一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器论文和设计-戴建华

全文摘要

本实用新型涉及钣金修复技术领域，尤其涉及一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器。包括侧板架、光杆和拉块机构，两根光杆并排固定在两件侧板架之间，拉块机构以滑动连接的方式安装在光杆上；拉块机构包括滑块、手轮、长螺杆、卡头、拉块，滑块上设置光杆孔和中间通孔，手轮通过螺纹孔活动安装在长螺杆上，卡头安装在长螺杆底部，大弹簧安装在滑块和卡头之间用于为卡头提供张紧力，拉块以可拆卸的方式安装在卡头。采用四底盘结构，能够增加与汽车的贴合面积。拉块机构与光杆滑动连接，在使用时可以对尖角位置进行修复。卡头与拉块采用可拆卸结构，便于更换不同规格的拉块。本申请中的数个拉块可以组合在一起，进而可以增加一次性修补凹陷的长度。

主设计要求

1.一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：包括两件侧板架（1）、两根光杆（2）和拉块机构（3），两根光杆（2）并排固定在两件侧板架（1）之间，拉块机构（3）以滑动连接的方式安装在光杆（2）上；拉块机构（3）包括滑块（31）、手轮（32）、长螺杆（33）、大弹簧（34）、卡头（35）、拉块（37），滑块（31）上设置用于和光杆（2）滑动连接的光杆孔（312），滑块（31）上还设置用于长螺杆（33）自由穿过的中间通孔（311），手轮（32）通过螺纹孔活动安装在长螺杆（33）上，卡头（35）安装在长螺杆（33）底部，大弹簧（34）安装在滑块（31）和卡头（35）之间用于为卡头（35）提供张紧力，拉块（37）以可拆卸的方式安装在卡头（35）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：滑块（31）底部设置用于圈住大弹簧（34）的弹簧挡圈（313）。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：卡头（35）包括底座（351）以及位于底座（351）上且和底座（351）一体化设计的上部座（352），上部座（352）内设置用于和长螺杆（33）配合的螺纹固定孔（3521），上部座（352）外壁设置贯通螺纹固定孔（3521）的螺纹紧定孔（3522）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：长螺杆（33）底部设置削平的用于顶住紧定螺钉（36）的平槽面。

5.根据权利要求3所述的一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：拉块（37）包括上部卡块（371）、与上部卡块（371）一体化设计的下部拉块（372），上部卡块（371）呈T形，在底座（351）上设置与T形上部卡块（371）配合的T形大槽（3511）；下部拉块（372）的底面设置花纹式的凹槽面（377）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：拉块（37）的左、右两端分别设置可以相互配合的T形小槽（373）、T形卡块（374），通过相邻两块拉块（37）上T形小槽（373）和T形卡块（374）相互配合，可以将多块拉块（37）加长对接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：T形小槽（373）内设置球面凹槽（376），T形卡块（374）内设置与球面凹槽（376）相配合的球面凸块（375）。

8.根据权利要求1或2所述的一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特征在于：侧板架（1）包括侧板（11），侧板（11）的底部设置数个用于和底盘（12）上圆柱孔相配合的球头（111），侧板（11）的上部设置用于插入光杆（2）的内沉孔（112），光杆（2）两端设置用于安装螺母（13）的螺柱。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及钣金修复技术领域，尤其涉及一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器。

背景技术

在驾驶汽车时，不可避免的遇到磕磕碰碰，尤其是新手或者意外情况，当汽车外壳磕碰到后，对于一些小的凹陷，维修费也很高，不修复的话，会影响汽车外观。因此，市场上出现了汽车钣金修复工具，淘宝天猫上卖的多。还有专利号为CN201710303602.8的桥式汽车凹陷修复工具。该类修复工具的结构较死板，由于底盘相对拉拔位置调整幅度小，对于死角位置，不方便拉拔。而且该类修复工具只有两底盘，使得拉拔受力不能过大，避免底盘处将钣金压凹陷，且该类修复工具不稳。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器。

一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，其特点是，包括两件侧板架、两根光杆和拉块机构，两根光杆并排固定在两件侧板架之间，拉块机构以滑动连接的方式安装在光杆上；拉块机构包括滑块、手轮、长螺杆、大弹簧、卡头、拉块，滑块上设置用于和光杆滑动连接的光杆孔，滑块上还设置用于长螺杆自由穿过的中间通孔，手轮通过螺纹孔活动安装在长螺杆上，卡头安装在长螺杆底部，大弹簧安装在滑块和卡头之间用于为卡头提供张紧力，拉块以可拆卸的方式安装在卡头。本申请中的汽车钣金凹陷修复拉拔器采用四底盘结构，能够增加与汽车的贴合面积，从而可以使用较大的拉拔力，而不至于将汽车钣金压变形。拉块机构采用滑动连接形式，在对于尖角位置拉拔修复时，可以调整底盘贴合位置，从而可以用于死角位置的钣金凹陷修复。

优选的，滑块底部设置用于圈住大弹簧的弹簧挡圈。通过圆形的弹簧挡圈可以限制大弹簧串动，避免大弹簧松落。

优选的，卡头包括底座以及位于底座上且和底座一体化设计的上部座，上部座内设置用于和长螺杆配合的螺纹固定孔，上部座外壁设置贯通螺纹固定孔的螺纹紧定孔。本申请中的卡头与长螺杆采用可拆卸连接关系，便于损坏卡头或不同规格卡头的更换。

优选的，长螺杆底部设置削平的用于顶住紧定螺钉的平槽面。通过设置平槽面，便于紧定螺钉对长螺杆的固定。

优选的，拉块包括上部卡块、与上部卡块一体化设计的下部拉块，上部卡块呈T形，在底座上设置与T形上部卡块配合的T形大槽；下部拉块的底面设置花纹式的凹槽面。本申请中，通过T形上部卡块与T形大槽插入式配合，便于针对不同凹陷更换不同拉块。通过在下部拉块的底面设置花纹式的凹槽面，可便于涂热熔胶的固定，能增加下部拉块与汽车板件之间的粘黏力。

优选的，拉块的左、右两端分别设置可以相互配合的T形小槽、T形卡块，通过相邻两块拉块上T形小槽和T形卡块相互配合，可以将多块拉块加长对接。本申请中，通过在拉块的左、右两端分别设置可以相互配合的T形小槽、T形卡块，可以将多件拉块对接加长，从而可以对较长凹陷的钣金进行修复，因此，本产品的应用范围较广。

优选的，T形小槽内设置球面凹槽，T形卡块内设置与球面凹槽相配合的球面凸块。通过球面凹槽和球面凸块的配合，用于相邻两件拉块对接时的定位作用。在对接两件拉块时，容易确认对接到位，且对接后不容易松脱。

优选的，侧板架包括侧板，侧板的底部设置数个用于和底盘上圆柱孔相配合的球头，侧板的上部设置用于插入光杆的内沉孔，光杆两端设置用于安装螺母的螺柱。光杆插入沉孔内时，螺柱从沉孔内穿出侧板，在将螺母安装在侧板外侧，从而实现将光杆固定在侧板上。通过侧板的球头与底盘上圆柱孔，使得底盘可在一定范围内调节角度，便于底盘在曲面板件上贴合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型涉及一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，采用四底盘结构，能够增加与汽车的贴合面积，从而可以使用较大的拉拔力，而不至于将汽车钣金压变形。拉块机构与光杆滑动连接，在使用时可以调整侧板架相对拉块机构的位置，进而可以对尖角位置进行修复。卡头与拉块采用可拆卸结构，便于更换不同规格的拉块。本申请中的拉块采用T形块与T形槽设计插拔式设计，可以将数个拉块组合在一起使用，进而可以增加一次性修补凹陷的长度。

附图说明

图1是本实用新型修复器结构斜视图。

图2是本实用新型修复器结构分解图。

图3是本实用新型修复器侧板架结构斜视图。

图4是本实用新型修复器拉块机构结构斜视图。

图5是本实用新型修复器拉块机构结构分解图。

图6是本实用新型修复器侧板结构斜视图。

图7是本实用新型修复器滑块结构斜视图。

图8是本实用新型修复器卡头结构斜视图。

图9是本实用新型修复器拉块上视结构斜视图。

图10是本实用新型修复器拉块下视结构斜视图。

其中：1-侧板架；2-光杆；3-拉块机构；11-侧板；12-底盘；13-螺母；31-滑块；32-手轮；33-长螺杆；34-大弹簧；35-卡头；36-紧定螺钉；37-拉块；111-球头；112-内沉孔；311-中间通孔；312-光杆孔；313-弹簧挡圈；351-底座；352-上部座；371-上部卡块；372-下部拉块；373-T形小槽；374-T形卡块；375-球面凸块；376-球面凹槽；377-凹槽面；3511-T形大槽；3521-螺纹固定孔；3522-螺纹紧定孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1

如图1是本实用新型修复器结构斜视图。图2是本实用新型修复器结构分解图。图3是本实用新型修复器侧板架结构斜视图。图4是本实用新型修复器拉块机构结构斜视图。图5是本实用新型修复器拉块机构结构分解图。图7是本实用新型修复器滑块结构斜视图。一种汽车钣金凹陷无痕修复拉拔器，包括两件侧板架1、两根光杆2和拉块机构3，两根光杆2并排固定在两件侧板架1之间，拉块机构3以滑动连接的方式安装在光杆2上。拉块机构3包括滑块31、手轮32、长螺杆33、大弹簧34、卡头35、拉块37，滑块31上设置用于和光杆2滑动连接的光杆孔312，滑块31上还设置用于长螺杆33自由穿过的中间通孔311，手轮32通过螺纹孔活动安装在长螺杆33上，卡头35安装在长螺杆33底部，大弹簧34安装在滑块31和卡头35之间用于为卡头35提供张紧力，拉块37以可拆卸的方式安装在卡头35。手轮32安装在长螺杆33上时，手轮32位于滑块31上部。光杆孔312为左右延伸方向，分别与左、右两边的侧板架1相对应。因此，可以通过平移滑块31来左右移动拉块机构3。中间通孔311位于滑块31的上下方向，且中间通孔311内径比长螺杆33外径大，用于自由穿过长螺杆33。长螺杆33的底部固定卡头35，穿过长螺杆33安装大弹簧34，大弹簧34的两端分别顶住滑块31和卡头35。因此，在手轮32和大弹簧34的作用下，实现卡头35和长螺杆33的弹性固定。拉块37以插拔的方式安装在卡头35内，便于拆装更换。使用时，先在拉块37底部涂上热熔胶，然后将底部涂上热熔胶的拉块37粘到对应汽车凹陷的钣金件上，对于不同大小的凹陷，可以更换不同大小的拉块37，将侧板架1的底盘12贴着汽车板件的表面，然后手动旋拧手轮32，手轮32将长螺杆33、卡头35和拉块37拉起，进而拉块37将汽车凹陷处的钣金件拉平。进一步的，滑块31底部设置用于圈住大弹簧34的弹簧挡圈313。弹簧挡圈313与中间通孔311同心，通过圆形的弹簧挡圈313可以限制大弹簧34串动，避免大弹簧34松落。

实施例2

如图8是本实用新型修复器卡头结构斜视图。进一步，在实施例1的基础上。卡头35包括底座351以及位于底座351上且和底座351一体化设计的上部座352，上部座352内设置用于和长螺杆33配合的螺纹固定孔3521，上部座352外壁设置贯通螺纹固定孔3521的螺纹紧定孔3522。当卡头35通过螺纹固定孔3521安装在长螺杆33上时，在螺纹紧定孔3522内穿入紧定螺钉36，进而实现卡头35固定在长螺杆33上。当需要从长螺杆33上拆下卡头35时，先拧下紧定螺钉36，然后将卡头35从长螺杆33上拧下来。

实施例3

如图5是本实用新型修复器拉块机构结构分解图。进一步，在实施例2的基础上。长螺杆33底部设置削平的用于顶住紧定螺钉36的平槽面。通过设置平槽面，当紧定螺钉36旋入螺纹紧定孔3522内时，顶住长螺杆33底部的平槽面，避免紧定螺钉36直接顶住长螺杆33上的螺纹，造成螺纹变形破坏，从而影响卡头35和长螺杆33的螺纹配合。在将长螺杆33旋入卡头35的螺纹固定孔3521内时，在将长螺杆33底端拧到底之前，通过螺纹紧定孔3522观察，看是否能看得着平槽面，如果看得着，则直接拧入紧定螺钉36；否则，要对卡头35进行微调，直到看得着平槽面，再拧入紧定螺钉36。

实施例4

如图8是本实用新型修复器卡头结构斜视图。图9是本实用新型修复器拉块上视结构斜视图。图10是本实用新型修复器拉块下视结构斜视图。进一步，在实施例2的基础上。拉块37包括上部卡块371、与上部卡块371一体化设计的下部拉块372，上部卡块371呈T形，在底座351上设置与T形上部卡块371配合的T形大槽3511；下部拉块372的底面设置花纹式的凹槽面377。本申请中T形大槽3511贯穿底座351整个侧壁， T形上部卡块371可直接插入T形大槽3511内，也可直接从T形大槽3511内拔出，T形上部卡块371采用塑料结构，可以较紧的卡入T形大槽3511内。下部拉块372的底面用于涂热熔胶，然后粘贴在汽车钣金凹陷位置处，通过在下部拉块372的底面设置花纹式的凹槽面377，可便于涂热熔胶的固定，能增加下部拉块372与汽车板件之间的粘黏力。拉块37的左、右两端分别设置可以相互配合的T形小槽373、T形卡块374，通过相邻两块拉块37上T形小槽373和T形卡块374相互配合，可以将多块拉块37加长对接。本申请中，通过在拉块37的左、右两端分别设置可以相互配合的T形小槽373、T形卡块374，可以将多件拉块37对接加长，从而可以对较长凹陷的钣金进行修复，因此，本产品的应用范围较广。T形小槽373内设置球面凹槽376，T形卡块374内设置与球面凹槽376相配合的球面凸块375。球面凹槽376和球面凸块375的配合，用于相邻两件拉块37对接时的定位作用。在对接两件拉块37时，容易确认对接到位，且对接后不容易松脱。

实施例5

如图3是本实用新型修复器侧板架结构斜视图。图6是本实用新型修复器侧板结构斜视图。侧板架1包括侧板11，侧板11的底部设置数个用于和底盘12上圆柱孔相配合的球头111，侧板11的上部设置用于插入光杆2的内沉孔112，光杆2两端设置用于安装螺母13的螺柱。光杆2插入沉孔112内时，螺柱从沉孔112内穿出侧板11，在将螺母13安装在侧板11外侧，从而实现将光杆2固定在侧板11上。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

设计图

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