全文摘要
本实用新型公开了一种发动机稳压器结构，包括：支架本体，支架本体包括稳压器本体安装部、低压燃料切断阀本体安装部和固定支架；稳压器，其固定安装在稳压器本体安装部；以及低压燃料切断阀，其固定安装在低压燃料切断阀本体安装部，并使得低压燃料切断阀与稳压器被构造为一体式集成结构；其中，稳压器设置于发动机稳压器结构的顶部，低压燃料切断阀设置于发动机稳压器结构的底部，稳压器的下方设置有沿直线布置的燃气进气口和燃气出气口，并使得燃气从燃气进气口进入发动机稳压器结构后，依次经过稳压器、低压燃料切断阀后从燃气出气口排出。本实用新型能够将稳压器和低压燃料切断阀集成布置，集成程度高，结构紧凑。
主设计要求
1.一种发动机稳压器结构，其特征在于，所述发动机稳压器结构包括：支架本体，所述支架本体包括稳压器本体安装部、低压燃料切断阀本体安装部和固定支架；稳压器，其固定安装在所述稳压器本体安装部；以及低压燃料切断阀，其固定安装在所述低压燃料切断阀本体安装部，并使得所述低压燃料切断阀与所述稳压器被构造为一体式集成结构；其中，所述稳压器设置于所述发动机稳压器结构的顶部，所述低压燃料切断阀设置于所述发动机稳压器结构的底部，所述稳压器的下方设置有沿直线布置的燃气进气口和燃气出气口，并使得燃气从所述燃气进气口进入所述发动机稳压器结构后，依次经过所述稳压器、所述低压燃料切断阀后从所述燃气出气口排出。
设计方案
1.一种发动机稳压器结构，其特征在于，所述发动机稳压器结构包括：
支架本体，所述支架本体包括稳压器本体安装部、低压燃料切断阀本体安装部和固定支架；
稳压器，其固定安装在所述稳压器本体安装部；以及
低压燃料切断阀，其固定安装在所述低压燃料切断阀本体安装部，并使得所述低压燃料切断阀与所述稳压器被构造为一体式集成结构；
其中，所述稳压器设置于所述发动机稳压器结构的顶部，所述低压燃料切断阀设置于所述发动机稳压器结构的底部，所述稳压器的下方设置有沿直线布置的燃气进气口和燃气出气口，并使得燃气从所述燃气进气口进入所述发动机稳压器结构后，依次经过所述稳压器、所述低压燃料切断阀后从所述燃气出气口排出。
2.如权利要求1所述的发动机稳压器结构，其特征在于，所述稳压器本体安装部水平布置，且所述稳压器本体安装部与所述固定支架垂直布置。
3.如权利要求1所述的发动机稳压器结构，其特征在于，所述固定支架设置于所述稳压器的背面，所述固定支架的上端开设有螺栓孔，用于将所述发动机稳压器结构固定在发动机上。
4.如权利要求3所述的发动机稳压器结构，其特征在于，所述螺栓孔为两个，两个所述螺栓孔对称分布在所述固定支架的上端。
5.如权利要求1所述的发动机稳压器结构，其特征在于，所述发动机稳压器结构还包括稳压器管路和低压燃料切断阀管路，所述稳压器管路和所述低压燃料切断阀管路集成布置在所述发动机稳压器结构的内部。
设计说明书
技术领域
本实用新型是关于发动机技术领域，特别是关于一种发动机稳压器结构。
背景技术
稳压器(需要液化天然气，简称LNG)的作用是：当气瓶温度升高时，瓶内压力会增大，燃气管路的压力过高，会导致发动机工作不正常，从而出现无法启动、启动困难、游车或催化器烧结等故障，所以该系统通过稳压器来调节压力，使压力保持在设定压力，以保证进入发动机内的燃气符合要求。
低压燃料切断阀的作用是：及时切断或恢复燃料供给。低压燃料切断电磁阀用于发动机关闭时将喷射装置及所有下游部件与上游的燃料压力阻断。
然而，现有技术的发动机稳压器结构具有如下缺点：
1、稳压器、低压燃料切断阀是独立零件，需要单独设计支架固定，零部件多，装配工序多，结构零散不紧凑。
2、稳压器和低压燃料切断阀连接装配工艺繁琐，不易接头上紧，从而导致整体气密性差，容易漏气。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机稳压器结构，其能够将稳压器和低压燃料切断阀集成布置。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机稳压器结构，包括：支架本体，支架本体包括稳压器本体安装部、低压燃料切断阀本体安装部和固定支架；稳压器，其固定安装在稳压器本体安装部；以及低压燃料切断阀，其固定安装在低压燃料切断阀本体安装部，并使得低压燃料切断阀与稳压器被构造为一体式集成结构；其中，稳压器设置于发动机稳压器结构的顶部，低压燃料切断阀设置于发动机稳压器结构的底部，稳压器的下方设置有沿直线布置的燃气进气口和燃气出气口，并使得燃气从燃气进气口进入发动机稳压器结构后，依次经过稳压器、低压燃料切断阀后从燃气出气口排出。
在一优选的实施方式中，稳压器本体安装部水平布置，且稳压器本体安装部与固定支架垂直布置。
在一优选的实施方式中，固定支架设置于稳压器的背面，固定支架的上端开设有螺栓孔，用于将发动机稳压器结构固定在发动机上。
在一优选的实施方式中，螺栓孔为两个，两个螺栓孔对称分布在固定支架的上端。
在一优选的实施方式中，发动机稳压器结构还包括稳压器管路和低压燃料切断阀管路，稳压器管路和低压燃料切断阀管路集成布置在发动机稳压器结构的内部。
与现有技术相比，根据本实用新型的发动机稳压器结构具有如下有益效果：本实用新型的发动机稳压器结构能够将稳压器和低压燃料切断阀集成布置，因而可以根据客户要求安装在发动机或者整车车架上，避免附件运输及装配过程零件丢失，操作简单，集成程度高，结构紧凑、简单，有效节省了零件布置空间。同时，发动机进燃气管路集成布置，安装方便合理，提升维修便利性，同时装配简单，整体气密性良好。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施方式的发动机稳压器结构的立体结构示意图。
图2是根据本实用新型一实施方式的发动机稳压器结构的主视图。
图3是根据本实用新型一实施方式的发动机稳压器结构的左视图。
图4是根据本实用新型一实施方式的发动机稳压器结构的俯视图。
主要附图标记说明：
1-支架本体，11-稳压器本体安装部，12-固定支架，2-稳压器，3-低压燃料切断阀，4-燃气进气口，5-燃气出气口。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图4所示，根据本实用新型优选实施方式的发动机稳压器结构，包括：支架本体1、稳压器2以及低压燃料切断阀3。其中，支架本体1包括稳压器本体安装部11、低压燃料切断阀本体安装部和固定支架12。稳压器2固定安装在稳压器本体安装部11。低压燃料切断阀3固定安装在低压燃料切断阀本体安装部，并使得低压燃料切断阀3与稳压器2被构造为一体式集成结构。其中，稳压器2设置于发动机稳压器结构的顶部，低压燃料切断阀3设置于发动机稳压器结构的底部，稳压器2的下方设置有沿直线布置的燃气进气口4和燃气出气口5，并使得燃气从燃气进气口4进入发动机稳压器结构后，依次经过稳压器2、低压燃料切断阀3后从燃气出气口5排出。
在一优选的实施方式中，稳压器本体安装部11水平布置，且稳压器本体安装部11与固定支架12垂直布置。
在一优选的实施方式中，固定支架12设置于稳压器2的背面，固定支架的上端开设有螺栓孔，用于将发动机稳压器结构固定在发动机上。
在一优选的实施方式中，螺栓孔为两个，两个螺栓孔对称分布在固定支架的上端。
在一优选的实施方式中，发动机稳压器结构还包括稳压器管路和低压燃料切断阀管路，稳压器管路和低压燃料切断阀管路集成布置在发动机稳压器结构的内部。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920287769.4
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209483508U
授权时间:20191011
主分类号:F02M 21/02
专利分类号:F02M21/02
范畴分类:28B;
申请人:广西玉柴机器股份有限公司
第一申请人:广西玉柴机器股份有限公司
申请人地址:537005 广西壮族自治区玉林市天桥西路88号
发明人:姚佳;邓文明
第一发明人:姚佳
当前权利人:广西玉柴机器股份有限公司
代理人:孙彦斌;宋亚超
代理机构:11279
代理机构编号:北京中誉威圣知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计