导读:本文包含了模块匹配论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:MS908,马自达,维修案例
模块匹配论文文献综述
[1]（2019）在《使用道通MS908做2015年马自达3后部车身模块匹配》一文中研究指出道通MS908PRO支持超过120种国产、合资及进口车型诊断,提供包括读码、清码、数据流、动作测试、自适应等完整诊断功能。简易直观的菜单、美观的UI引导让您快速掌握设备操作,高效地诊断汽车故障。故障现象一辆2015年马自达3倒车灯不亮,中控失灵,只有左前门能上锁,其他叁个车门无法上锁。解决方法维修技师根据维修经验判断,该(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2019年01期）
曾兵彬[2]（2018）在《使用MS908进行日产逍客“发动机室智能电源分配模块”匹配》一文中研究指出MS908支持超过120种国产、合资及进口车型诊断,提供包括读码、清码、数据流、动作测试、自适应等完整诊断功能。简易直观的菜单、美观的UI引导让您快速掌握设备操作,高效地诊断汽车故障。问题及解决方法一辆2015年日产逍客,更换一块新的"发动机室智能电源分配模块"后,车辆不能正常启动,扫描系统并无故障。维修技师使用MS908对新模块进行设码,设码成功后,车辆可以正常启动,问题解决。(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2018年02期）
石海民[3]（2017）在《多风扇冷却模块匹配设计与控制方法研究》一文中研究指出随着车辆节能减排要求的不断强化,各功能部件的可调可控技术成为车用技术发展的必然趋势,采用多个可无极调速电子风扇的多风扇冷却模块是大功率商用车冷却系统可调可控技术的重要产物之一。尽管多风扇冷却模块在商用车、尤其是在后置式客车中已得到初步应用,但对于多风扇冷却模块的匹配设计、控制策略以及整车安装布置等核心问题尚缺乏系统的研究,推广应用存在瓶颈。本文采用数值模拟结合试验研究的方法研究多风扇冷却模块流动传热规律和基本控制策略,并结合在后置式客车中的安装布置等问题和节油效果验证。主要研究内容及所得的重要结论如下:1、多风扇冷却模块数值模拟方法研究。建立了基于热通道离散的热交换器换热模型,相对于现有热交换器换热模型,在不降低计算效率且计算精度可提高3%的前提下,能够实现交叉流热交换器内外流场耦合作用下流动、传热特性计算。同时,研究风扇MRF模型中旋转区域选择和湍流模型对计算精度的影响。以上述方法为基础,建立了多风扇冷却模块数值模拟方法,最大计算误差为-5.68%。2、多风扇冷却模块结构参数对模块换热性能影响规律研究。利用所建多风扇冷却模块数值仿真模型,系统研究空气流向、串并联布置和导风罩结构等关键结构因素对模块流动传热性能的影响。结果表明:吹风式空气流向更有利于多风扇冷却模块换热效率的提高;并联式多风扇冷却模块较串联式布置结构可在实现轻量化的同时实现中冷器和水散热器的独立控制,更适用于多风扇冷却模块;导风罩结构参数中面积比和长宽比对模块性能影响最大。3、多风扇冷却模块基础控制策略研究。自行搭建多风扇冷却模块综合性能测试平台,以风扇功耗最小为优化目标,展开多风扇冷却模块基础控制策略试验研究。研究发现:采用多风扇冷却模块分段控制策略可实现风扇功耗最小;采用在风扇通风孔上增设可调节的百叶窗可优化部分风扇工作工况下的模块性能;相对于热交换器芯子全域风扇等速控制策略,高低温区域风扇转速差异化控制可以获得更优良的模块性能。4、后置式客车中多风扇冷却模块安装参数影响研究。采用数值模拟的方法研究机舱通风道结构、格栅形式、格栅板条倾斜角、格栅开窗率以及模块安装角等参数对模块整车性能的影响规律,并采用响应曲面法(RSM法)开展优化研究。结果表明:竖条格栅导流效果优于横条格栅,竖条格栅板条倾最佳斜角为30°,格栅开窗率越大通风效果越好;模块安装角对于模块性能的影响与机舱结构存在强耦合关系。响应曲面法(RSM法)优化参数预测值与数值试验结果相差小于1%,可在车辆冷却系统研究中推广应用。5、多风扇冷却模块设计方法及实车节油效果研究。提出以数值模拟方法为主要工具的多风扇冷却模块设计方法,为确定多风扇冷却模块换热边界条件,开展了发动机热平衡试验研究。实车节油仿真计算表明:与采用传统直连机械风扇和电磁离合风扇的冷却系统相比,采用多风扇-PID控制算法的冷却系统,能够分别精确地控制冷却液温度和进气温度,使得发动机始终处于最佳工作状态,且风扇功耗最低。道路节油测试和实际运营节油测试均表明,多风扇冷却模块与采用电磁离合风扇的传统冷却模块相比较,节油率大于5%,节油效果明显。(本文来源于《浙江大学》期刊2017-12-01）
黄飞,谢飞,李凯[4]（2017）在《汽车冷却系统传热模块匹配的稳态模拟》一文中研究指出在基于冷却系统传热模块各部件的数学模型的基础上,利用KULI软件对整车进行稳态模拟。采用SPSS软件进行多元非线性回归分析,系统地研究了汽车冷却系统中冷却液流速、冷却液压力、水泵转速、节温器开度、风扇转速、散热器宽度及高度七个因素的改变对汽车冷却常数的影响。经模拟测试分析,其中散热器宽度、高度和风扇转速对汽车散热器冷却常数的影响较为明显。(本文来源于《汽车工业研究》期刊2017年10期）
梁伟勇,陈炳发[5]（2015）在《基于可拓理论的模块匹配方法研究》一文中研究指出针对目前机械产品的模块化设计方法在模块信息表示、检索与修改的方面的不足,研究了模块的知识表示与实例推理技术,提出了一种基于改进可拓距模块检索方法,在现有的模块库中寻找满足相似度的模块实例,对提取的相似模块实例进行修改,最终达到设计的要求。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2015年06期）
张亚军,陶怡,胡建晨[6]（2014）在《超高频RFID读写器模块匹配网络研究》一文中研究指出设计了一种基于R2000芯片的4天线读写器模块,该模块符合ISO18000-6C等主流标准,其工作频率范围为860MHz~960MHz可调;如配备高增益天线,读写距离可达10m左右。本文基于ADS仿真软件对该模块的射频部分阻抗匹配特性进行仿真分析,通过仿真结果可以看出:射频模块各部分阻抗匹配,满足设计要求。最后通过频谱分析仪、网络分析仪对模块的输出频谱特性、阻抗参数进行实际测试,通过测试结果可以得到:阻抗参数满足设计要求,同时模块输出功率可达到28d Bm左右。结果表明:4天线读写器模块输出阻抗特性好、输出功率大,能很好地满足设计指标要求,有助于读写器等相关产品的开发。(本文来源于《自动化技术与应用》期刊2014年11期）
张毅,陆国栋,俞小莉,石海民,张文锋[7]（2014）在《商用车多风扇冷却模块匹配研究》一文中研究指出为解决后置发动机商用车的多风扇-冷却模块匹配问题,以路试满足散热要求的中冷器、散热器和单个风扇串联布置的冷却模块为基础,利用散热器和风扇的风洞测试数据,对中冷器、散热器和多个风扇组成的不同冷却模块方案进行匹配分析。结果表明:在传统中冷器-散热器串联布置方案中,依靠增加电动风扇数量对散热性能提升的空间有限,难以满足散热需求;中冷器-多风扇,散热器-多风扇的分布式布置方案满足发动机标定转矩点的散热需求;在标定功率工况时,中冷器-风扇模块能满足散热需求;而通过进一步改进散热器和增加电动风扇的数量,散热器-风扇模块也可以满足散热需求。(本文来源于《汽车工程》期刊2014年05期）
秦晓波,赵国栋[8]（2013）在《一种基于最优模块匹配的新型加权中值滤波算法》一文中研究指出为了去除图像中的噪声,提出了一种新型的加权滤波算法,算法思想是基于大范围的最优模块匹配,根据模块之间的相似度来衡量像素点之间的相关性,从而确定对中心点像素贡献的大小,赋予像素点不同大小的权值,来恢复被噪声点污染的信号点,达到去除噪声、保护图像边缘信息的目的。实验表明新算法在滤波性能方面优于现有的一些改进算法,即使在高密度噪声下,也能取得较好的滤波效果。(本文来源于《测控技术》期刊2013年12期）
吕锋[9]（2011）在《商用车冷却模块匹配设计方法研究》一文中研究指出随着发动机功率密度和车辆节能减排要求的不断强化,车辆冷却系统的设计要求也越来越高。对商用车而言,动力舱内冷却风扇与散热器组之间的匹配,以及其它零部件的空间布局直接影响系统的散热性能。因此有必要深入研究系统协同工作时,各部件的流动传热规律及其对整体性能的影响,用以指导现有商用车冷却系统的匹配设计与优化。本文以流体力学、传热学基本理论为指导,借助各种试验手段,重点研究影响商用车冷却系统流动传热性能的主要因素及其机理,并应用相关成果,完成商用车冷却模块的匹配设计与验证。主要研究内容包括：散热器模块的协同匹配分析利用风洞试验台,开展各空间布置因素对散热器模块流动与传热性能影响规律研究,结合场协同理论指导散热器模块在风道内的匹配布置。冷却模块气流分配的不均匀特性分析搭建商用车冷却模块试验装置,研究典型冷却模块气流分配的不均匀特性,采用多孔介质模型和有效单元数法分析气流的不均匀分配对散热器流动传热性能的影响；结合冷却模块结构特征发展了一种冷却风流量测试技术。动力舱流动传热性能的试验研究自主开发商用车热管理系统道路测试装置,并以此为工具,对车辆动力舱的流动传热性能进行实车测试,分析研究动力舱格栅结构参数对冷却系统性能的影响规律。商用车冷却模块匹配设计方法对比分析模块风洞试验、台架试验、整车道路试验和数值仿真方法的特点,及其对冷却系统性能的预测精度,综合应用研究成果开发商用车冷却模块匹配设计软件,并通过整车试验验证匹配设计方法的精度。通过以上研究发现：1.对于采取串联布置的吸风式冷却模块而言,冷却空气的流动路径和均匀性对沿程阻力产生主要影响,散热器组纵向相对位置的变化对后排散热器的换热性能存在明显影响。应尽量减少前端部件投影在散热器表面的遮挡面积、合理的选取散热器之间的间距,并适当减少包裹；用冷热侧流体温差场的均匀性原则指导散热器模块的匹配优化有利于提高散热器的散热性能。2.冷却风扇以及导风罩的导风作用使流经散热器模块的冷却气流产生不均匀分布,随着风扇转速的提高,其不均匀性也更显着。散热器迎风面的流动不均匀系数在低雷诺数范围内随着Re的增大而增大。现有散热器f因子试验关联式对不均匀流动的散热器模块同样具有一定预测精度,但是其预测误差包含了由气流不均匀分布产生的影响。多孔介质模型和有效单元数法的理论分析和试验结果表明,与均匀气流相比,气流的不均匀分配将导致散热器流动阻力增大和传热有效度下降。3.动力舱格栅、散热器以及风扇等部件的流动特性各不相同,各部件协同匹配形成系统的流动分布特性和规律。随着风扇转速的增大,系统流速上升,各段沿程阻力的数值及所占比例均产生明显变化。进风格栅叶片通道参数对冷却风流量和系统散热量均产生较明显的影响,在系统匹配和优化中应进行合理设计。4.散热器模块风洞试验、台架试验和整车道路试验方法对冷却系统及部件的性能测试各有优势,结合本文研究成果开发的商用车冷却模块匹配设计软件则可充分利用数值计算和试验测试的各种结果,有效提高系统设计的精度。(本文来源于《浙江大学》期刊2011-07-01）
周东浩,王勇军[10]（2011）在《防火墙扩展match模块匹配算法优化》一文中研究指出为提高大规则集防火墙中规则匹配效率,研究了Iptables规则中扩展match模块的匹配特点,将匹配过程分为数据包解码和参数比较两个步骤,对不同规则中的相同扩展match模块,提出了一种"一次解码,多次匹配"(decoding-once-techno-logy,DOT)的优化算法。通过对规则匹配时间建模分析,证明改进算法可以减少规则匹配时数据包解码次数,从而降低规则中扩展match模块的匹配时间。实验结果表明,改进后的算法可以有效提高防火墙吞吐量,降低时延。(本文来源于《计算机工程与设计》期刊2011年03期）
模块匹配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
MS908支持超过120种国产、合资及进口车型诊断,提供包括读码、清码、数据流、动作测试、自适应等完整诊断功能。简易直观的菜单、美观的UI引导让您快速掌握设备操作,高效地诊断汽车故障。问题及解决方法一辆2015年日产逍客,更换一块新的"发动机室智能电源分配模块"后,车辆不能正常启动,扫描系统并无故障。维修技师使用MS908对新模块进行设码,设码成功后,车辆可以正常启动,问题解决。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
模块匹配论文参考文献
[1]..使用道通MS908做2015年马自达3后部车身模块匹配[J].汽车维修与保养.2019
[2].曾兵彬.使用MS908进行日产逍客“发动机室智能电源分配模块”匹配[J].汽车维修与保养.2018
[3].石海民.多风扇冷却模块匹配设计与控制方法研究[D].浙江大学.2017
[4].黄飞,谢飞,李凯.汽车冷却系统传热模块匹配的稳态模拟[J].汽车工业研究.2017
[5].梁伟勇,陈炳发.基于可拓理论的模块匹配方法研究[J].机械制造与自动化.2015
[6].张亚军,陶怡,胡建晨.超高频RFID读写器模块匹配网络研究[J].自动化技术与应用.2014
[7].张毅,陆国栋,俞小莉,石海民,张文锋.商用车多风扇冷却模块匹配研究[J].汽车工程.2014
[8].秦晓波,赵国栋.一种基于最优模块匹配的新型加权中值滤波算法[J].测控技术.2013
[9].吕锋.商用车冷却模块匹配设计方法研究[D].浙江大学.2011
[10].周东浩,王勇军.防火墙扩展match模块匹配算法优化[J].计算机工程与设计.2011