全文摘要
本实用新型涉及一种在油冷却器盖体上形成喷水器构造物来防止析出冷却水污染物的用于车辆的油冷却器。为此，本实用新型提供一种用于车辆的油冷却器，其特征在于，用于车辆的油冷却器包括盖体，在盖体的外周围部形成多个螺栓紧固部，在内表面形成多个用于增强刚性的肋，在螺栓紧固部与肋之间的边界部形成肋槽部，在所述盖体的内壁面中，在肋槽部周围位置一体地形成能够增加朝向肋槽部的冷却水的流速的喷水器构造物。
主设计要求
1.一种用于车辆的油冷却器，其特征在于，所述用于车辆的油冷却器包括盖体，在所述盖体的外周围部形成多个螺栓紧固部，在内表面形成多个用于增强刚性的肋，在螺栓紧固部与肋之间的边界部形成肋槽部，在所述盖体的内壁面中，在肋槽部周围位置形成能够增加朝向肋槽部的冷却水的流速的喷水器构造物。
设计方案
1.一种用于车辆的油冷却器，其特征在于，
所述用于车辆的油冷却器包括盖体，在所述盖体的外周围部形成多个螺栓紧固部，在内表面形成多个用于增强刚性的肋，在螺栓紧固部与肋之间的边界部形成肋槽部，
在所述盖体的内壁面中，在肋槽部周围位置形成能够增加朝向肋槽部的冷却水的流速的喷水器构造物。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的油冷却器，其特征在于，
所述喷水器构造物在螺栓紧固部之间形成的盖体边缘端内侧倾斜地形成，以在喷水器构造物与盖体边缘端之间形成朝向肋槽部逐渐变窄的冷却水路径。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的油冷却器，其特征在于，
在所述喷水器构造物的入口侧端部还一体地形成冷却水流入引导端，所述冷却水流入引导端以扩管形态弯曲，以引导冷却水的流入。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的油冷却器，其特征在于，
所述喷水器构造物的出口端与肋之间以预定距离隔开，以使冷却水排出。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆的油冷却器，更具体地，涉及一种在油冷却器盖体形成喷水器构造物以防止析出冷却水污染物的用于车辆的油冷却器。
背景技术
通常，车辆的发动机包括缸体、缸盖、活塞、曲轴、连杆、凸轮等各种部件。
在上述部件高速操作的过程中，在彼此摩擦的部分必然会产生热，并且使用润滑油(油)来冷却并润滑如上所述的各摩擦部和滑动部，油将摩擦部和滑动部的热运输并去除，从而执行冷却的功能。
如上所述，在冷却发动机的各部分的过程中被加热的油重新返回到油底壳(oilpan)的期间散热而被冷却，但是，近年来，对于高速旋转运行的发动机而言，仅通过油底壳中的散热无法充分冷却油，因此使用额外的油冷却器。
大体上，所述油冷却器附着在缸体，当发动机启动时，通过水泵的驱动而循环的冷却水经由油冷却器，此时，流入油冷却器的发动机油与冷却水进行热交换，从而实现油的冷却。
传统的油冷却器包括：多层管，冷却水经过的冷却水通道和油经过的油通道以交替的方式层叠而形成；盖体，在内侧表面附着有所述多层管；以及壳体，具有容纳所述多层管的腔室，并且腔室的开口部由所述盖体密封。
参照附图1，在所述油冷却器的盖体10的外周围部形成多个螺栓紧固部12，在盖体10的内表面形成用于增强刚性的多个肋14，在螺栓紧固部12与肋14之间的边界部两侧形成具有与肋的高度对应的深度的肋槽部16。
对于这样的水冷式油冷却器而言，由于混合在冷却水中的污染物(异物)附着在油冷却器盖体的内侧并生长，因此在壳体与盖体之间产生间隙，存在冷却水泄漏的问题。
通常，污染物会经过“附着->生长->脱落(detach)”过程，所述冷却水中包含的污染物也会通过冷却水流动的动量而反复进行从油冷却器的壁面脱落并重新附着的过程。
然而，在所述盖体10的内表面部形成肋槽部16时，即在盖体10的螺栓紧固部12与用于增强刚性的肋14之间的边界两侧的凹陷部分的肋槽部位中，由于涡流现象，冷却水的流速降低，因此，基于冷却水流动的污染物的脱落减弱而无法顺利进行，从而如图1所示，因过多地生长的污染物而形成氧化皮，并且氧化皮被周围的热加热和冷却等，经过这些过程所述氧化皮变得更坚固，结果在油冷却器的壳体与盖体之间产生间隙，引发冷却水泄漏的问题。
另一方面，对油冷却器的壳体内侧的冷却水流动进行了分析，结果可知，如图2所示，在用圆形虚线表示的部位中发生冷却水的流速降低的现象，并且在与发生所述冷却水流速降低现象的壳体部位对应的盖体部位(肋槽部)析出氧化皮。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型是为了解决上述的现有的问题而提出的，其目的在于，提供一种用于车辆的油冷却器，在油冷却器盖体的内表面中，在形成肋槽部的部分形成能够增加冷却水的流速的喷水器构造物，从而能够容易防止在肋槽部析出冷却水污染物。
(二)技术方案
用于实现上述目的的本实用新型提供一种用于车辆的油冷却器，其特征在于，所述用于车辆的油冷却器包括盖体，在所述盖体的外周围部形成多个螺栓紧固部，在内表面形成多个用于增强刚性的肋，在螺栓紧固部与肋之间的边界部形成肋槽部，在所述盖体的内壁面中，在肋槽部周围位置形成能够增加朝向肋槽部的冷却水的流速的喷水器构造物。
尤其，所述喷水器构造物在螺栓紧固部之间形成的盖体边缘端内侧倾斜地形成，以在喷水器构造物与盖体边缘端之间形成朝向肋槽部逐渐变窄的冷却水路径。
优选地，在所述喷水器构造物的入口侧端部还一体地形成冷却水流入引导端，所述冷却水流入引导端以扩管形态弯曲，以引导冷却水的流入。
优选地，所述喷水器构造物的出口端与肋之间以预定距离隔开，以使冷却水排出。
(三)有益效果
通过上述的技术方案，本实用新型提供以下效果。
第一、在油冷却器盖体的内表面形成的肋槽部周围位置，形成能够增加朝向肋槽部的冷却水的流速的喷水器构造物，从而能够容易防止在肋槽部析出作为冷却水污染物的氧化皮。
第二、通过抑制在肋槽部析出氧化皮，能够容易防止因氧化皮在盖体形成的间隙而发生冷却水泄漏的现象。
附图说明
图1是示出传统的油冷却器盖体的图像。
图2是示出传统的用于油冷却器的壳体内部的冷却水流动分析结果的图。
图3和图4是示出根据本实用新型的油冷却器盖体上形成喷水器构造物的图。
附图标记说明
10：盖体
12：螺栓紧固部
13：盖体边缘端
14：肋
16：肋槽部
20：喷水器构造物
22：冷却水路径
24：冷却水流入引导端
具体实施方式
下面，参照附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
本实用新型的着眼点在于，在油冷却器盖体的内表面形成喷水器构造物，增加沿着由喷水器构造物形成的冷却水路径流动到肋槽部的冷却水的流速，从而能够防止传统的在肋槽部析出冷却水污染物。
大体上，油冷却器包括：多层管，冷却水经过的冷却水通道和油经过的油通道以交替的方式层叠而形成；盖体，在内侧表面附着有所述多层管；以及壳体，具有容纳所述多层管的腔室，并且腔室的开口部被所述盖体密封。
因此，发动机启动时，通过水泵的驱动而循环的冷却水经由安装在缸体的油冷却器，此时，流入油冷却器的发动机油与冷却水进行热交换，从而实现油的冷却。
参照附图3，在所述油冷却器的盖体10的外周围部形成厚度大于盖体的厚度的多个螺栓紧固部12，在各螺栓紧固部12之间形成具有相同厚度的盖体边缘端13，在内表面形成向上下方向延伸的用于增强刚性的多个肋14。
此时，在所述螺栓紧固部12与所述肋14之间的边界部两侧形成具有与肋14的高度对应的深度的肋槽部16，该肋槽部16是在用于增强刚性的肋14和盖体边缘端13彼此以直角相交的部分形成槽的部分，在该部分冷却水流动的流速降低。
因此，在所述肋槽部16中基于冷却水流动的污染物的脱落减弱而无法顺利进行，从而由过多地生长的污染物而形成氧化皮，并且氧化皮被周围的热加热和冷却等，经过这些过程所述氧化皮变得更结实，结果在油冷却器的壳体与盖体之间产生间隙，成为引发冷却水泄漏的原因。
为了解决上述问题，本实用新型的着眼点在于，在油冷却器盖体的内表面形成喷水器构造物20，增加沿着由喷水器构造物20形成的冷却水路径22流动到肋槽部16的冷却水的流速，从而能够防止冷却水污染物堆积在肋槽部或析出氧化皮。
图3和图4示出根据本实用新型的油冷却器盖体上形成喷水器构造物的状态。
如图3和图4所示，在所述油冷却器的盖体10的内壁面中，在肋槽部16周围位置形成喷水器构造物20，所述喷水器构造物20能够增加朝向析出氧化皮的肋槽部16的冷却水的流速，该喷水器构造物20可以在油冷却器的盖体10的成型制造时一体地突出形成，或者可以单独形成喷水器构造物20后通过公知的紧固方法来附着。
尤其，所述喷水器构造物20在螺栓紧固部12之间形成的盖体边缘端13内侧倾斜地形成，以在喷水器构造物20与盖体边缘端13之间形成朝向肋槽部16逐渐变窄的冷却水路径22。
更具体地，所述喷水器构造物20与盖体边缘端13之间即冷却水路径22被形成为具有从入口朝向肋槽部16所在的出口侧逐渐变窄的截面积，因此，从冷却水路径22的入口流入的冷却水越接近冷却水路径22的出口，冷却水的流速越增加。
此时，在所述喷水器构造物20的入口侧端部还一体地延伸形成冷却水流入引导端24，所述冷却水流入引导端24以扩管形态弯曲而张开，以使冷却水容易流入。
另外，所述喷水器构造物20的出口端被设置成与用于增强刚性的肋14之间以预定距离隔开的状态，以使流入冷却水路径22的冷却水容易排出。
在此，通过所述喷水器构造物防止形成冷却水污染物和氧化皮的过程如下。
发动机驱动时，通过水泵的驱动循环的冷却水经由安装在发动机的缸体的油冷却器，此时，流入油冷却器的发动机油与冷却水进行热交换，从而实现油的冷却，经过油冷却器的冷却水经过油冷却器的盖体10的内部。
此时，由于形成在所述喷水器构造物20的入口侧端部的冷却水流入引导端24具有以扩管形态弯曲形成的状态，因此冷却水容易流入到喷水器构造物20与盖体边缘端13之间的冷却水路径22。
接着，由于所述冷却水路径22具有从入口朝向肋槽部16所在的出口侧逐渐减小的截面积，因此从冷却水路径22的入口流入的冷却水越接近冷却水路径22的出口，冷却水的流速越增加。
因此，通过所述冷却水路径22的出口排出的冷却水的流速处于流速增加到最大的状态，因此，冷却水通过冷却水路径22的出口从肋槽部16即用于增强刚性的肋14与盖体边缘端13彼此直角相交的部分向槽部分快速地流动。
因此，以往在所述肋槽部16中基于冷却水流动的污染物的脱落减弱而无法顺利进行，从而在肋槽部16由过多地生长的污染物而形成氧化皮，但是在本实用新型中，肋槽部16中的冷却水流速处于增加的状态，因此污染物不会滞留，从而能够防止析出为氧化皮，即使污染物生长，也可以通过增加的冷却水流速容易脱落，从而能够容易防止在所述肋槽部16及其周围形成冷却水污染物或氧化皮等，因此，能够解决由于氧化皮在油冷却器壳体与盖体之间产生的间隙而发生冷却水泄漏的问题。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920038858.5
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:KR
国家/省市:KR(韩国)
授权编号:CN209324462U
授权时间:20190830
主分类号:F01M 5/00
专利分类号:F01M5/00
范畴分类:28A;32A;
申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
第一申请人:现代自动车株式会社
申请人地址:韩国首尔
发明人:林成铉
第一发明人:林成铉
当前权利人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
代理人:太香花;李青
代理机构:11002
代理机构编号:北京路浩知识产权代理有限公司
优先权:KR10-2018-0153661
关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计