有限段单元论文_吴爱悯,王文海,金海明,王向阳,倪文飞

导读:本文包含了有限段单元论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轨道,单元,螺钉,腰椎,横向,板式,高速铁路。

有限段单元论文文献综述

吴爱悯,王文海,金海明,王向阳,倪文飞^[1]（2016）在《一种非线性腰椎功能节段单元有限元模型的建立及其在经椎弓根经椎间盘斜向腰椎螺钉内固定生物力学分析的研究》一文中研究指出目的克建立和验证腰椎功能节段单元腰椎双节段有限元模型,通过有限元方法分析对比经椎弓根经椎间盘斜向腰椎螺钉内固定和完整模型(Intact model)及椎弓根钉棒系统的生物力学性能。方法利用Digimation公司的L4-L5叁维模型导入Abaqus有限元分析软件,参考已发表文献报道的脊柱结构材料属性,建立L4-L5非线性有限元模型,并通过前屈、后伸、左右侧屈、左右轴向旋转6个角度方向的活动度,轴向压力-位移/椎间盘内压曲线验证有限元模型。然后分别建立经椎弓根经椎间盘斜向螺钉+侧方梯形椎间融合器(TPTD+Spacer)模型和后路四钉二棒系统+侧方普通椎间融合器模型(BPS+Spacer·)模型。在轴向500N预载荷作用下,予以前屈、后伸、左右侧屈,左右轴向旋转分别10Nm载荷进行分析,对比TPTD+Spacer、BPS+Spacer及Intact model叁种模型的活动度(Range of Motion,ROM),及TPTD+Spacer、BPS+Spacer两种模型的螺钉和骨结构部分的应力情况。结果】模型的活动度验证表明,6个角度方向的活动度都是非线性的,且活动度和经典体外生物力学实验文献对比一致,模型的压力-位移/椎间盘内压曲线也和经典文献结果一致,证明了本模型有较好的仿真效果。TPTD+Spacer模型螺钉在前屈、后伸两种力的载荷下峰值应力最大,达到319.5Mpa和216.6Mpa,而左右轴向旋转峰值应力最小,分别为126.7Mpa和125.4Mpa,应力主要集中在螺钉和上位椎体终板交界区;BPS+Spacer模型螺钉在左右轴向旋转时,应力峰值最大,分别达到176.9 Mpa和177.7 Mpa,而在前屈、后伸载荷下,应力峰值最小,分别为71.9 Mpa和73.5 Mpa,在前屈、后伸、左右侧屈载荷下,应力主要集中在螺钉中部,而左右轴向旋转条件下,应力主要集中在螺钉和顶帽的交界区。TPTD+Spacer模型脊柱骨结构部分在前屈载荷时应力峰值最大,达46.8 Mpa,应力主要集中在下位椎体的椎弓根和椎体结合处和上位椎体的椎体部位;BPS+Spacer模型骨质部分应力峰值在不同角度方向载荷下,区别不大,在60-70Mpa之间,应力主要集中在椎弓根螺钉周围。和完整模型相比,TPTD+Spacer模型在前屈、后伸、左右侧屈、左右轴向旋转等不同方向的活动度均明显下降,分别下降了73.0%,68.3%,80.3%,81.3%,79.5%和79.5%,左右轴向旋转的活动度下降大于BPS+Spacer模型,但前屈、后伸及左右侧屈的活动度下降程度低于BPS+Spacer模型。结论本研究建立的L4-L5非线性有限元模型具有较好的仿真效果,有限元分析表明经椎弓根经椎间盘斜向腰椎螺钉内固定可以显着降低前屈、后伸、左右侧屈及左右旋转活动度,这种内固定方式抗前屈、后伸、左右侧屈能力稍差于椎弓根钉棒系统,抗左右旋转能力稍强于椎弓根钉棒系统。(本文来源于《2016年浙江省骨科学学术年会论文汇编》期刊2016-09-08）

向俊,赫丹,曾庆元^[2]（2007）在《横向有限条与无砟轨道板段单元的车轨系统竖向振动分析法》一文中研究指出研究高速列车-板式轨道时变系统竖向振动。高速列车(以1动+4拖为例)中的动车及拖车均离散为具有二系悬挂的多刚体系统。针对无砟轨道(以板式轨道为例)的结构特点,提出横向有限条与无砟轨道板段单元分析模型。考虑轮轨竖向位移衔接条件,基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立了此系统竖向振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。比较了钢轨与轨道板竖向位移的静、动态响应,结果接近。得出200 km/h车速下此系统竖向振动响应时程曲线,计算波形及量值均符合物理概念。分析车速及轨道高低不平顺对此系统竖向振动响应的影响,此系统竖向振动响应随车速及轨道高低不平顺的增大而增大。计算结果表明,本文提出的模型正确、可行。(本文来源于《铁道学报》期刊2007年04期）

有限段单元论文开题报告

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

研究高速列车-板式轨道时变系统竖向振动。高速列车(以1动+4拖为例)中的动车及拖车均离散为具有二系悬挂的多刚体系统。针对无砟轨道(以板式轨道为例)的结构特点,提出横向有限条与无砟轨道板段单元分析模型。考虑轮轨竖向位移衔接条件,基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立了此系统竖向振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。比较了钢轨与轨道板竖向位移的静、动态响应,结果接近。得出200 km/h车速下此系统竖向振动响应时程曲线,计算波形及量值均符合物理概念。分析车速及轨道高低不平顺对此系统竖向振动响应的影响,此系统竖向振动响应随车速及轨道高低不平顺的增大而增大。计算结果表明,本文提出的模型正确、可行。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。