一种减速机端盖论文和设计-张晨

全文摘要

本实用新型涉及电机端盖技术领域，尤其涉及一种减速机端盖，包括端盖本体，所述端盖本体内设有油封安装孔和轴承安装孔且油封安装孔的中心线和轴承安装孔的中心线分别与端盖本体中的轴孔中心线重合，所述油封安装孔的尺寸小于轴承安装孔的尺寸，所述端盖本体的外圆面设有突缘，所述突缘的正面开有四个第一螺纹连接孔和四个第二螺纹连接孔，所述四个第一螺纹连接孔和四个第二螺纹连接孔均位于以轴孔孔心为圆心的同一圆的圆周线上，所述四个第一螺纹连接孔等圆周角设置，所述四个第二螺纹连接孔等圆周角设置。本实用新型具有通用性好、适用性好、安装省时省力、安装同轴度好、使用安全性好等有益效果。

主设计要求

1.一种减速机端盖，包括端盖本体(1)，所述端盖本体(1)内设有油封安装孔(2)和轴承安装孔(3)且油封安装孔(2)的中心线和轴承安装孔(3)的中心线分别与端盖本体(1)中的轴孔中心线重合，所述油封安装孔(2)的尺寸小于轴承安装孔(3)的尺寸，其特征是：所述端盖本体(1)的外圆面设有突缘(4)，所述突缘(4)的正面开有四个第一螺纹连接孔(5)和四个第二螺纹连接孔(6)，所述四个第一螺纹连接孔(5)和四个第二螺纹连接孔(6)均位于以轴孔孔心为圆心的同一圆的圆周线上，所述四个第一螺纹连接孔(5)等圆周角设置，所述四个第二螺纹连接孔(6)等圆周角设置。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种减速机端盖，其特征是：所述突缘(4)的外轮廓呈方形。

3.根据权利要求2所述的一种减速机端盖，其特征是：外轮廓呈方形的突缘(4)的四角均倒圆角。

4.根据权利要求1所述的一种减速机端盖，其特征是：所述突缘(4)的背面开有多个螺栓孔(7)。

5.根据权利要求1所述的一种减速机端盖，其特征是：所述端盖本体(1)的背面设有环形槽(8)，所述突缘(4)的背面设有多个减重凹槽(9)。

6.根据权利要求1所述的一种减速机端盖，其特征是：所述突缘(4)的背面下部开有缺口(10)且缺口(10)下部贯通突缘(4)的下端面。

7.根据权利要求1所述的一种减速机端盖，其特征是：所述轴承安装孔(3)内壁上开有环形凹槽(11)；所述油封安装孔(2)外侧端的沿口倒圆角。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电机端盖技术领域，尤其涉及一种减速机端盖。

背景技术

目前市面上电机端盖一般都为圆形，如本申请人所有的在先专利，CN205753746U、名称“一种减速机电机法兰端盖”，包括端盖本体，所述端盖本体内设有油封安装孔和轴承安装孔且油封安装孔的中心线和轴承安装孔的中心线分别与端盖本体中的轴孔中心线重合，所述轴承安装孔一侧与端盖本体中的“八”字形盖口贯通、另一侧与油封安装孔贯通，所述油封安装孔的长度为油封厚度的1.2倍-2.5倍。所述轴承安装孔内壁上开有环形凹槽且环形凹槽位于靠近“八”字形盖口侧的轴承安装孔内。所述环形凹槽的尺寸与孔用挡圈的尺寸匹配。所述油封安装孔外侧端的沿口倒圆角。所述轴承安装孔的直径大于油封安装孔的直径且油封安装孔的直径大于轴孔的直径。而与电机匹配的减速机的箱壳基本为方形，在电机与减速机安装时无法快速定位以及安装着力点少，使得电机与减速机的安装费时费力；另外，目前电机端盖的适用性较差。

实用新型内容

本实用新型为避免背景技术中的不足，设计一种不仅通用性好、适用性好，而且安装省时省力、安装同轴度好，同时使用安全性好的一种减速机端盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减速机端盖，包括端盖本体，所述端盖本体内设有油封安装孔和轴承安装孔且油封安装孔的中心线和轴承安装孔的中心线分别与端盖本体中的轴孔中心线重合，所述油封安装孔的尺寸小于轴承安装孔的尺寸，所述端盖本体的外圆面设有突缘，所述突缘的正面开有四个第一螺纹连接孔和四个第二螺纹连接孔，所述四个第一螺纹连接孔和四个第二螺纹连接孔均位于以轴孔孔心为圆心的同一圆的圆周线上，所述四个第一螺纹连接孔等圆周角设置，所述四个第二螺纹连接孔等圆周角设置。这样设计的好处是，一是由于电机前端盖通过四根螺纹连接杆与电机后盖实现连接，而本申请的端盖本体(电机前端盖)设有两组螺纹连接孔(一组是四个第一螺纹连接孔、另一组是四个第二螺纹连接孔)，使得端盖本体能够与不同型号的电机后盖(有些电机后盖中的四个螺孔设置分布与四个第一螺纹连接孔设置分布对应匹配，有些电机后盖中的四个螺孔设置分布与四个第二螺纹连接孔设置分布对应匹配)匹配连接，从而提高了端盖的通用性；二是四个第一螺纹连接孔等圆周角设置(圆周角为90°)，四个第二螺纹连接孔等圆周角设置(圆周角为90°)，这样端盖可以根据需要旋转90°后任然和电机后盖匹配安装，从而提高了端盖的适用性，另外等圆周角设置的螺纹连接孔在端盖本体(电机前端盖)与电机后盖连接后能够确保两者间的连接受力点均匀分布。

作为优选，所述突缘的外轮廓呈方形。这样设计的好处是，由于方形外轮廓的突缘，其四个面都是水平面，安装过程中便于定位及着力，因此给电机与减速机的安装过程带来极大方便。

作为优选，外轮廓呈方形的突缘的四角均倒圆角。这样设计的好处是，一是突缘四角的倒圆角处理能够降低端盖的整体重量；二是倒圆角后的突缘使用安全性更好。

作为优选，所述突缘的背面开有多个螺栓孔。这样设计的好处是，螺栓孔的设置便于端盖与减速机箱壳固定连接；另外，多个螺栓孔的孔心均位于以轴孔孔心为圆心的同一圆的圆周线上，这样端盖与减速机箱壳固定连接后，受力点分别均匀，有利与电机与减速机安装后的同轴度。

作为优选，所述端盖本体的背面设有环形槽，所述突缘的背面设有多个减重凹槽。这样设计的好处是，环形槽与减重凹槽在不降低端盖的使用牢度的前提下，能够进一步降低端盖的整体重量。

作为优选，所述突缘的背面下部开有缺口且缺口下部贯通突缘的下端面。这样设计的好处是，在电机与减速机的拆卸过程中，缺口的设置，工作人员可用工具在此缺口处撬动，使电机能够快速、省力的拆卸下来。

作为优选，所述轴承安装孔内壁上开有环形凹槽；所述油封安装孔外侧端的沿口倒圆角。这样设计的好处是，一是环形凹槽用于安装孔用挡圈，孔用挡圈能够将轴承限位在轴承安装孔，降低噪音的产生；二是油封安装孔外侧端的沿口倒圆角，能够防止在安装油封过程中刮伤油封，从而降低了漏油的风险。

因此，本实用新型具有如下有益效果：一是一种减速机端盖不仅通用性好，而且适用性好；二是一种减速机端盖不仅安装省时省力，而且安装同轴度好，同时使用安全性好。

附图说明

图1是一种减速机端盖的正视结构示意图。

图2是图1中C-C处的剖视结构示意图。

图3是图2中A部方大图。

图4是一种减速机端盖的后视结构示意图。

图中：端盖本体1、油封安装孔2、轴承安装孔3、突缘4、第一螺纹连接孔5、第二螺纹连接孔6、螺栓孔7、环形槽8、减重凹槽9、缺口10、环形凹槽11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

实施例1：参照附图1-图4。一种减速机端盖，包括端盖本体1，所述端盖本体1内设有油封安装孔2和轴承安装孔3且油封安装孔2的中心线和轴承安装孔3的中心线分别与端盖本体1中的轴孔中心线重合，所述油封安装孔2的尺寸小于轴承安装孔3的尺寸，所述端盖本体1的外圆面设有突缘4，所述突缘4的厚度小于端盖本体1中的轴孔长度，所述突缘4的正面开有四个第一螺纹连接孔5和四个第二螺纹连接孔6，所述四个第一螺纹连接孔5和四个第二螺纹连接孔6均位于以轴孔孔心为圆心的同一圆(第一圆)的圆周线上，所述四个第一螺纹连接孔5等圆周角设置，既相邻的两个第一螺纹连接孔5间的圆周角为90°，所述四个第二螺纹连接孔6等圆周角设置，既相邻的两个第二螺纹连接孔6间的圆周角为90°。

所述突缘4的外轮廓呈方形，突缘4的外轮廓为长方形，或者突缘4的外轮廓为正方形。外轮廓呈方形的突缘4的四角均倒圆角，既突缘4的四个尖角均倒圆角处理。所述突缘4的背面开有多个螺栓孔7，多个螺栓孔7的孔心均位于以轴孔孔心为圆心的同一圆(第二圆)的圆周线上；所述螺栓孔7的数量为4个，相邻的两个螺栓孔7间的圆周角为90°。所述端盖本体1的背面设有环形槽8，所述突缘4的背面设有多个减重凹槽9。所述突缘4的背面下部开有缺口10且缺口10下部贯通突缘4的下端面。所述轴承安装孔3内壁上开有环形凹槽11；所述油封安装孔2外侧端的沿口倒圆角。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

设计图

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