中铁三局集团线桥工程有限公司河北燕郊065201
摘要：高速铁路箱梁架设相比于普通铁路箱梁架设工艺更为复杂，高速铁路箱梁架设工作是整个高速铁路建设施工过程中难度最大的环节，整个工程中，工程误差不得超过2mm。中国是世界上高速铁路发展最快的国家，当前我国的高速铁路箱梁架设已经取得了突破性进步，在架设过程中，大量使用了以跨度32、24、30m为主的双线混凝土整体简支箱梁，在传统技术的基础上进行了创新和发展，更能够保证高速铁路道路通畅和降低通行后的风险。本文就高速铁轮900t箱梁架设关键技术进行探讨，希望有助于提高我国高速铁路900t箱梁建设水平。
关键词：高速铁路；900t箱梁；架设技术
引言
箱梁外形形似箱子，依据箱子的数量可以分为单箱以及多箱，箱梁架设在工程中属于桥梁工程建设中的一种。高速铁路箱梁承载的动力过大，这也对高速箱梁的强度和硬度等提出了更高的要求。900t箱梁架设工程的特点决定了其架设施工的难度，再加上箱梁架设施工误差必须控制在2mm以内，使得工程的难度进一步增大。整个的箱梁架设工程十分复杂，箱梁架设的主要工作流程就是通过重型架桥机将900t箱梁提升搬运到位，然后灌浆固定，依据灌浆的不同，箱梁又可以分为现浇箱梁以及预制箱梁两种，因此箱梁架设技术复杂多样，需要依据实际需要采取合适的施工技艺，这也增加了施工难度。[1]
1高速铁路900t箱梁架设施工过程中的关键技术
1.1箱梁架设施工准备阶段中的关键技术
准备阶段的工作十分关键，准备阶段工作是后续施工质量的有效保障。施工准备阶段，首先要采购箱梁的材料，采购人员要依据箱梁架设的需要，购置符合施工要求的材料，要对材料的刚度和硬度进行综合对比分析，确保其质量能够符合箱梁架设工程建设的要求。再者，要对箱梁架设中使用到的工具进行检验，如工程中常用工具千斤顶、油泵等，确保后期施工过程中设备能够正常运行，保证工程能够如期完成。此外，还要对工程图纸进行仔细的比照，确定实际施工过程中900t箱梁的实际放置位置，为保证其精准性，可以采用两两对齐的方式，要把架桥机高程控制点对准其箱梁顶帽位置，把刚性塔尺安置在箱梁的外侧两端。
1.2箱梁运输过程中的关键技术
箱梁运输中，架桥机是关键机械设备，要在运输工作进行之前检查、调试架桥机，消除架桥机故障并使架桥机处于待用状态。再者是要对箱梁的尺寸进行仔细的再测量，确保箱梁的实际尺寸与计划尺寸的误差不得超过2mm，如若误差超过范围要及时进行修正。还要检查锚栓孔的位置和尺寸等，为后期工程的正常进行提供设备保证。在运输过程中，要匀速行驶，行驶速度控制在3KM/H，由于高速铁路动力较大，使得箱梁的自身重力也增加，在运输过程要防止箱梁自重过大破坏已有的路基，必须对行驶速度进行严格的控制。同时，在运输过程中，要确保900t箱梁的稳定，箱梁若在运输过程中发生摆动就可能破坏周围的设备和工事。[2]
1.3喂梁施工过程中的关键技术
在架桥上，需要借助特制的小平车将梁片运到架桥机的前壁吊钩之下，这个过程称为喂梁，喂梁过程有助于起吊，方便调车作业。在喂梁施工中，首先要在桥头铺设岔线，架桥机在吊起过程中轴重会增加，但是桥头的道路一般土质比较松软，过重的重力会使得道路变形，因此在此之前要对道路进行加固，提高道路的坚固度。喂梁过程中，当900t箱梁和架设桥位于不同平面时，就需要控制箱梁的移动距离，确保箱梁在移动过程中与其他设备和工事不发生摩擦。
1.4箱梁支座安装过程中的关键技术
支座安装作业是箱梁架设工作中的重要一步，作业过程中需要将误差控制在3mm之内，这也使得安装过程难度很大。安装时，首先要确定900t箱梁的中心线，支座安装时要以中心线为中心。再者，支座安装中要严格控制水量，才能保证砂浆的浓稠度，然后利用水准仪检查箱梁的高度差，对其进行填充，保证箱梁的稳固。
1.5过孔操作过程中的关键技术
完成支座安装之后，要进行架桥机过孔作业。首先，要进行受力检算，然后依据架桥机和箱梁的重量铺设临时轨道。利用架桥机的辅支腿和前后支腿交替作业，使整个架桥机能够离开墩面，并使辅助支腿能够在桥面走道上缓慢行走，同时依靠辅助支腿走行轮落放在导梁机的行走轨道面上，然后同时启动辅支腿和后支腿，完成过孔操作。
1.6桥间转移施工过程中的关键技术
桥间转移施工是高速铁路900t箱梁架设施工的最后一步，在进行箱梁桥间转移时首先要拆除上述施工中的辅助支腿，然后利用提梁机和架桥机完成箱梁的转移工作。在整个的施工过程中关键是要将提梁机和架桥车进行结合使用，并利用导梁支架完成整个桥间转移工作。[3]
1.7箱梁灌注时的关键技术
灌注时要采取重力灌浆的方式，在灌注之前要提前估计灌浆的体积，准备好充足的灌浆原料，灌注时要使锚栓孔处能够被完全填充，实行一次性填充。完成灌注的灌浆口要与梁地面持平，或者是高于梁地面。同时在进行灌注时要从支座的中心向四周进行注浆，使得灌浆能够充满钢膜与支座之间的缝隙。最后要利用压力，对灌浆位置进行检查，检查是否有漏浆的地方，对漏浆处要进行补浆。
2高速铁路900t箱梁架设施工质量控制的关键
高速铁路箱梁可以分为现浇箱梁以及预制箱梁两种，现浇箱梁对确保施工通道畅通以及降低箱梁施工风险具有重要意义，但是现浇箱梁相比于预制箱梁，同时具有工期长、风险大、成本过高等缺点。高速铁路箱梁架设施工工作环境十分复杂，很多的高速铁路需要跨河流，还有地形等特殊条件的限制。由于施工环境的复杂，在很多箱梁架设过程中无法满足箱梁现浇现场的条件，因此要想保证施工质量，就需要在传统施工技术的基础上进行再创新，降低现浇的成本。
除此之外，在箱梁架设过程中存在着很多不确定性因素，在架设箱梁时，会出现很多意外情况，例如灌浆的厚度不能满足施工的要求、箱梁的高度超出了设计的高度或者是箱梁的长度不符合设计要求等，这些因素都可能导致工期的延误和影响架设施工质量。因此，要结合大量实践操作来验证架设施工的可执行性，同时通过实践操作，能够发现施工过程中可能遇到的问题，提前规避这些风险。在整个的箱梁架设过程中，900t箱梁的稳定性至关重要，因此，要提前对箱梁的稳定性进行检测，还要检测箱梁的尺寸和支座的尺寸，使其能够满足之后的建设要求。900t箱梁自身的自重过大也给箱梁的吊起工作带来了一定的难度，在吊装过程中，要保证箱梁的四点在一个平面内，能够同时上吊，构件和钢绳之间要保持合理的倾斜角，倾斜角一般控制为70度，以使得箱梁能够平稳吊起。
运梁环节是箱梁架设过程中的一个关键环节，运梁过程中有很多需要注意的地方，只有这样，才能保证架设工程能够正常进行。运梁车在进行喂梁时需要在架桥机上行进，在行进过程中要控制速度，保证匀速行驶，突然加速和突然减速都可能与架桥机产生碰撞。[4]
3总结
随着我国经济的进步，我国高速铁路建设正在迅速发展，在高速铁路建设过程中，箱梁架设是其中最重要的一个环节，900t箱梁的使用对于提高高速铁路的性能和延长铁路的寿命具有积极作用。箱梁架设工程十分复杂，整个工程的误差要控制在2mm之内，整个箱梁架设工程是一体的，需要全面进行考虑。在整个的施工环节中，箱梁高度的预制以梁面的平整度是施工中的关键环节，经常出现误差，但是当前我国的箱梁架设施工工艺还不能达到规避误差的要求，这就需要我国相关的工作人员要在传统技术上进一步创新。
参考文献：
[1]杨帆.基于高速铁路900t箱梁架设关键技术探究[J].建筑工程技术与设计，2016，（20）：141-141.
[2]熊军.基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析[J].建筑工程技术与设计，2017，（5）：96.
[3]陈记忠.关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究[J].科技传播，2013，（3）：69-70.
[4]田国松.高速铁路900t箱梁架设关键技术[J].建筑工程技术与设计，2014，（30）：411-411