导读:本文包含了编组站驼峰论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:既有铁路线,减速器,驼峰,微型桩
编组站驼峰论文文献综述
赵伟[1]（2019）在《微型钢管桩在编组站驼峰基础中的加固设计与施工》一文中研究指出采用微型钢管桩对既有铁路编组站驼峰基础进行加固,增加基础承载力,减小其沉降,以达到列车通过减速器时走行正常。文章通过对微型钻孔灌注桩容许承载力检算,承台和地基基础检算,推算出微型钢管桩数量。同时对微型桩施工工艺及施工注意事项等多方面进行研究和探讨,为今后类似铁路地基基础加固工程提供参考。(本文来源于《安徽建筑》期刊2019年11期）
陈卫平[2]（2018）在《编组站驼峰无线机车遥控系统开通方案研究》一文中研究指出在乔司编组站到达场计算机联锁与驼峰自动控制系统改造施工过程中,制定驼峰无线机车遥控系统开通方案。结合后续工程,选择合理方式与新设计算机联锁接口,同时解决驼峰无线机车遥控系统超龄服役严重的问题,实现了在工程改造期间对现场运输作业影响最小,系统开通的施工时间最短、成本最低、质量最优的目标,保障了运输生产安全。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2018年07期）
薛坤[3]（2018）在《编组站驼峰解体效率影响因素分析》一文中研究指出驼峰解体效率关系到编组站运输组织的畅通及各项技术指标的完成,是编组站技术作业过程中重要的一环。以南京东站为例,归纳了影响编组站驼峰解体效率的叁个因素:单位时间内到达列车数、单位时间内出发列车数及取送调车次数。采用定性与定量分析相结合的方法研究了各因素与驼峰解体车辆数之间的数量关系并以此提出了加强编组站驼峰解体作业效率的具体举措。(本文来源于《上海铁道科技》期刊2018年02期）
刘彦峰[4]（2018）在《编组站驼峰车辆溜放过程动态分析研究》一文中研究指出编组站,铁路货运列车的生产工厂,在铁路运输生产及货物送达速度方面,发挥着至关重要的作用。因此编组站的作业效率及作业安全水平,关乎铁路运输作业的安全性及铁路货物运输的效率。驼峰作为编组站作业的核心,驼峰作业水平的安全性和高效性,是衡量编组站作业效率的重要指标。在驼峰作业中,溜放车辆的溜放速度控制水平,关系着驼峰溜放车辆的解体速度和溜放车辆安全性。车辆从驼峰溜放速度控制由众多因素影响,文章分析了驼峰溜放车辆的自动化控制系统、速度控制设备以及调速系统,得出了要保证车辆的安全溜放,需要不同系统之间的协调配合。而前人在对驼峰溜放速度进行研究时,只是做了单个方面的分析,忽视了驼峰溜放车辆的速度控制过程是一个整体性控制系统,为此文章在研究驼峰溜放车辆的速度控制时,从如下几个方面进行分析研究:在分析溜放车辆的受力时,文章借鉴了前人对溜放车辆的基本阻力、风阻力、道岔阻力和曲线阻力的计算方式,对这些力进行加成作为溜放车辆所受的外力进行分析。但是前人在对溜放的大车组进行力学分析时,把车辆当作单个的溜放个体,忽视了车组之间的互相作用力及车辆的受力质点处于不同的平面,本文把溜放车辆看作刚体,对其溜放时所受的合力进行分析,确定了其受力质点的位置及所受合力的大小。文章对溜放车辆的速度进行分析时,考虑到溜放车辆所受的空气阻力和风阻力是不确定因素,首先建立溜放车辆的匀速直线运动模型,确定车辆的溜放速度与所受阻力之间的关系,然后把溜放车辆所受的空气阻力和风阻力当作均匀变化的力和非均匀变化力,分别进行讨论分析,得出了车辆的匀变速运动速度模型和非匀变速运动模型。将车辆在溜放时所受的力代入速度模型,加入溜放车辆的间隔调速原理与目的调速原理,得出溜放车辆的匀变速与非匀变速的间隔调速模型和目的调速模型。运用得出的速度控制模型,运用兰州北站的相关资料,对驼峰溜放的车辆进行受力分析,得出车辆在溜放过程所受的速度-距离曲线图,根据受力图对受理过程进行分析,分析溜放车辆在不同位置时的溜放速度,确定车辆在不同部位的减速器通过时,是否需要对车辆施加制动力,保证车辆能够实现安全准确的与股道停留车辆进行连挂。对驼峰溜放车辆的速度控制原理进行力学速度模型分析,对车辆的溜放过程受力进行计算机模拟,不仅仅能够保证车辆在驼峰的快速安全连挂;还能够对新建驼峰进行合理性检验,确定驼峰溜放坡的坡度及驼峰能高设计是否合理;对车站员工的日常作业进行培训,帮助员工能够合理的对溜放车辆施加制动力,保证作业人员的作业效率;对运营组织专业的学生进行教学培训,帮助学生掌握现场作业的相关原理。即对驼峰溜放车辆的溜放速度控制原理进行分析模拟,有着重要的实践意义和科研价值,有利于驼峰溜放作业的进一步发展。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2018-04-01）
屠志平,赵阳,冯军[5]（2017）在《编组站驼峰调车场噪声源分析及治理方法》一文中研究指出通过对国内编组站的调查走访,在分析了各类噪声源的噪声频谱图的基础上,提出了治理编组站驼峰调车场各类噪声源对策,尤其是对解决车辆减速器的制动噪声和控制阀箱的排空噪声提出了切实可行的办法。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2017年11期）
张琦[6]（2017）在《武汉北编组站自动化驼峰事故率控制研究》一文中研究指出铁路作为国民经济发展的大动脉,伴随着我国经济的快速发展,客货运输都发挥着重要作用。尤其是2016年下半年,郑州至徐州高速铁路开通运营、上海至昆明高速铁路全线贯通、南宁至昆明和昆明至广州快速铁路通道全线开通,这些持续不断建成并投入运营的高速铁路线路,进一步缩短我国较多地区和重点城市的时空距离,促使高速铁路网络得到明显的加密和扩充,至此,我国高速铁路总里程超过2万公里,在世界高速铁路里程中继续雄踞第一。与此同时,铁路货物运输凭借其载运质量大、运行成本低、能源消耗少等独特优势,一直以来都是我国货运方面的骨干运输方式。如何进一步控制并降低编组站自动化驼峰故障率,从而在一定程度上促进货运效率提高、中欧货运班列品牌国际竞争力提升,已经成为一个较为突出的研究课题。论文论述了编组站自动化驼峰的发展过程,重点介绍了自动化驼峰溜放速度自动控制的系统功能和速度控制模型,并根据自动化驼峰作业规律和作业特点,对影响自动化驼峰运行的主要因素进行了探讨。论文以武汉北编组站自动化驼峰运输组织现状为研究对象,分析自动化驼峰作业中到达、解体、集结、编组、出发等过程出现的设备问题,结合人为、设备和技术等叁大方面,分析了事故产生的具体原因。通过分析评价自动化驼峰控制的动态检修和误差纠正措施,追踪了自动化驼峰车辆作业安全,找到了有效控制武汉北编组站自动化驼峰故障率的关键。论文最后以武汉北编组站2016年上半年跟踪调查驼峰故障情况,对建立动态监测和误差纠正进行了运用分析,通过现场检验取得了实际效果。论文研究结果对有效控制自动化驼峰故障率,保障自动化驼峰车辆安全,从而提高货物运输效率和安全性、准确性,具有实际应用价值。(本文来源于《华东交通大学》期刊2017-06-30）
张鹏[7]（2017）在《有关编组站驼峰线路加固的施工工艺研究》一文中研究指出近年来,线路加固在营业线顶桥工艺中被广泛应用下不断成熟,但随着顶桥行业的不断深入,出现了一些以往未曾遇到的问题,比如在编组站咽喉区的驼峰线路加固,一方面需要保证驼峰的平顺性,一方面需要保证加固结构的强度,考验施工技术水平,希望对完善营业线顶桥线路加固工艺的提高起到作用。(本文来源于《山东工业技术》期刊2017年10期）
曾海兵[8]（2017）在《编组站自动化驼峰作业过程仿真》一文中研究指出编组站被称为铁路货物列车的“制造工厂”,对铁路运输企业的日常运输生产活动至关重要,而驼峰是其“心脏”部分,驼峰的解体作业效率直接决定了编组站的解编能力以及技术水平,不仅关系到溜放车辆和钢轨的磨损、调车作业时间,而且影响车辆在车站的中停时,因此对自动化驼峰进行相关研究对编组站是非常重要的。论文在总结国内外专家学者对自动化驼峰作业过程仿真方面相关研究成果的基础上,将计算机仿真的方法引入驼峰车辆溜放过程的研究中,开发编组站自动化驼峰作业过程仿真系统。主要从以下叁个方向对论文展开研究:(1)对驼峰溜放过程中车辆及车组、调速控制系统、驼峰平纵断面设计、气候条件、误差等进行系统分析,并提出相应措施,以减小对驼峰车辆溜放过程的干扰;(2)从动力学角度,对驼峰作业过程中车组(车辆)进行受力分析,引入风速、空气阻力等参数,建立考虑风阻力、曲线阻力等影响因素的驼峰车辆溜放速度控制模型;(3)在对自动化驼峰的大量理论研究的基础上,引入计算机仿真的方法,选用C#和SQL Server数据库作为开发工具,开发编组站自动化驼峰作业过程仿真系统。论文以新丰镇编组站上行驼峰为实例,运用面向对象的程序设计思想,进行系统的开发,对驼峰作业过程进行动态仿真,主要实现以下几个功能:(1)对“难行车”、“易行车”在“叁难条件”下,进行作业过程仿真,根据列车编组顺序表及钩计划,自动排列进路,实现车辆溜放速度及进路的自动控制;(2)对于已有车辆进行模拟仿真,能够根据不同的车辆,自动实时绘制速度曲线,以及计算每一制动位需要向车辆施加的制动力;对于新型车辆,通过仿真进行模拟能够了解以现有的设备条件是否可以对该新型车辆进行安全溜放;(3)在峰高、风速、温度等参数发生变化的时候,及时更正系统参数,为速度曲线的计算、驼峰调车控制提供辅助决策支持。(4)溜放完成后,根据车组溜放情况,生成溜放报告,对未实现安全溜放的车组进行提示报警,以便用户调整该车组的制动力、推峰速度等参数,并对溜放车辆的历史数据进行统计。论文通过系统仿真的方法,对自动化驼峰车辆溜放过程进行仿真,总结不同车型、空重组成、编成辆数构成的车组的相关参数,如推峰速度、制动力等,对驼峰调车控制具有一定的理论和现实意义。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-05）
肖坤鑫[9]（2017）在《编组站驼峰溜放间隔模拟检查方法初步研究》一文中研究指出借鉴微积分思想,以传统图解法和能量守恒定律为基础,从一个新的角度着手建立计算模型,以车辆溜放至径路上任意一点时的即时速度、即时时间作为直接检查目标,以此间接推导计算出关键点位的间隔情况,从而可与原设计结果进行比较分析。计算机程序是基于Object ARX对Auto CAD的二次开发。经过检验,该检查方法所获得的结果与原设计图解结果可互为印证,是一种可行的方法。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2017年01期）
耿昊然[10]（2016）在《驼峰编组站自动推送牵出的方案》一文中研究指出铁路运输在交通运输中占有举足轻重的地位。目前绝大多数货运列车均需要在车站进行调车作业。若能实现对调车机车的自动控制,则可减少调车作业中的人工成本,提高调车作业的效率。本文作者在综合大量考察结果和现有相关技术之后提出在调度员、计算机、信号机、应答器、轨道电路、计算机联锁的多方控制、反馈和安全冗余的保障下对调车机车进行自动控制的系统。本文论述了该系统的具体设计。(本文来源于《2016智能城市与信息化建设国际学术交流研讨会论文集IV》期刊2016-12-15）
编组站驼峰论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在乔司编组站到达场计算机联锁与驼峰自动控制系统改造施工过程中,制定驼峰无线机车遥控系统开通方案。结合后续工程,选择合理方式与新设计算机联锁接口,同时解决驼峰无线机车遥控系统超龄服役严重的问题,实现了在工程改造期间对现场运输作业影响最小,系统开通的施工时间最短、成本最低、质量最优的目标,保障了运输生产安全。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
编组站驼峰论文参考文献
[1].赵伟.微型钢管桩在编组站驼峰基础中的加固设计与施工[J].安徽建筑.2019
[2].陈卫平.编组站驼峰无线机车遥控系统开通方案研究[J].铁道通信信号.2018
[3].薛坤.编组站驼峰解体效率影响因素分析[J].上海铁道科技.2018
[4].刘彦峰.编组站驼峰车辆溜放过程动态分析研究[D].兰州交通大学.2018
[5].屠志平,赵阳,冯军.编组站驼峰调车场噪声源分析及治理方法[J].铁道通信信号.2017
[6].张琦.武汉北编组站自动化驼峰事故率控制研究[D].华东交通大学.2017
[7].张鹏.有关编组站驼峰线路加固的施工工艺研究[J].山东工业技术.2017
[8].曾海兵.编组站自动化驼峰作业过程仿真[D].兰州交通大学.2017
[9].肖坤鑫.编组站驼峰溜放间隔模拟检查方法初步研究[J].铁路计算机应用.2017
[10].耿昊然.驼峰编组站自动推送牵出的方案[C].2016智能城市与信息化建设国际学术交流研讨会论文集IV.2016