全文摘要
本申请涉及风扇技术领域，并公开了一种车载风扇，包括风扇本体、转台和用于固定在车体上的底座，所述风扇本体连接在所述转台上，所述转台与所述底座可旋转地连接，所述底座内设置有用于驱动所述转台旋转的驱动装置，所述驱动装置与所述转台相连接。如此设置，驱动装置驱动转台旋转从而带动风扇本体旋转，以实现该车载风扇自动地旋转，随时朝向不同的方向吹风，解决了现有车载小风扇只能朝向一个方向吹动，风扇产生的风不能随时改变风向的问题。
主设计要求
1.一种车载风扇，其特征在于，包括风扇本体、转台(2)和用于固定在车体上的底座(1)，所述风扇本体连接在所述转台(2)上，所述转台(2)与所述底座(1)可旋转地连接，所述底座(1)内设置有用于驱动所述转台(2)旋转的驱动装置，所述驱动装置与所述转台(2)相连接。
设计方案
1.一种车载风扇，其特征在于，包括风扇本体、转台(2)和用于固定在车体上的底座(1)，所述风扇本体连接在所述转台(2)上，所述转台(2)与所述底座(1)可旋转地连接，所述底座(1)内设置有用于驱动所述转台(2)旋转的驱动装置，所述驱动装置与所述转台(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于，还包括用于给所述驱动装置和所述风扇本体供电的电源线，所述电源线第一端可拆卸地连接在所述转台(2)上，所述电源线的第二端用于连接电源。
3.根据权利要求2所述的车载风扇，其特征在于，所述电源线的第二端可拆卸地连接有点烟器插头(12)，所述电源线的第二端为USB插头(11)，所述点烟器插头(12)与所述电源线相连接的一端设置有USB插槽。
4.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于，所述风扇本体可旋转地连接在所述转台(2)上，且所述风扇本体的旋转轴与所述转台(2)的转动中心线相平行。
5.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于，所述转台(2)内设置有用于给所述风扇本体和所述驱动装置供电的电池。
6.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于，所述风扇本体上设置有凹槽和能够封闭所述凹槽的盖板(13)，所述凹槽内盛装有用于提神醒脑的香片，且所述盖板(13)上设置有多个通孔。
7.根据权利要求4所述的车载风扇，其特征在于，所述风扇本体包括两个风扇和两个用于支撑所述风扇的支撑架，所述支撑架与所述转台(2)可转动地连接，所述风扇的两端分别可转动地连接在所述支撑架上。
8.根据权利要求7所述的车载风扇，其特征在于，所述支撑架包括固定架(4)和用于支撑所述固定架(4)的连接件(10)，所述连接件(10)与所述固定架(4)呈一体式结构，所述风扇的两端与所述固定架(4)的两端可转动地连接，所述连接件(10)与所述转台(2)可转动地连接、所述连接件(10)能够带动所述固定架(4)绕所述连接件(10)的轴向旋转。
9.根据权利要求7所述的车载风扇，其特征在于，所述转台(2)上还设置有两个复位按钮(5)，两个所述复位按钮(5)分别控制两个所述风扇的启闭，且两个所述复位按钮(5)与两个所述风扇可通信地连接。
10.根据权利要求5所述的车载风扇，其特征在于，所述转台(2)上还设置有用于显示所述电池电量的电量指示灯(6)，所述电量指示灯(6)与所述电池可通信地连接。
设计说明书
技术领域
本申请涉及风扇技术领域，更具体地说，涉及一种车载风扇。
背景技术
目前，在一般的车辆中都会安装有车载空调方便调节车内温度，但是空调不仅会耗费大量的电能，在行车过程中开启车载空调需要增加汽车的功率，额外燃烧大量燃油，而且在行车开启空调时，车辆处于密闭的空间中，空气流通不畅，会让车内人员出现头昏、恶心等症状，影响身心健康和驾驶安全。因此，人们会在车内设置车载风扇，同样起到调整室内空气的作用。
而现有的车载风扇在使用时，需要通过手动扳动支架或者扇体才可使扇体、支架绕安装柱旋转，即摆动扇体、支架后，风扇产生的风依然只朝一个方向吹动，扇体不能自动转动，风扇产生的风不能随时改变风向。
因此，如何解决现有车载小风扇只能朝向一个方向吹动，风扇产生的风不能随时改变风向的问题，成为本领域人员所需解决的重要技术问题。
实用新型内容
为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种车载风扇，其能够自动地转动，解决了现有车载小风扇只能朝向一个方向吹动，风扇产生的风不能随时改变风向的问题。
本实用新型提供了一种车载风扇，包括风扇本体、转台和用于固定在车体上的底座，所述风扇本体连接在所述转台上，所述转台与所述底座可旋转地连接，所述底座内设置有用于驱动所述转台旋转的驱动装置，所述驱动装置与所述转台相连接。
优选地，还包括用于给所述驱动装置和所述风扇本体供电的电源线，所述电源线第一端可拆卸地连接在所述转台上，所述电源线的第二端用于连接电源。
优选地，所述电源线的第二端可拆卸地连接有点烟器插头，所述电源线的第二端为USB插头，所述点烟器插头与所述电源线相连接的一端设置有USB插槽。
优选地，所述风扇本体可转动地连接在所述转台上，且所述风扇本体的旋转轴与所述转台的转动中心线相平行。
优选地，所述转台内设置有用于给所述风扇本体和所述驱动装置供电的电池。
优选地，所述风扇本体上设置有凹槽和能够封闭所述凹槽的盖板，所述凹槽内盛装有用于提神醒脑的香片，且所述盖板上设置有多个通孔。
优选地，所述风扇本体包括两个风扇和两个用于支撑所述风扇的支撑架，所述支撑架与所述转台可转动地连接，所述风扇的两端分别可转动地连接在所述支撑架上。
优选地，所述支撑架包括固定架和用于支撑所述固定架的连接件，所述连接件与所述固定架呈一体式结构，所述风扇的两端与所述固定架的两端可转动地连接，所述连接件与所述转台可转动地连接、所述连接件能够带动所述固定架绕所述连接件的轴向旋转。
优选地，所述转台上还设置有两个复位按钮，两个所述复位按钮分别控制两个所述风扇的启闭，且两个所述复位按钮与两个所述风扇可通信地连接。
优选地，所述转台上还设置有用于显示所述电池电量的电量指示灯,所述电量指示灯与所述电池可通信地连接。
本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本申请提供了一种车载风扇，包括风扇本体、转台和底座，底座用来固定在车体上，并且用来支撑转台和风扇本体，风扇本体连接在转台上，转台可旋转地连接在底座上，底座内设置有驱动装置，驱动装置与转台连接、以驱动转台旋转，这样，驱动装置驱动转台旋转从而带动风扇本体旋转，以实现该车载风扇能够自动地旋转，随时朝向不同的方向吹风，如此设置，解决了现有车载小风扇只能朝向一个方向吹动，风扇产生的风不能随时改变风向的问题。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车载风扇的主视图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种车载风扇的立体图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种车载风扇的风扇本体的结构图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种车载风扇的电源线的结构图；
图5是根据一示例性实施例示出的一种车载风扇的底座的结构图。
图中：
1-底座，2-转台，3-风扇，4-固定架，5-复位按钮，6-电量指示灯，7-控制旋钮，8-第一螺纹孔，9-第二螺纹孔，10-连接件，11-USB插头，12-点烟器插头，13-盖板，14-电机，15-驱动轴。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
参照附图1-5，本具体实施方式提供了一种车载风扇，包括风扇本体、转台2和底座1，底座1用来固定在车体上，并且用来支撑转台2和风扇本体，风扇本体连接在转台2上，转台2可旋转地连接在底座1上，底座1内设置有驱动装置，驱动装置与转台2连接、以驱动转台2旋转，这样，驱动装置驱动转台2旋转从而带动风扇本体旋转，以实现该车载风扇自动地旋转，随时朝向不同的方向吹风。
其中，驱动装置可以为电机14，如图1和图5所示，电机14的驱动轴15与转台2固定连接，以驱动转台2旋转。
本实施例中，底座1可以固定悬挂在车体顶部，也可以固定安装在车体仪表台的平面上，这样便于风扇转动，便于风扇吹向不同方向，车体内的装置不会对风扇起阻碍作用。
为了保证车载风扇尽可能朝向所有方向吹风，转台2的旋转角度越大，风扇本体和电机14分别位于转台2相对的两侧，电机14的驱动轴15与转台2的中心位置相连接，以驱动转台2绕自己的中心线旋转。
需要说明的是，转台2的旋转角度与电机14的驱动轴15的旋转角度相同，使用者可以根据调节电机14的旋转角度来确定转台2的旋转角度。
如此设置，解决了现有车载小风扇只能朝向一个方向吹动，风扇产生的风不能自动改变风向的问题。
本实施例中，该车载风扇还包括电源线，电源线接通电源后能够给驱动装置和风扇本体供电，以使驱动装置和风扇本体工作。
其中，电源线的第一端可拆卸地连接在转台2上，并与驱动装置和风扇本体电连接，电源线的第二端用来连接电源。
优选地，如图4所示，电源线的第二端可拆卸地连接有点烟器插头12，并且电源线的第二端可以为USB插头11，点烟器插头12与电源线相连接的一端设置有USB插槽，以配合电源线使用。电源线可以直接与具有USB插槽的电源配合使用，也可以与具有点烟器插槽的电源配合使用，这样，可以配合不同电源使用，增加了电源线的实用性。
其中，如图4所示，点烟器插头12的侧壁上设置有两个便于握持的凸起，两个凸起相对设置，以便于操作人员在连接USB插头11和点烟器插头12时，方便握持点烟器插头12。
需要说明的是，转台2上设置有电源线插槽，电源线插槽与电机14和风扇本体电连接，电源线插槽可以为USB插槽、点烟器插槽或者安卓插槽，电源线的第一端可以为USB插头，也可以为点烟器插头，或者为安卓插头，具体可以根据电源线插槽确定。
本实施例的优选方案中，该车载风扇还包括电池，电池设置在转台2内，并且电池能够给风扇本体和驱动装置供电，其中，该电池为可充电电池，电源线能够对电池充电，电源线的第一端与电池电连接。当电源线接通电源后，能够对电池充电。这样，便于在车内使用，无需单独接线来对车载风扇提供电源，减少了占用空间，并且也节省了汽车的能源。
进一步地，该车载风扇还包括控制装置，控制装置能够控制电机14的启闭和风扇本体的启闭，控制装置与电池电连接、并与电机14和风扇本体电连接。
控制装置包括位于转台2内的控制电路板和与控制电路板电连接的控制旋钮7，控制旋钮7能够调节风扇本体的档位，以调节风扇本体的风速。控制旋钮7也能够调节电机14的转速，以调节转台2的转动速度，其中，电机14和风扇本体与控制电路板电连接。
需要说明的是，控制装置还包括控制开关，控制开关与控制电路板电连接或可通信地连接，控制开关能够控制电机14接电或断电，以实现电机14的开启或关闭。
本实施例中，该车载风扇还包括红外线遥控器，可以通过红外线遥控器将该车载风扇开机，使其工作。其中，在底座还设置有红外传感器，红外传感器与控制电路板可通信地连接，当红外传感器感应到红外线遥控器发出的开机信号后，红外传感器将开机信号传递给控制电路板，控制电路板控制电机14和风扇本体接电，使电机14和风扇本体开机，从而开始工作；当红外传感器感应到红外线遥控器发出的关机信号后，红外传感器将关机信号传递给控制电路板，控制电路板控制电机14和风扇本体断电，使电机14和风扇本体停机，从而停止工作。这样，便于打开或关闭该车载风扇，无需手动启动或关闭电机14和风扇本体。
具体地，本实施例中，红外传感器感应范围可以设置为感应2米范围内的红外线遥控器的红外信号，这样，当该车载风扇安装于驾驶室时，便于后排的乘车人员操作车载风扇，并且不会受其他红外线遥控器的影响。
本实施例的另一优选方案中，风扇本体可转动地连接在转台2上，并且风扇本体的旋转轴与转台2的转动中心线相平行。在使用时，可以手动调节风扇本体的朝向，这样，在转台2转动的基础上，再增加手动调节风扇本体的朝向，以此增大该车载风扇的吹风面积；并且在转台2不转动的时候，可以根据需要手动调节风扇本体的朝向，使风扇本体固定朝向一个方向吹风。
本实施例中，如图1和图2所示，风扇本体包括两个风扇3和两个支撑架，支撑架用于支撑风扇3，支撑架可转动地连接在转台2上，风扇3可转动地连接在支撑架上。
需要说明的是，风扇本体可以包括多个风扇3，具体可以根据使用者的需要设置。
其中，如图3所示，支撑架包括固定架4和与固定架4固定连接的连接件10，连接件10与转台2可转动地连接，固定架4套在风扇3的外围，风扇3的两端与固定架4的两端可转动地连接，风扇3可以绕固定架4的两端转动，如此设置，在使用车载风扇时，可以转动连接件10，从而带动风扇3转动，改变风扇3的朝向，从而调节风扇3的吹风方向，也可以转动风扇3，使风扇3绕固定架4的两端转动，调节风扇3的吹风角度。比如，转动连接件10可以调节风扇3的左右吹风方向，使风扇3绕固定架4的两端转动。
需要说明的是，固定架4的结构可以为半环形结构，也可以为半多边形环状结构，具体可以根据实际需要确定。
本实施例中，转台2上设置有第一通孔，连接件10插入第一通孔内，并且连接件10能够在第一通孔内转动，以使固定架4能够绕连接件10的轴向转动360度。
需要说明的是，转台2内还设置有与连接件10相连接的阻挡件，阻挡件设置在第一通孔外，阻挡件的直径大于第一通孔的直径，并且阻挡件能够跟随连接件10转动，这样，能够防止连接件10脱离第一通孔。
本实施例中，固定架4包括第一固定架和第二固定架，第一固定架的两端分别设置有第一凹槽，第二固定架的两端分别设置有与第一凹槽相对应的第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相连接形成圆柱形空腔，风扇3的两端分别设置有安装轴，安装轴能够伸入到圆柱形空腔内，并且风扇3能够绕圆柱形空腔的轴线转动。
为了防止风扇3转动到一定位置后，受外力和自身重力的影响发生自转，不能固定在所需要固定的位置，可以在安装轴的外壁上设置有阻尼圈，阻尼圈与圆柱形空腔形成紧密配合；也可以在第一凹槽内设置能够阻止安装轴转动的阻隔条，阻隔条与安装轴的顶端相抵紧。
其中，第一固定架和第二固定架通过通孔和固定柱连接固定，第一固定架沿其周向方向设置有多个第二通孔，第二固定架沿其周向方向设置有多个与第二通孔相匹配的固定柱，固定柱能够插入第二通孔内并固定。
进一步地，在连接件的外壁上可以设置有阻尼圈，以用来固定固定架4转动的角度。
需要说明的是，上述固定架4和连接件10可以设置成一体式结构，这样，在制作车载风扇时，减少了制作工序、节省了加工成本。
优选地，为了使驾驶员能清醒驾驶，如图3所示，在风扇本体上设置有凹槽，凹槽内盛装有用于提神醒脑的香片或者药材，风扇本体上还设置有用于封闭凹槽的盖板13，以防止香片或药材从凹槽内脱落。为了便于香气的溢出或扩散，盖板13上设置有多个通孔。
其中，凹槽和盖板13分别设置有两个，两个凹槽和两个盖板13分别设置在两个风扇3的扇架的中部，以便于香气的扩散。
需要说明的是，盖板13可拆卸地连接在扇架上，盖板13可以与凹槽相扣合；盖板13的一端也可以可转动地连接在扇架上，另一端与扇架相卡合，通过将盖板13与扇架分离或转动盖板13，可以方便地打开凹槽，以将香片放入凹槽内，然后在将盖板13扣合在扇架上或转动到初始位置，以将香片封闭在凹槽内，从而防止香片脱落。
在其中一种实施例中，如图1所示，转台2上还设置有两个复位按钮5，两个复位按钮5分别控制两个风扇3的启闭，并且两个复位按钮5和两个风扇3分别可通信地连接。这样，在使用车载风扇时，根据需要确定风扇3开启的数量，当需要一个风扇3开启时，可以按压复位按钮5将另一个风扇3关闭，如此，有利于节省电量。
其中，两个风扇3均与控制装置电连接，两个复位按钮5均与控制装置可通信地连接，即复位按钮5与控制电路板可通信地连接，也可以电连接，按压复位按钮5，复位按钮5将按压信号发送给控制电路板，控制电路板接收到复位信号后，控制风扇3接电或断电，从而实现风扇的开启和关闭。
在另一种实施例中，转台2上还设置有电量指示灯6，用来显示电池的电量，电量指示灯6与电池可通信地连接。转台2上可以设置有多个电量指示灯6，每个电量指示灯6均和电池可通信性地连接，当所有电量指示灯6全部亮起时，可以表明电池处于满电的状态，随着电池的电量的消耗，多个电量指示灯6依次变暗，当所有的电量指示灯6全部变暗，则表明电池的电量消耗完，这时，则需对电池充电。如此设置，能直观地知道电池电量的多少，以判断是否需要充电。
当然，也可以设置有一个电量指示灯6，可以根据电量指示灯6显示的颜色不同确定电池的电量，比如，当电池处于满电状态，电量指示灯6显示绿色，当电池的电量低于60％高于30％时，电量指示灯6显示黄色，当电池的电量低于30％时，电量指示灯6显示红色，以供使用者直观地知道电池的电量。
本实施例中，如图2所示，底座1的两端均设置有第一螺纹孔8，第一螺纹孔8可以供固定件穿过，以使底座1固定在驾驶室内的仪表台上。比如，使用螺钉将该车载风扇固定在驾驶室内的仪表台上，将螺钉穿过第一螺纹孔8后固定在驾驶室内的仪表台上，这样，将该车载风扇固定在驾驶室内的仪表台上。如此设置，既可以将该车载风扇放置在水平面上，也可以将改车载风扇固定在类似墙壁的垂直面上，或车顶上。
其中，固定件也可以是吸盘，吸盘的顶部可以伸入到第一螺纹孔8内并固定在第一螺纹孔8内，在使用时，只需将吸盘吸附在驾驶室前挡风玻璃或者主仪表台上或者车顶上。
在其中一种实施例中，如图2所示，转台的两侧均设置有第二螺纹孔9，当不需要转台旋转时，可以通过固定件将转台固定在车体内。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920091798.3
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209409754U
授权时间:20190920
主分类号:B60H 1/00
专利分类号:B60H1/00;B60R11/00
范畴分类:32B;35C;
申请人:任鹏飞
第一申请人:任鹏飞
申请人地址:065000 河北省廊坊市文安县孙氏镇董村管区西高村中心街13巷47号
发明人:任鹏飞
第一发明人:任鹏飞
当前权利人:任鹏飞
代理人:张合成
代理机构:11471
代理机构编号:北京细软智谷知识产权代理有限责任公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计