欧阳俊黄湛彦
天津市地下铁道运营有限公司天津300000
摘要：通过地铁车辆车门环路改造，实现TMS显示屏及时显示正线列车车门故障点位信息，提升故障处置效率。
关键词：地铁；车门；环路；安全
一、引言
随着科技的发展及城市人口的增加导致目前汽车保有量的急剧上升，为广大人员带来便利的同时随之而来的是交通的拥挤堵塞、交通事故增加以及噪音扰耳、空气污染等一系列问题。城市轨道因其乘客运载量大，充分利用地下可用空间、定时定点发车不延误、可有效地避免地面拥堵等其他交通无法比拟的优势，成为解决城市交通拥堵问题的重要捷径。
城轨车辆车门作为车辆的重要组成部分，在列车运行中起着即为重要的作用。人们乘坐地铁，必须通过车门到达客室。列车在站台每一次乘降乘客都需要开关车门，这个过程不能有一点失误。除了正常的站点开/关门功能，车门还具备防夹人/物功能（障碍物探测重开门功能）、车门紧急解锁功能、车门旁路功能、车门手动开锁功能、零速保护功能等多项重要功能，以确保乘客的正常安全乘降。列车在正线运营区间内，能保证乘客安全最主要部件就是车门。如果在区间列车车门突然打开，会对客室里的乘客带了相当大的危害。因此，车门对人们的生命安全起着至关重要的责任。
二、现状分析及解决措施
地铁车门设计在安全性上的考虑尤为重要，目前地铁车辆主流配置采取八节编组，按照每节车8个车门的设计标准，每列车46个车门，数量较多。不仅如此，地铁车门操作频繁，在运营期间，平均每2-4分钟左右需进行一次开关门作业，因此成为地铁电动车辆至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将直接影响正线运营安全，影响乘客乘坐舒适度，严重时甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁运营公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性、可靠性方面的设计。
通过对天津地铁多起正线车门故障统计分析，正线运营期间，车门故障后司机无法通过TMS屏第一时间发现故障点位而在第一时间采取有效的隔离措施，导致多起因车门小故障导致正线列车晚点事故的发生。通过多次现场查看，结合故障现象，分析得出目前门控器没有对车门安全回路的检测，当回路断路时，司机无法第一时间找到故障车门并切除，牵引回路无法建立，从而导致对正线造成列车晚点的风险，且极有可能进一步扩展至掉线甚至清客的隐患。
为了进一步提升地铁车辆车门运营安全性，保证正线车门故障应急处置效率。通过多次试验验证及厂家协调沟通，最终确定采取改造增加门控器对车门安全回路的检测，通过TMS显示故障车门，方便司机在较短时间内找到故障车门并切除，降低对正线运营的影响。方案确定后，第一时间组织厂家对线路改造详细施工的可行性进行了进一步的验证，同时结合首辆试验车的测试结果，明确同意采用该方案改造试验1列车，因涉及增加线缆和修改门控器程序，改造的试验时间初步定为3个月，跟踪改造效果。
三、改造施工保障工作
由厂家依照终版《增加安全回路检测方案》对客室门安全环路进行改造。具体改造方案如下：
1.端子排7,8位各增加一片弹簧端子，号码7,8各由2片弹簧端子短联组成，将单门安全回路的两端分别通过电缆连接到门控器XI连接器的1位和9位。门控器所有输入端在门控器内部己加装二极管，可避免由于门控器故障造成反向输出。因此不需要在端子排加装二极管保护。
2.修改门控器软件，增加单门安全互锁回路检侧功能，在车门关好时两个输入门控器的信号同时为高电平或低电平则说明安全互锁回路正常，一高一低说明安全互锁回路故降，报TMS锁闭开关故障。
改造后确认新增线缆插接紧固，测试安全环路检测功能良好。日检跟踪人员确认新增线缆捆扎良好，并确认TMS显示门控器主程序版本完成刷新，集控开关左右门各十次，确认各门开关正常，TMS不报故障，同时按照要求进行多次库内及正线测试。（锁闭开关故障定义:a.开门时，锁闭开关没有触发，即车门己开启，但锁闭开关仍处于门锁闭状态；b.门关好后.安全互钱回路故障。）
四、结论
通过车门安全环路改造，有效地提升了正线运营车门故障应急处置的时效性，大幅度降低车门故障对正线的影响。通过后期试验观察结果分析，效果良好。
参考文献：