太原路桥建设有限公司山西太原030012
摘要：近年来，我国高速公路建设作为交通事业的重要部分一直受到人们的广泛关注。现阶段，高速公路建设项目规模不断扩大，工程量也逐渐增多，其建设质量将直接影响到交通枢纽的便利性，不容忽视。在高速公路建设项目中，公路路基施工是一项复杂的工程，为了确保路基的稳固性，使其能够承载车辆通行，延长使用时间，保障车辆的安全，则必须加强对路基的处理，采用强夯技术来实现路基加固目标。强夯技术是高速公路路基施工中不可或缺的施工技术，有效的应用可为高速公路建设质量提供重要保障，推动我国交通事业的可持续发展。目前该技术可应用于湿陷性软土土壤或粉质土壤，可解决某些软质土壤地带无法实现路基夯实并存在沉降现象的高速公路项目建设难题。
关键词：强夯法；高速公路；路基施工技术；应用
1高速公路路基施工中强夯技术简介
强夯法即强力夯实法，又称动力固结法，就是经过起重机械反复把重锤提升固定高度之后自由下落，使土体中产生巨大的冲击能量，以克服土体颗粒间的阻力，从而加固地基的一种处理技术，强夯法造价低廉且操作简单，针对高速公路路基能够提高其路基强度，降低可能出现的工后沉降，对地基的作用深度相当之深。通常利用起吊设备将10~20t的重锤提升至10~15m（个别情况最大高度可达20m）高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。强夯法适用于处理碎石土、砂土、粉土、粘性土、杂填土和素填土等地基，它不仅能提高地基的强度、降低其压缩性、还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性，所以还常用于处理可液化砂土地基和湿陷性黄土地基等。在高速公路路基施工中应用强夯技术，依赖的是加固原理，也就是说通过重锤冲击的方式将路基土壤中的多余水分和气体都排除在外，消除软土路基中的缝隙，从而提高公路路基的承载能力，使其更加牢固，更有强度。高速公路路基施工人员都应当对强夯技术的原理有所了解，在应用的过程中才能按照相关技术要求来执行。通过强夯技术的加固，高速公路路基的土体才能更加密实，有利于固结土体。
2强夯法在高速公路路基施工技术中的应用
2.1夯前准备工作
采用科学措施来测量并放线，根据施工要求来进行测量放样操作。先进行施工场地的平面测量；及时明确施工图纸内容，并进行控制测量，根据平面控制点的坐标和高程来进行，借助传统的测量仪器来测量其角度、高程等数据，充分借助全球定位系统，采用三维坐标放样来确定各个构造点的空间位置。比如使用钢尺来确定水平距离，使用钢尺测量出两点之间距离，从而确定了水平距离，根据已知的水平距离以及地面的高低、钢尺长度、测量时温度等来测量出地面应量距离。检测地基施工中排水与压实度，做好临时排水并开挖防震沟；对现场的土质进行含水率检测，并根据松铺系数确定填土高度；对现场进行路基填筑，要求光轮压路机初步平整两遍；选取夯点位置，对现场夯击点位置进行高程检测。
2.2路基填筑
采用分层填筑，逐层碾压的方式进行土石混填路基的填筑，当坡面大于12%时，分层填筑厚度应小于0.5m。分层填筑时，应对土石混合料质量进行控制，对于超粒径石块进行集中摆放，经过二次破碎后方可作为路基填料。现场应安排专员指挥，按照先低后高，先中间后两边的顺序进行卸料、摊铺，先填铺大块石料，再使用小块石料，最后使用石屑或石渣对缝隙进行填充。摊铺完成后使用振动压路机进行碾压，碾压结束后，其表面应平整无凹凸，且压实效果满足要求。
2.3强夯技术的应用流程
在实施高速公路路基强夯技术时，要确保施工场地的平整性，在平整后的场地上放样标出第一遍夯击点的位置，并量测场地的高程。起重机放置的位置需要根据强夯点的位置来进行调整，最终要使夯锤的中心点与强夯点保持一致。布置好位置之后，则要利用起重机将夯锤升起，测量夯点锤顶高程，将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。在施工过程中，一定要严格遵守相关的技术要求，每个夯点的夯击次数附合要求；要贯彻落实施工中的各项规章制度，根据所测量的相关技术参数来实施强夯技术，并对此项作业进行监督和管理。高速公路路基中强夯技术的应用，分为三个施工阶段。当第一遍（主夯）夯锤任务完成后，需要再次摊平地面，重新进行测了标高，布置定位线，记录夯锤后的物理力学指标数据、高速公路路基的压缩性等，以此来分析夯锤后所得到的数据是否符合要求。完成第一遍强夯施工后，过一段时间后可再开始第二遍强夯（副夯）和第三遍强夯（低能量满夯）。需要注意的是，每遍间距时间不少于三周，最后一遍低能量满夯，互相搭夯不大于1/2夯迹。每一次强夯施工完成后，都应当对强夯点进行检测，以确保其质量符合标准。单击夯击能小于4000KN·m时，最后两击的平均夯沉量不大于50mm，单击夯击能大于4000KN·m时，最后两击的平均夯沉量不大于100mm。若是在强夯技术应用的过程中，施工现场出现积水问题，则需要先清理干净积水，排除高速公路路基中过多的含水量，利用砂石来进行摊铺。完成所有的强夯施工后，还应当对高速公路路基的四周进行相应的检测，以确保强夯技术应用的效果，保障高速公路路基的施工质量。
2.4高速公路路基中强夯技术的检测工作
强夯处理后的地基竣工验收，承载力检验应根据静荷载试验、其他原位试验和室内土工试验等方法确定。检验时间，应在施工结束后间隔一定时间内进行，对于碎石土地基，间隔宜为7~14d，黄土状粉土间隔时间宜为14~28d。强夯地基均匀性检验：检验点的数量，应根据场地的复杂程度确定。简单场地检测点按400m2不少于1个检测点，且不少于3点；对于复杂场地或重要性地基，按每300m2不少于1个检测点，且不少于3点。强夯地基承载力试验的数量，应根据场地复杂程度和结构物的重要性确定。对于简单场地，每处场地检验点不应小于3点。复杂场地地基应增加检验点数。
2.5加固处理
运用强夯法来对高速公路路基进行加固处理，有效提升了软土地基的承载能力，将夯锤从高空自由落下，对地层进行强力夯实，加固了地基基础。在冲击力影响的情况下，以夯击方式来加固地基，使得土体出现了液化的现象，及时完成了击实、振动等过程，保证了压实过程的科学性。在特定范围内，及时消除孔隙的水压力，有效强化地基，及时降低土体强度，及时采取强夯法来对地基进行加固处理。比如，进行夯实加固施工，实际施工中由于动力密实多于孔隙，同时也存在粗颗粒，因此在降低土体内孔隙的环节，将土体内空气及时挤压出来，保证了土体的饱和度充足，有效避免位移，防止夯实变形。为避免大量裂缝的出现，及时增设了排水通道，将孔隙内的积水及时排出来，保证孔隙压力足够，采用强夯法技术来进行加固施工，发挥出了最佳的施工效果。采取动力置换措施来加强夯实处理，在淤泥内通过强夯法来处理碎石，利用强夯实方式来填筑碎石，最终达到了桩式碎石墩形成的目的。
结语
采用强夯法可解决某些湿陷性黄土或粉质土壤路段高速公路路基施工难题，而且该技术体系相对成熟，对数据的测量与记录相对精确，可以成为当前高速公路路基施工建设的主力技术。
参考文献
［1］王莉莉．强夯法在高速公路路基施工技术中的应用［J］．山西建筑，2018，44（21）：124-125．
［2］张睿．强夯法在高速公路软土路基处治中的研究［J］．交通世界（上旬刊），2017（11）：76-77．