全文摘要
本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，包括支撑板，所述支撑板的顶部开设有两个支撑槽，两个所述支撑槽内部均固定安装有连接体，两个所述连接体相对的一侧均开设有减震槽，两个所述减震槽内且位于支撑板的顶部均固定安装有第一减震层。该便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，通过减震槽、隔热槽与噪音吸收槽使第一减震层、隔热层和噪音吸收层能够方便快速的推入槽内节约了大量的时间方便了安装，通过减震层提高了缓冲性能而增加了乘客的安全，通过隔热槽隔离轨道交通因行驶时而产生的热量使意外火灾时为乘客提供一层安全保障，达到了便于安装且缓冲性能好的目的。
主设计要求
1.一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的顶部开设有两个支撑槽(2)，两个所述支撑槽(2)内部均固定安装有连接体(3)，两个所述连接体(3)相对的一侧均开设有减震槽(4)，两个所述减震槽(4)内且位于支撑板(1)的顶部均固定安装有第一减震层(5)，所述第一减震层(5)的顶部固定安装有缓冲块(6)，两个所述连接体(3)相对的一侧且位于减震槽(4)的顶部均开设有隔热槽(7)，两个所述隔热槽(7)内且位于缓冲块(6)的顶部固定安装有隔热层(8)，所述隔热层(8)的顶部固定安装缓冲弹簧(9)，两个所述连接体(3)相对的一侧且位于隔热槽(7)的顶部均开设有噪音吸收槽(10)，两个所述噪音吸收槽(10)内且位于缓冲弹簧(9)的顶部均固定安装有噪音吸收层(17)，所述噪音吸收层(17)内固定安装有固定套(11)，所述固定套(11)的顶部固定安装有蜂窝层(12)，所述蜂窝层(12)的顶部固定安装有固定安装有地板层(13)，所述固定套(11)内固定安装有固定体(14)，两个所述连接体(3)相背的一侧均固定安装有第二减震层(15)，两个所述第二减震层(15)相背的一侧均固定安装有压层(16)。
设计方案
1.一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的顶部开设有两个支撑槽(2)，两个所述支撑槽(2)内部均固定安装有连接体(3)，两个所述连接体(3)相对的一侧均开设有减震槽(4)，两个所述减震槽(4)内且位于支撑板(1)的顶部均固定安装有第一减震层(5)，所述第一减震层(5)的顶部固定安装有缓冲块(6)，两个所述连接体(3)相对的一侧且位于减震槽(4)的顶部均开设有隔热槽(7)，两个所述隔热槽(7)内且位于缓冲块(6)的顶部固定安装有隔热层(8)，所述隔热层(8)的顶部固定安装缓冲弹簧(9)，两个所述连接体(3)相对的一侧且位于隔热槽(7)的顶部均开设有噪音吸收槽(10)，两个所述噪音吸收槽(10)内且位于缓冲弹簧(9)的顶部均固定安装有噪音吸收层(17)，所述噪音吸收层(17)内固定安装有固定套(11)，所述固定套(11)的顶部固定安装有蜂窝层(12)，所述蜂窝层(12)的顶部固定安装有固定安装有地板层(13)，所述固定套(11)内固定安装有固定体(14)，两个所述连接体(3)相背的一侧均固定安装有第二减震层(15)，两个所述第二减震层(15)相背的一侧均固定安装有压层(16)。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，其特征在于：所述固定套(11)的外径与固定体(14)的内径相适配，所述固定体(14)活动安装于固定套(11)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，其特征在于：所述第一减震层(5)、隔热层(8)和噪音吸收层(17)的宽度均相等，所述支撑板(1)的宽度大于第一减震层(5)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，其特征在于：所述噪音吸收层(17)位于隔热层(8)的上方，所述隔热层(8)位于第一减震层(5)的上方。
5.根据权利要求1所述的一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，其特征在于：所述第二减震层(15)和压层(16)的高度相等，所述蜂窝层(12)的宽度和地板层(13)的宽度相等。
6.根据权利要求1所述的一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，其特征在于：所述固定套(11)贯穿噪音吸收层(17)的顶部并延伸至支撑板(1)的底部，所述地板层(13)设置为橡胶。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板。
背景技术
城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通地铁和轻轨系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
目前，市场上的轨道交通地板多种多样，但是普遍安装起来特别麻烦，需要浪费大量的人力和时间，在停站的时候由于轨道交通地板的缓冲性能差，导致部分站立的人具有较大的缓冲力容易发生摔倒而引起一系列的安全事故，故而提出一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板来解决上述所提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，具备便于安装且缓冲性能好等优点，解决了普遍安装起来特别麻烦，需要浪费大量的人力和时间，在停站的时候由于轨道交通地板的缓冲性能差，导致部分站立的人具有较大的缓冲力容易发生摔倒而引起一系列的安全事故的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，包括支撑板，所述支撑板的顶部开设有两个支撑槽，两个所述支撑槽内部均固定安装有连接体，两个所述连接体相对的一侧均开设有减震槽，两个所述减震槽内且位于支撑板的顶部均固定安装有第一减震层，所述第一减震层的顶部固定安装有缓冲块，两个所述连接体相对的一侧且位于减震槽的顶部均开设有隔热槽，两个所述隔热槽内且位于缓冲块的顶部固定安装有隔热层，所述隔热层的顶部固定安装缓冲弹簧，两个所述连接体相对的一侧且位于隔热槽的顶部均开设有噪音吸收槽，两个所述噪音吸收槽内且位于缓冲弹簧的顶部均固定安装有噪音吸收层，所述噪音吸收层内固定安装有固定套，所述固定套的顶部固定安装有蜂窝层，所述蜂窝层的顶部固定安装有固定安装有地板层，所述固定套内固定安装有固定体，两个所述连接体相背的一侧均固定安装有第二减震层，两个所述第二减震层相背的一侧均固定安装有压层。
优选的，所述固定套的外径与固定体的内径相适配，所述固定体活动安装于固定套的内部。
优选的，所述第一减震层、隔热层和噪音吸收层的宽度均相等，所述支撑板的宽度大于第一减震层的宽度。
优选的，所述噪音吸收层位于隔热层的上方，所述隔热层位于第一减震层的上方。
优选的，所述第二减震层和压层的高度相等，所述蜂窝层的宽度和地板层的宽度相等。
优选的，所述固定套贯穿噪音吸收层的顶部并延伸至支撑板的底部，所述地板层设置为橡胶。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，具备以下有益效果：
1、该便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，通过支撑板支撑整个轨道交通地板，通过连接体连接第一减震层、隔热层和噪音吸收层，通过减震槽、隔热槽与噪音吸收槽使第一减震层、隔热层和噪音吸收层能够方便快速的推入槽内节约了大量的时间方便了安装，通过减震层提高了缓冲性能而增加了乘客的安全，通过隔热槽隔离轨道交通因行驶时而产生的热量使意外火灾时为乘客提供一层安全保障，达到了便于安装且缓冲性能好的目的。
2、该便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，通过噪音吸收槽吸收轨道交通行驶时产生的巨大噪音，通过缓冲弹簧和缓冲块减小轨道交通启动和停止时的缓冲力，通过固定套和固定体纵向固定一系列层体方便了安装，通过蜂窝层隔音隔热隔潮保护了轨道交通地板，通过地板层设置为橡胶减小了乘客的缓冲力提升了乘客安全的，通过压层横向固定整个地板，通过第二减震层提高了轨道交通缓冲性能，从而达到了便于安装且缓冲性能好的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型连接体的结构示意图；
图3为本实用新型固定套的结构示意图。
图中：1支撑板、2支撑槽、3连接体、4减震槽、5第一减震层、6缓冲块、7隔热槽、8隔热层、9缓冲弹簧、10噪音吸收槽、11固定套、12蜂窝层、13地板层、14固定体、15第二减震层、16压层、17噪音吸收层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，包括支撑板1，通过支撑板1支撑整个轨道交通地板，支撑板1的顶部开设有两个支撑槽2，两个支撑槽2内部均固定安装有连接体3，两个连接体3相对的一侧均开设有减震槽4，两个减震槽4内且位于支撑板1的顶部均固定安装有第一减震层5，第一减震层5、隔热层8和噪音吸收层17的宽度均相等，支撑板1的宽度大于第一减震层5的宽度，第一减震层5的顶部固定安装有缓冲块6，两个连接体3相对的一侧且位于减震槽4的顶部均开设有隔热槽7，通过减震层5提高了缓冲性能而增加了乘客的安全，通过隔热槽7隔离轨道交通因行驶时而产生的热量使意外火灾时为乘客提供一层安全保障，两个隔热槽7内且位于缓冲块6的顶部固定安装有隔热层8，噪音吸收层17位于隔热层8的上方，隔热层8位于第一减震层5的上方，隔热层8的顶部固定安装缓冲弹簧9，两个连接体3相对的一侧且位于隔热槽7的顶部均开设有噪音吸收槽10，通过连接体3连接第一减震层5、隔热层8和噪音吸收层17，通过减震槽4、隔热槽7与噪音吸收槽10使第一减震层5、隔热层8和噪音吸收层17能够方便快速的推入槽内节约了大量的时间方便了安装，两个噪音吸收槽10内且位于缓冲弹簧9的顶部均固定安装有噪音吸收层17，噪音吸收层17内固定安装有固定套11，固定套11贯穿噪音吸收层17的顶部并延伸至支撑板1的底部，通过噪音吸收槽10吸收轨道交通行驶时产生的巨大噪音，通过缓冲弹簧9和缓冲块6减小轨道交通启动和停止时的缓冲力，通过固定套11和固定体14纵向固定一系列层体方便了安装，固定套11的顶部固定安装有蜂窝层12，蜂窝层12的宽度和地板层13的宽度相等，蜂窝层12的顶部固定安装有固定安装有地板层13，通过蜂窝层12隔音隔热隔潮保护了轨道交通地板，通过地板层13设置为橡胶减小了乘客的缓冲力提升了乘客安全的，地板层13设置为橡胶，固定套11内固定安装有固定体14，固定套11的外径与固定体14的内径相适配，固定体14活动安装于固定套11的内部，两个连接体3相背的一侧均固定安装有第二减震层15，两个第二减震层15相背的一侧均固定安装有压层16，通过压层16横向固定整个地板，通过第二减震层15提高了轨道交通缓冲性能，第二减震层15和压层16的高度相等。
在使用时，通过减震槽4、隔热槽7与噪音吸收槽10使第一减震层5、隔热层8和噪音吸收层17能够方便快速的推入槽内，通过缓冲弹簧9和缓冲块6减小轨道交通启动和停止时的缓冲力，通过地板层13设置为橡胶减小了乘客的缓冲力。
综上，该便于安装且缓冲性能好的轨道交通地板，通过支撑板1支撑整个轨道交通地板，通过连接体3连接第一减震层5、隔热层8和噪音吸收层17，通过减震槽4、隔热槽7与噪音吸收槽10使第一减震层5、隔热层8和噪音吸收层17能够方便快速的推入槽内节约了大量的时间方便了安装，通过减震层5提高了缓冲性能而增加了乘客的安全，通过隔热槽7隔离轨道交通因行驶时而产生的热量使意外火灾时为乘客提供一层安全保障，达到了便于安装且缓冲性能好的目的。
并且，通过噪音吸收槽10吸收轨道交通行驶时产生的巨大噪音，通过缓冲弹簧9和缓冲块6减小轨道交通启动和停止时的缓冲力，通过固定套11和固定体14纵向固定一系列层体方便了安装，通过蜂窝层12隔音隔热隔潮保护了轨道交通地板，通过地板层13设置为橡胶减小了乘客的缓冲力提升了乘客安全的，通过压层16横向固定整个地板，通过第二减震层15提高了轨道交通缓冲性能，从而达到了便于安装且缓冲性能好的目的，解决了普遍安装起来特别麻烦，需要浪费大量的人力和时间，在停站的时候由于轨道交通地板的缓冲性能差，导致部分站立的人具有较大的缓冲力容易发生摔倒而引起一系列的安全事故的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920040431.9
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209521689U
授权时间:20191022
主分类号:B61D 17/10
专利分类号:B61D17/10
范畴分类:32A;32G;
申请人:苏州世珍橡塑有限公司
第一申请人:苏州世珍橡塑有限公司
申请人地址:215400 江苏省苏州市太仓市陆渡镇江南路
发明人:胡茂盛;许威
第一发明人:胡茂盛
当前权利人:苏州世珍橡塑有限公司
代理人:丁国勇
代理机构:51289
代理机构编号:成都明涛智创专利代理有限公司 51289
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计