通必须占据主要地位。(本文来源于《交通运输研究》期刊2017年06期）
华雪东[5]（2016）在《基于供需平衡的多方式交通系统出行结构优化研究》一文中研究指出在我国大力发展城市公共交通系统,优化与调整城市出行方式结构的导向之下,多方式交通系统开始在城市交通中崭露头角。面对目前多方式交通系统下城市出行结构优化研究成果匮乏的现状,本文依托国家重点基础研究发展计划973计划《公交主导型多方式交通网络的协同机理与耦合理论(2012CB725402)》,紧密围绕优化城市出行方式结构、提升城市总体出行效率的目标,以系统分析与把握多方式交通系统下城市出行方式特性为基础,全面研究多方式交通存在时城市出行结构的优化模型、优化方法与优化应用。本文的主体结构可以分为五个部分,多方式交通系统下城市出行方式特性分析,多方式交通系统下出行结构优化模型研究,固定及可变需求下的出行结构优化研究,以及最优出行结构研究的实践与应用。研究内容如下:(1)多方式交通系统下城市出行方式特性分析。在概括多方式交通系统定义的基础上,提出多方式交通系统下的合理出行方式结构,研究多方式交通网络的基本特性,从宏观的角度分析影响城市出行结构的因素,并从微观的角度提取出不同出行方式的交通特性与经济特性,支撑后续的建模研究。(2)多方式交通系统下出行结构优化模型研究。明确最优出行结构的含义,从交通系统与交通出行者个体的层面出发,剖析单次交通出行的消耗组成,构建面向交通系统的系统出行消耗模型及面向个体出行者的用户出行消耗模型。针对不同出行方式的特征,结合出行消耗模型分析私人类出行及公共交通类出行的出行方式消耗。以交通系统的总消耗最小为目标构建体现交通供给、需求、政策叁者关系的城市出行结构优化模型,讨论不同出行方式下出行结构优化模型的差异,对模型进行标准化处理。(3)固定出行需求下的出行结构优化研究。分析城市高峰期居民出行需求特征,研究城市在无空间消耗限制、考虑空间消耗限制两种情况下,出行需求为固定取值时的最优出行结构。针对新能源汽车发展的现状,剖析其对传统燃油汽车及最优出行结构的影响。通过南京市的算例验证两种不同限制下的最优出行结构,并依托敏感性分析法,剖析不同因素影响下的城市出行结构变化及其趋势。(4)可变出行需求下的出行结构优化研究。分别从个体出行者的出行需求差异和出行需求随时间变化的差异入手,研究可变出行需求下出行结构优化的问题。在个体差异层面,引入表征出行者行为差异的参数,辨识个体出行差异中因素的重要程度,提取出行时间价值及出行距离特征差异具体分析,建立基于概率论的时间价值分布拟合函数及出行距离分布拟合函数,构建考虑个体差异的出行结构优化模型与基于联合分布函数的拟合模型。通过南京市的数据标定两个特征差异的分布函数,分析此时的最优出行结构,剖析不同个体差异下城市出行结构的变化趋势。在出行需求的时变层面,梳理出行需求随时间变化的特征,拟合出行需求的时变特性,分析时变需求对出行结构研究的影响。基于宏观网络交通流理论提出出行需求的到达-离去曲线,构建时变出行需求下的出行延误计算方法,对多方式交通系统出行结构优化模型进行考虑时变需求影响的修正,提出考虑时变交通需求的最优出行结构模型。(5)最优出行结构研究的实践与应用。分析与总结最优出行结构研究在工程实践层面的意义,简化相关理论模型,指导实践落地:在交通规划的实践层面,提出各种出行方式优势出行距离的概念,改进传统"四阶段"规划方法,提出合理出行结构的快速判断方法;在交通政策的制定层面,基于不同出行方式组合下的出行消耗分析与计算,提出公交票价的优化方法与私人出行方式的税费征收方案,实现公交优先政策的落地,并对交通方式的新增与取消提出政策性建议。(本文来源于《东南大学》期刊2016-11-15）
金安,魏明,陈先龙[6]（2016）在《广州市交通出行方式结构演变特征研究》一文中研究指出通过广州市各项交通出行方式结构数据,归纳总结特大城市交通出行方式结构演变特征与趋势,阐述了机动化快速发展、公共交通成绩斐然,但仍存在竞争力不足的问题等特征。根据广州市目前研究的成功经验,为优化出行方式结构,提出大力支持公交优先和严格交通需求管理2大策略,希望给国内相关城市提供借鉴。(本文来源于《交通与运输(学术版)》期刊2016年01期）
翟露露[7]（2016）在《寒区冰雪期城市交通出行方式综合评价与结构优化》一文中研究指出我国寒区的冰雪期寒冷而漫长,一般会从当年的11月持续到下一年2月;极寒的气候、频繁的降雪,使得城市道路路面清理与维护异常艰辛,对交通流影响较小的干燥路面与粗糙冰砾路面组成的混合路面成为寒区冰雪期城市道路常态。寒区冰雪期气候及路面条件的改变,对人们出行方式的选择产生影响,改变了城市交通结构的组成。对寒区冰雪期出行方式进行评价与结构优化研究,有助于了解寒区冰雪期不同出行方式的优劣性,为寒区冰雪期合理交通结构的制定提供方法论的支撑。论文基于调查数据及资料,分析了寒区冰雪期交通出行环境及居民出行特征。对交通冲突与路面附着系数、车速的关系进行研究,给出了寒区冰雪期不发生交通冲突的车头时距阈值;进而根据交通事故与交通冲突的关系,建立了寒区冰雪期出行事故成本计算函数。基于集计模型的理论与方法,建立了寒区冰雪期不同出行方式的时间成本计算函数、经济成本计算函数及舒适性效益计算函数,将寒区冰雪期出行的效率性、经济性及舒适性量化为货币。从出行的安全性、效率性、经济性、舒适性四方面构建了评价指标体系,进而构建了寒区冰雪期城市交通出行方式综合评价模型;结合计算数据,综合考虑全区出行者的出行偏好,基于主成分分析法对模型参数进行标定。以综合出行成本最小为目标,从出行可达性、效率性、轨道交通高峰小时运能、城市道路资源限制、交通环境承载力与能源供应能力及城市交通发展政策七方面进行条件约束,构建了寒区冰雪期交通结构优化模型;并给出了发展建议及保障措施。论文研究成果预期可为出行者选择综合成本最小出行方式提供依据,为寒区交通规划及管理部门对冰雪期现状交通方式评价与结构优化提供方法与决策依据,为相关学者对寒区冰雪期的研究提供参考,为城市交通持续发展的实现奠定基础。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2016-06-01）
金安,魏明,陈先龙[8]（2016）在《广州市交通出行方式结构演变特征研究》一文中研究指出目前有关部门和地方政府将公共交通机动化出行比例作为考核公交都市的评价指标,同时国内大城市的发展要求和供需背景也迫切需要一个合理的交通出行方式结构。本文通过广州市各项交通出行方式结构数据,归纳总结特大城市交通出行方式结构演变特征与趋势,阐述了机动化快速发展、公共交通成绩斐然但仍存在竞争力不足的问题等特征,最后根据广州市目前研究的成功经验,为优化出行方式结构,提出大力支持公交优先和严格交通需求管理两大策略,希望给国内相关城市提供借鉴。(本文来源于《2016年中国城市交通规划年会论文集》期刊2016-04-15）
严海,王熙蕊,梁文博,孔令鹏[9]（2015）在《基于结构方程模型的通勤交通方式选择》一文中研究指出基于以往出行方式选择的相关研究中,大部分是基于个体属性对于方式选择的影响,而针对各类出行者特性与出行方式特征的关联性分析较少的情况,以拥有小汽车的中长距离通勤者为研究对象,提取相关的个体属性参数和交通方式特性参数构建结构方程模型,分析其个体属性与公交和小汽车出行特征之间的相互影响,从而探索各因素之间的关系以及对公交出行意愿的影响方向与程度.研究结果表明:个体的经济水平会对方式选择产生根本性的影响,更短的停车后步行时间、低廉的停车费用或充足的停车设施泊位供给会鼓励出行者选择自驾出行,而减少公交等车换乘时间,提高公交运行时速则会增强公交的吸引力,这对于城市中心区制定引导居民公交出行对策有一定借鉴意义.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2015年04期）
周艳龙,王武宏,郭宏伟,蒋晓蓓[10]（2015）在《基于灵敏度学习的交通方式安全参数结构模型》一文中研究指出不同的交通方式具有不同的运动参数,运行环境也不同,因此其交通安全水平也不同.为发现这些动力学性质之间的关联性,运用基于马尔可夫链的灵敏度学习方法,依据步行、自行车、汽车等交通方式运动参数建立交通方式的参数结构模型,从而实现对各种交通方式的安全水平和运动参数分布情况定的量化评价.模型考虑的动力学参数包括最大速度、加速度、最小适应速度、转弯半径、速度与损坏程度等,依据灵敏度学习理论,在不同参数间的马尔可夫过程的基础上由反向推导得到安全运动参数结构.模型分析结果显示,在交通参与者追求快速出行的同时,需要充分考虑其他动力学特征对交通安全的影响,以形成安全可靠的出行过程.(本文来源于《道路交通与安全》期刊2015年01期）
交通方式结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究目的:随着城市的不断发展,城市内地铁线路的建设越来越多,不可避免地会有大量基坑建设紧邻已建或在建的地铁车站或区间隧道,地铁深基坑的开挖工程对周边已有地铁建筑的相互影响也日益突出。本文以苏州轨道交通1号线星海街站为例,通过对车站两侧基坑的两种不同开挖工况进行数值计算,分析基坑对称开挖与非对称开挖对已有轨道交通的变形影响,拟获取不同开挖方式工况下对既有地铁车站结构变形影响的基本规律。研究结论:(1)基坑开挖对地铁车站结构变形的影响主要体现在垂直地铁轴线方向的变形及竖向沉降;(2)相对于非对称开挖,基坑对称开挖对地铁车站结构的变形影响较小;(3)从对地铁车站结构变形影响最小化的角度来看,当具备对称开挖基坑条件时,建议采取两侧基坑同时开挖的方法;(4)本研究成果可为今后地铁安全评估提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通方式结构论文参考文献
[1].聂程.轨道交通电力整流变压器结构特点与整流方式分析[J].机电信息.2019
[2].江智鹏.基坑开挖方式对轨道交通结构变形影响分析[J].铁道工程学报.2019
[3].吴莹.不同高速交通方式对城市空间结构的影响研究[D].山东师范大学.2018
[4].向楠,尤文晓.国际大城市机动化交通出行方式结构变化特征研究及应用[J].交通运输研究.2017
[5].华雪东.基于供需平衡的多方式交通系统出行结构优化研究[D].东南大学.2016
[6].金安,魏明,陈先龙.广州市交通出行方式结构演变特征研究[J].交通与运输(学术版).2016
[7].翟露露.寒区冰雪期城市交通出行方式综合评价与结构优化[D].哈尔滨工业大学.2016
[8].金安,魏明,陈先龙.广州市交通出行方式结构演变特征研究[C].2016年中国城市交通规划年会论文集.2016
[9].严海,王熙蕊,梁文博,孔令鹏.基于结构方程模型的通勤交通方式选择[J].北京工业大学学报.2015
[10].周艳龙,王武宏,郭宏伟,蒋晓蓓.基于灵敏度学习的交通方式安全参数结构模型[J].道路交通与安全.2015
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