全文摘要
本实用新型公开了一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，包括掺混及造粒装置主体，还包括降噪机构和调节机构，所述掺混及造粒装置主体的前表面固定连接有承重支架，所述承重支架的内侧固定连接有发动机箱，且所述承重支架的顶部固定连接有操作盒；通过设计安装在发动机箱内侧的降噪橡塑板，实现了对发动机箱的降噪处理，极大的降低了发动机箱内侧的噪音外露，同时通过设计安装在发动机箱一侧的止动夹块，以及设计安装在发动机箱另一侧的固定夹板，实现了对降噪橡塑板的固定，同时便捷了对降噪橡塑板的拆卸和更换，同时极大的增加了降噪橡塑板和发动机箱连接的稳固性，解决了发动机箱内侧极易产生大量噪音的问题。
主设计要求
1.一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，包括掺混及造粒装置主体，其特征在于：还包括降噪机构和调节机构，所述掺混及造粒装置主体的前表面固定连接有承重支架(1)，所述承重支架(1)的内侧固定连接有发动机箱(2)，且所述承重支架(1)的顶部固定连接有操作盒(4)，所述降噪机构位于发动机箱(2)的内侧，且所述降噪机构包括固定安装在发动机箱(2)内侧的降噪橡塑板(8)，所述发动机箱(2)的内侧对应降噪橡塑板(8)的顶部一侧活动连接有止动夹块(7)，所述止动夹块(7)的底部固定连接有扩张弹簧(10)，所述发动机箱(2)的内侧对应降噪橡塑板(8)顶部另一侧固定连接有固定夹板(9)，所述发动机箱(2)的内侧对应固定夹板(9)的连接处活动连接有推挤卡块(11)，所述推挤卡块(11)的一侧固定连接有推挤弹簧(12)。
设计方案
1.一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，包括掺混及造粒装置主体，其特征在于：还包括降噪机构和调节机构，所述掺混及造粒装置主体的前表面固定连接有承重支架(1)，所述承重支架(1)的内侧固定连接有发动机箱(2)，且所述承重支架(1)的顶部固定连接有操作盒(4)，所述降噪机构位于发动机箱(2)的内侧，且所述降噪机构包括固定安装在发动机箱(2)内侧的降噪橡塑板(8)，所述发动机箱(2)的内侧对应降噪橡塑板(8)的顶部一侧活动连接有止动夹块(7)，所述止动夹块(7)的底部固定连接有扩张弹簧(10)，所述发动机箱(2)的内侧对应降噪橡塑板(8)顶部另一侧固定连接有固定夹板(9)，所述发动机箱(2)的内侧对应固定夹板(9)的连接处活动连接有推挤卡块(11)，所述推挤卡块(11)的一侧固定连接有推挤弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述调节机构位于承重支架(1)的顶部，且所述调节机构包括固定安装在操作盒(4)一侧的滑槽板(13)，所述操作盒(4)的一侧固定连接有加固滑板(14)，所述滑槽板(13)的内侧活动连接有提拉夹板(5)，所述提拉夹板(5)的内侧对应滑槽板(13)的连接处固定连接有承重弹簧(15)。
3.根据权利要求1所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述承重支架(1)的顶部固定连接有防爆箱(3)，且所述发动机箱(2)的顶部固定连接有承重外冷盒(6)。
4.根据权利要求1所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述降噪橡塑板(8)的一侧固定连接有铝箔加固层，且所述降噪橡塑板(8)和铝箔加固层的连接处均匀分布有尼龙绳。
5.根据权利要求1所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述止动夹块(7)的一侧对应降噪橡塑板(8)的贴合面固定连接有橡胶防滑垫，且橡胶防滑垫的表面开设有凹型防滑纹。
6.根据权利要求1所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述止动夹块(7)的外侧固定设置有凸型滑块，且所述止动夹块(7)和发动机箱(2)通过凸型滑块滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述固定夹板(9)的一侧对应推挤卡块(11)的连接处固定设置有防滑凸块，且所述推挤卡块(11)的顶部对应固定夹板(9)的连接处固定连接有凹型滑槽。
8.根据权利要求1所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述止动夹块(7)的顶部固定连接凸型把手，且所述发动机箱(2)的顶部对应凸型把手的位置处开设有滑道。
9.根据权利要求2所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述加固滑板(14)的前表面对应提拉夹板(5)的连接处开设有固定孔。
10.根据权利要求2所述的一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，其特征在于：所述滑槽板(13)的内侧对应承重弹簧(15)的连接处开设有收纳凹槽，且所述操作盒(4)的底部对应承重支架(1)的连接处固定设置有凸型防脱块。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于反式异戊橡胶粉料加工技术领域，具体涉及一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置。
背景技术
反式异戊橡胶生产原状态为粉料高尼粘度的反式异戊橡胶粉料中分子链较高具有较好的力学性能但是同时因分子链长加工性能较差,而降低的门尼粘度具有较好的流动性而力学性能较差。
现有的反式异戊橡胶粉料加工装置在发动机箱内侧，极易产生大量的噪音且极其不便对其进行降噪处理，一般的降噪机构使用成本较高，不能普遍使用，给使用者造成了极大的安全隐患，同时噪音会产生振动，导致各连接点松动的问题，为此我们提出一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，以解决上述背景技术中提出的反式异戊橡胶粉料加工装置在发动机箱内侧，极易产生大量的噪音且极其不便对其进行降噪处理，一般的降噪机构使用成本较高，不能普遍使用，给使用者造成了极大的安全隐患，同时噪音会产生振动，导致各连接点松动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，包括掺混及造粒装置主体，还包括降噪机构和调节机构，所述掺混及造粒装置主体的前表面固定连接有承重支架，所述承重支架的内侧固定连接有发动机箱，且所述承重支架的顶部固定连接有操作盒，所述降噪机构位于发动机箱的内侧，且所述降噪机构包括固定安装在发动机箱内侧的降噪橡塑板，所述发动机箱的内侧对应降噪橡塑板的顶部一侧活动连接有止动夹块，所述止动夹块的底部固定连接有扩张弹簧，所述发动机箱的内侧对应降噪橡塑板顶部另一侧固定连接有固定夹板，所述发动机箱的内侧对应固定夹板的连接处活动连接有推挤卡块，所述推挤卡块的一侧固定连接有推挤弹簧。
优选的，所述调节机构位于承重支架的顶部，且所述调节机构包括固定安装在操作盒一侧的滑槽板，所述操作盒的一侧固定连接有加固滑板，所述滑槽板的内侧活动连接有提拉夹板，所述提拉夹板的内侧对应滑槽板的连接处固定连接有承重弹簧。
优选的，所述承重支架的顶部固定连接有防爆箱，且所述发动机箱的顶部固定连接有承重外冷盒。
优选的，所述降噪橡塑板的一侧固定连接有铝箔加固层，且所述降噪橡塑板和铝箔加固层的连接处均匀分布有尼龙绳。
优选的，所述止动夹块的一侧对应降噪橡塑板的贴合面固定连接有橡胶防滑垫，且橡胶防滑垫的表面开设有凹型防滑纹。
优选的，所述止动夹块的外侧固定设置有凸型滑块，且所述止动夹块和发动机箱通过凸型滑块滑动连接。
优选的，所述固定夹板的一侧对应推挤卡块的连接处固定设置有防滑凸块，且所述推挤卡块的顶部对应固定夹板的连接处固定连接有凹型滑槽。
优选的，所述止动夹块的顶部固定连接凸型把手，且所述发动机箱的顶部对应凸型把手的位置处开设有滑道。
优选的，所述加固滑板的前表面对应提拉夹板的连接处开设有固定孔。
优选的，所述滑槽板的内侧对应承重弹簧的连接处开设有收纳凹槽，且所述操作盒的底部对应承重支架的连接处固定设置有凸型防脱块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过设计安装在发动机箱内侧的降噪橡塑板，实现了对发动机箱的降噪处理，极大的降低了发动机箱内侧的噪音外露，同时通过设计安装在发动机箱一侧的止动夹块，以及设计安装在发动机箱另一侧的固定夹板，实现了对降噪橡塑板的固定，同时便捷了对降噪橡塑板的拆卸和更换，极大的增加了降噪橡塑板的使用寿命，同时极大的增加了降噪橡塑板和发动机箱连接的稳固性，解决了发动机箱内侧极易产生大量噪音的问题。
(2)通过设计安装在操作盒一侧的加固滑板，以及设计安装在滑槽板顶部的提拉夹板，实现了对操作盒的固定，极大的增加了承重支架和操作盒连接的稳固性，通过设计安装在提拉夹板一侧的承重弹簧，实现了对操作盒高度的便捷调节，极大的便捷了对操作盒的使用，解决了操作盒不便进行高度调节的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的降噪橡塑板剖面结构示意图；
图3为本实用新型的降噪橡塑板局部放大结构示意图；
图4为本实用新型的滑槽板结构示意图；
图5为本实用新型的滑槽板剖面结构示意图；
图中：1、承重支架；2、发动机箱；3、防爆箱；4、操作盒；5、提拉夹板；6、承重外冷盒；7、止动夹块；8、降噪橡塑板；9、固定夹板；10、扩张弹簧；11、推挤卡块；12、推挤弹簧；13、滑槽板；14、加固滑板；15、承重弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置，包括掺混及造粒装置主体，还包括降噪机构和调节机构，掺混及造粒装置主体的前表面固定连接有承重支架1，承重支架1的内侧固定连接有发动机箱2，且承重支架1的顶部固定连接有操作盒4，降噪机构位于发动机箱2的内侧，且降噪机构包括固定安装在发动机箱2内侧的降噪橡塑板8，发动机箱2的内侧对应降噪橡塑板8的顶部一侧活动连接有止动夹块7，止动夹块7的底部固定连接有扩张弹簧10，发动机箱2的内侧对应降噪橡塑板8顶部另一侧固定连接有固定夹板9，发动机箱2的内侧对应固定夹板9的连接处活动连接有推挤卡块11，推挤卡块11的一侧固定连接有推挤弹簧12，通过设计安装在发动机箱2内侧的降噪橡塑板8，实现了对发动机箱2的降噪处理，极大的降低了发动机箱2内侧的噪音外露，同时通过设计安装在发动机箱2一侧的止动夹块7，以及设计安装在发动机箱2另一侧的固定夹板9，实现了对降噪橡塑板8的固定，同时便捷了对降噪橡塑板8的拆卸和更换，极大的增加了降噪橡塑板8的使用寿命，同时极大的增加了降噪橡塑板8和发动机箱2连接的稳固性。
为了便于操作盒4的升降，本实施例中，优选的，调节机构位于承重支架1的顶部，且调节机构包括固定安装在操作盒4一侧的滑槽板13，操作盒4的一侧固定连接有加固滑板14，滑槽板13的内侧活动连接有提拉夹板5，提拉夹板5的内侧对应滑槽板13的连接处固定连接有承重弹簧15，通过设计安装在操作盒4一侧的加固滑板14，以及设计安装在滑槽板13顶部的提拉夹板5，实现了对操作盒4的固定，极大的增加了承重支架1和操作盒4连接的稳固性，通过设计安装在提拉夹板5一侧的承重弹簧15，实现了对操作盒4高度的便捷调节，极大的便捷了对操作盒4的使用。
为了实现加工装置的正常使用，本实施例中，优选的，承重支架1的顶部固定连接有防爆箱3，且发动机箱2的顶部固定连接有承重外冷盒6。
为了实现降噪橡塑板8的自由延展，本实施例中，优选的，降噪橡塑板8的一侧固定连接有铝箔加固层，且降噪橡塑板8和铝箔加固层的连接处均匀分布有尼龙绳。
为了实现对降噪橡塑板8的防滑处理，本实施例中，优选的，止动夹块7的一侧对应降噪橡塑板8的贴合面固定连接有橡胶防滑垫，且橡胶防滑垫的表面开设有凹型防滑纹。
为了实现止动夹块7的自由滑动，本实施例中，优选的，止动夹块7的外侧固定设置有凸型滑块，且止动夹块7和发动机箱2通过凸型滑块滑动连接。
为了避免固定夹板9的脱落，本实施例中，优选的，固定夹板9的一侧对应推挤卡块11的连接处固定设置有防滑凸块，且推挤卡块11的顶部对应固定夹板9的连接处固定连接有凹型滑槽。
为了实现止动夹块7的自由伸缩，本实施例中，优选的，止动夹块7的顶部固定连接凸型把手，且发动机箱2的顶部对应凸型把手的位置处开设有滑道。
为了实现对操作盒4的固定，本实施例中，优选的，加固滑板14的前表面对应提拉夹板5的连接处开设有固定孔。
为了实现对操作盒4的高度调节，本实施例中，优选的，滑槽板13的内侧对应承重弹簧15的连接处开设有收纳凹槽，且操作盒4的底部对应承重支架1的连接处固定设置有凸型防脱块。
本实用新型的工作原理及使用流程：此类反式异戊橡胶粉料掺混及造粒装置在需要对发动机箱2内侧的降噪橡塑板8进行拆卸时，滑动发动机箱2内侧的止动夹块7，将止动夹块7收纳进发动机箱2的内侧，且此时扩张弹簧10将处于收缩状态，然后再提拉固定夹板9，将固定夹板9与降噪橡塑板8上的连接孔分离，此时在固定夹板9的推挤下，推挤卡块11将推动推挤弹簧12移动，同时推挤卡块11也将处于收缩状态，通过抽拉降噪橡塑板8，即可完成对降噪橡塑板8和发动机箱2的分离，当需要对操作盒4进行高度调节时，拉动滑槽板13外侧的提拉夹板5，将提拉夹板5上的卡块与加固滑板14上的固定孔分离，此时承重弹簧15将处于收缩状态，此时移动操作盒4，将操作盒4移动到合适位置处，松开提拉夹板5，在承重弹簧15的张力作用下，将提拉夹板5上的卡合块，重新卡合在加固滑板14上的固定孔上，完成使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920074620.8
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209580153U
授权时间:20191105
主分类号:B29B 9/00
专利分类号:B29B9/00;F02B77/13
范畴分类:17K;
申请人:青岛竣翔科技有限公司
第一申请人:青岛竣翔科技有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市莱西市姜山镇躬仁路北
发明人:曹兰;郑雷;王志晔;王鸿飞;邢乃军;张杰
第一发明人:曹兰
当前权利人:青岛竣翔科技有限公司
代理人:岳秀梅
代理机构:11308
代理机构编号:北京元本知识产权代理事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：橡塑板论文;